فولفو XC60 D5
لذا فإن XC60 هي سيارة SUV كلاسيكية أصغر حجمًا ، لكنها لا تزال صديقة للعائلة - يمكنك أيضًا تسميتها XC90 صغيرة الحجم. أتساءل إلى متى كانت سيارة BMW X3 وحيدة في فئة الحجم هذه - عندما وصلت إلى السوق ، كان هناك الكثير من المتشككين الذين توقعوا نهاية وحيدة. يبدو أنه صغير.
لكن العالم يتغير وأصبحت سيارات الدفع الرباعي الضخمة أقل شعبية ، لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن X3 قد اكتسبت مؤخرًا منافسة من العلامات التجارية الأكثر شهرة. ليس فقط XC60 ، ولكن أيضًا Audi Q5 و Mercedes GLK. ... ولكن أكثر على الأخيرين عندما نجعلهم يختبرون (سيأتي Q5 في الأيام المقبلة) ، هذه المرة سنركز على XC60.
حقيقة أنه يمكن تسمية الستينيات بالأخ الأصغر لـ XC90 صحيحة (من حيث الشكل والوظيفة) ، لكن هذا لا يعني بالطبع أنهما مرتبطان تقنيًا إلى حد كبير. يعتمد XC60 على XC70 (أقل من سيارات الدفع الرباعي والمزيد من عربة ستيشن). بالتأكيد ، بطنها أعلى من الأرض ، وفي الوقت نفسه ، الجسم العام أعلى ، لكن يجب الاعتراف به: هذه ليست فقط XC90 أصغر ، ولكنها أيضًا XC90 رياضية.
يزن أقل (لا يزال أقل من طنين مع سائق) ، وهو أيضًا أصغر حجمًا ، وإجماليًا بما يكفي لمنع XC60 من الشعور بالضخامة. على العكس تمامًا: عندما يكون السائق في مزاج رياضي خلف عجلة القيادة ، تتكيف XC60 أيضًا مع هذا (حتى على الأسطح الجافة ، ولكن بشكل خاص على الأسطح الزلقة).
يمكن تعطيل نظام التثبيت DSTC تمامًا ، وبعد ذلك يتضح أنه مع بعض أعمال الدواسة وعجلة القيادة ، يمكن تشغيل المنعطف الأولي (على الطرق الزلقة ، على الأسفلت الجاف ، يكون XC60 أقل من اللازم بشكل مدهش). في انزلاق أربع عجلات أو عجلة قيادة أنيقة.
في الواقع ، كنا محظوظين جدًا بفصل اختبار XC60 ، حيث تساقطت الثلوج بشكل جيد في سلوفينيا في تلك الأيام - بسبب الثلج وشاسيه Ikse والدفع الرباعي ، غالبًا ما كنا نسير أميالًا على الطرق المغطاة بالثلوج فقط من أجل المتعة ، ليس من أجل المتعة. ضروري.
يعود الكثير من الفضل في مدح الهيكل إلى نظام FOUR-C ، وهو نظام التحكم الإلكتروني في التخميد. في وضع الراحة ، يمكن أن تكون فولفو XC60 مسافرًا مريحًا للغاية (بضع مئات من الأميال على الطرق السريعة هي مجرد قفزة قصيرة لها) ، بينما في الوضع الرياضي ، يكون الهيكل أكثر صلابة ، وأقل رشاقة وأقل انحرافًا. .
يعمل نظام الدفع الرباعي من فولفو من خلال القابض الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا والذي يوزع عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية. يتم العمل بسرعة ، والإضافة الإضافية هي حقيقة أن النظام يتعرف على مواقف معينة (البداية المفاجئة ، الانطلاق من الجبل ، إلخ) "مقدمًا" وفي بداية البداية بالتوزيع الصحيح لعزم الدوران (بشكل أساسي للعجلات الأمامية).
وعلى الرغم من أن نظام AWD مرضٍ تمامًا ، إلا أن ناقل الحركة أسوأ قليلاً. يحتوي النظام الأوتوماتيكي على ست خطوات والقدرة على تبديل التروس تلقائيًا ، ولكن لسوء الحظ ، يعمل ببطء شديد ، واقتصادي جدًا ، وأحيانًا متشنج للغاية. إنه لأمر مؤسف أنه لا يحتوي على وضع تبديل أوتوماتيكي رياضي ، حيث إن السائق محكوم عليه إما بوضع "السكون" للتشغيل أو النقل اليدوي.
محرك علبة تروس أفضل بكثير. تشير علامة D5 في الخلف إلى محرك توربيني بخمس أسطوانات. يرتبط المحرك سعة 2 لتر ارتباطًا وثيقًا بالإصدار الأقل قوة ، والذي تم تعيينه 4D ، وفي هذا الإصدار يمكنه تطوير قوة قصوى تبلغ 2.4 كيلوواط أو 136 "حصان". إنه يحب الدوران (وبسبب الأسطوانات الخمسة ، فإنه لا يصبح مزعجًا ، ولكنه يعطي صوت ديزل رياضيًا لطيفًا) ، ولكن من الصحيح أنه ليس الأهدأ أو أن عزل الصوت قد يكون أفضل.
يتم الوصول إلى الحد الأقصى لعزم الدوران البالغ 400 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة (يمكن لمعظم المحركات المماثلة تشغيل 200 دورة في الدقيقة على الأقل) ، ولكن نظرًا لأن XC60 بها ناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن هذا غير ملحوظ في حركة المرور اليومية. كل ما يشعر به السائق خلف عجلة القيادة (بصرف النظر عن الصوت) هو تسارع حاسم وتسارع سيادي إلى سرعة قصوى تبلغ 200 كيلومتر في الساعة. وليس بالمناسبة تمامًا: تقوم الفرامل بعملها بشكل مقنع ، ومسافة التوقف البالغة 42 مترًا (ليست الأفضل) على إطارات الشتاء أعلى من متوسط الذهب.
تعتبر السلامة بشكل عام أحد أفضل جوانب فولفو هذه. حقيقة أن الجسم قوي ومتكيف لامتصاص الطاقة بأمان أثناء الاصطدام أمر بديهي بالنسبة لفولفو ، بالإضافة إلى ستة وسائد هوائية أو ستارة. لكن المنطقة التي تتفوق فيها فولفو هذه حقًا هي السلامة النشطة.
بصرف النظر عن نظام التثبيت DSTC (كما تسمي فولفو ESP) والمصابيح الأمامية النشطة (الاختيارية) ، وحماية العمود الفقري العنقي WHIPS (رئيسي: مساند الرأس النشطة) ، فإن XC60 تفسدك بتحكم جيد في السرعة بالرادار ، حساس للغاية (وأحيانًا نظام تحذير من الاصطدام مع وظيفة الكبح التلقائي ، مما يعني أنه في حالة وجود احتمال كبير لحدوث تصادم مع السيارة ، تقوم السيارة بتحذير السائق بإشارة صوتية ومرئية قوية ، وإذا لزم الأمر ، ضربة فرامل) ونظام City Safety.
يتم تسهيل ذلك من خلال الليزر وكاميرا مثبتة في مرآة الرؤية الخلفية ، والتي تعمل بسرعات تصل إلى 30 كيلومترًا في الساعة. إذا اكتشف عائقًا أمام السيارة (على سبيل المثال ، توقفت سيارة أخرى وسط حشد من الناس في المدينة) ، فإنه يزيد الضغط في نظام الكبح ، وإذا لم يتفاعل السائق ، فإنه يقوم أيضًا بالفرامل. لقد اختبرناها مرة واحدة فقط (مثالية ، دون ارتكاب أي خطأ) وعملت كما وعدنا ، لذلك ظل اختبار XC60 على حاله. ناقص: أجهزة الاستشعار الأمامية لركن السيارة ضعيفة للغاية في التعرف على العقبات ، لأنها مخفية بقناع. هنا ، للأسف ، عطّل النموذج (تقريبًا) قابلية الاستخدام. ...
لذا فإن البث المباشر لفولفو لديه فرصة جيدة للوصول إلى وجهته بأمان وسليمة ، ولكن الوصول بسرعة ودقة وراحة كافية. تشتمل المعدات القياسية (بالطبع مع حزمة معدات Summum هذه) أيضًا على مقاعد جلدية مريحة تتيح للسائق العثور بسهولة على وضع قيادة مريح.
بفضل الضبط الكهربائي مع ثلاث فتحات للذاكرة ، فإن XC60 مناسبة للاستخدام العائلي ، بالإضافة إلى جهاز التحكم النشط في السرعة والملاحة الاختياري (أيضًا مع رسم الخرائط السلوفينية ، ولكن مع إيطاليا ، والتي تمت تغطيتها ولكن لا يمكن اختيارها من القائمة من الدول) صديقة للسائقين ، لأنها تتيح لك بسهولة تجميع الكيلومترات على الطريق السريع. النقص ، من حيث المبدأ ، يستحق نظام تحذير من تغيير غير مقصود للمسار ، لأن عجلة القيادة تهتز فقط ولا تحذر السائق من حيث "غادر".
من الصعب تمامًا على السائق الوهمي (أو المستيقظ) أن يتفاعل بشكل غريزي كما هو الحال مع الأنظمة التي تشير إلى طريقة الانعطاف - وسيكون من الأفضل حتى لو استبدلت فولفو هذا النظام نصف السنوي بنظام يدير عجلة القيادة تلقائيًا . في هذا تجاوزتهم المنافسة. يعد نظام الصوت (Dynaudio) من الدرجة الأولى ، كما يعمل نظام Bluetooth اللايدوي بشكل جيد.
هناك مساحة كبيرة في الخلف (حسب فئة الحجم والمنافسين) ، وينطبق الشيء نفسه على صندوق السيارة ، والذي في حجمه الأساسي قريب جدًا من الحد السحري البالغ 500 لتر ، ولكن بالطبع يمكن زيادته بسهولة عن طريق خفض المقعد الخلفي.
في الواقع ، فإن XC60 لها عيب واحد فقط: يجب أن تكون بالضبط كما تم اختبارها (باستثناء نظام التحذير قبل الاصطدام الاختياري). سيكون محرك T6 المزود بشاحن توربيني جشعًا جدًا لمعظم المستخدمين ، وقد يكون 2.4D مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي (وهو الخيار الوحيد الصحيح) ضعيفًا للغاية ، خاصة على الطريق السريع. ويجب أن تكون المعدات هي نفسها كما كانت في الاختبار - لذا ، تلخيص بعض الإضافات. نعم ، ومثل هذا الطراز XC60 ليس رخيصًا - ومع ذلك ، لا توجد منافسة. السؤال الوحيد هو ما إذا كنت تستطيع تحمله أو الانتظار (لنقل) قاعدة 2.4D مع الدفع الرباعي. .
وجها لوجه. ...
اليوشا مراك: على الرغم من حقيقة أنني قدت بضعة أميال فقط في هذه السيارة في حشد المدينة ، شعرت بالقيادة الجيدة. المحرك من الدرجة الأولى (الصوت ، القوة ، التطور) ، يجلس جيدًا (أفضل بكثير من Ford Kuga) ، طازج من الخارج والداخل ، حتى مزين بشكل جيد (hmm ، على عكس Tiguan الباهت للغاية). إذا كنت أرغب في الحصول على سيارة دفع رباعي من هذا الحجم مع هذا النوع من المعدات والمحركات ، فإن فولفو XC60 ستكون بالتأكيد من بين المفضلة. بالنسبة للإصدارات الأضعف ، لست متأكدًا بعد الآن.
فينكو كيرنك: إضراب. كليا. جميلة وديناميكية وحديثة تقنيًا وحتى متقدمة من حيث السلامة. الأهم من ذلك ، أن نظام الأمان المدمج لا يؤثر على متعة القيادة. لذلك أقول إنه من الجيد أن يكون لديك فولفو ، لأنه بدونها سنضطر إلى شراء منتجات ألمانية مثالية مملة أو حتى منتجات يابانية مثالية أكثر مملة في هذا النطاق السعري. في الوقت نفسه ، يبدو أمرًا لا يصدق أن فورد تريد (على الأرجح) التخلص من فولفو. حسنًا ، نعم ، ولكن ربما يشتريه شخص ما ويمكنه الحصول على المزيد منه.
دوسان لوكيتش ، الصورة:؟ ماتيج جروسيل ، أليس بافليتيك
فولفو XC60 D5 الدفع بجميع العجلات
البيانات الأساسية
| مبيعات: | فولفو كار النمسا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 47.079 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 62.479 يورو |
| قوة: | 136 كيلو واط (185 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,9 مع |
| السرعة القصوى: | 200 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,3l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين ، وضمان الهاتف المحمول لمدة 2 سنوات ، وضمان الورنيش لمدة عامين ، وضمان الصدأ لمدة 3 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 30.000 كم |
التكاليف (سنويا)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.065 يورو |
|---|---|
| وقود: | 10.237 يورو |
| الإطارات (1) | 1.968 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 3.280 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.465 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 49.490 0,49 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 5 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 96,2 مم - الإزاحة 2.400 سم؟ - الضغط 17,3: 1 - القوة القصوى 136 كيلو واط (185 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,4 م / ث - القدرة المحددة 56,7 كيلو واط / لتر (77,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 400 نيوتن متر عند 2.000-2.750 عدد دورات في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود بسكة مشتركة - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء شحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات - نسبة التروس I. 4,15 ؛ ثانيًا. 2,37 ؛ ثالثا. 1,55 ؛ رابعا. 1,16 خامسا 0,86 ؛ السادس. 0,69 ؛ - التفاضلية 3,75 - العجلات 7,5J × 18 - الإطارات 235/60 R 18 H ، محيط التدحرج 2,23 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 200 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض ورقية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (قسري - مبرد) ، قرص خلفي ، ABS ، منفاخ فرامل الانتظار على العجلات الخلفية (التبديل بالقرب من المقود) - توجيه الرف والجناح ، التوجيه المعزز ، 2,8 لفات بين الأطراف. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.846،2.440 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.891 ملم ، المسار الأمامي 1.632 ملم ، المسار الخلفي 1.586 ملم ، الخلوص الأرضي 11,9 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.500 مم ، الخلف 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 70 لترًا. |
| علبة: | تم القياس بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 مقاعد: حقيبة طائرة واحدة (1 لترًا) ، 36 حقيبة سفر (1 لترًا) ، حقيبتان (85,5 لترًا) ، حقيبة ظهر (2 لترًا). |
قياساتنا
| T = 1 ° C / p = 980 مللي بار / rel. vl. = 63٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / الأميال: 2.519 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,6s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,9 سنة ( 133 كم / ساعة) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 9,8l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 14,2l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 11,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 76,6m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,4m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 50dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
оценка
مع فولفو XC60 ، أوفت فولفو برغبات أولئك الذين يريدون سيارة دفع رباعي صغيرة ، واقتصادية بما فيه الكفاية ، ومريحة بما فيه الكفاية ، وقبل كل شيء ، آمنة.
نحن نحمد ونعيب
هيكل
موقف القيادة
комфорт
ادوات
جذع
نظام فائق الحساسية (CW مع Autobrake)
أجهزة استشعار وقوف السيارات سيئة في الجبهة
صندوق التروس
