باختصار: BMW i3 LCI Edition Advanced

بالنسبة للكثيرين ، لا تزال سيارة BMW i3 أعجوبة مستقبلية بسيطة من الناحية التكنولوجية لم يعتادوا عليها بعد. الإضافة هي أن i3 لم يكن له أسلاف ، ولم يكن هناك أحد لتذكيره. وهو ما يعني بالطبع أنه كان جديدًا تمامًا عندما وصل إلى السوق. ولكن حتى لو بدا الأمر غريبًا جدًا بالنسبة لنا ، فنحن بيننا منذ ما يقرب من خمس سنوات. هذا هو الوقت الذي يتم فيه إعادة تصميم السيارات العادية على الأقل ، إن لم يكن أكثر.

I3 ليست استثناء. في الخريف الماضي ، تم تجديده ، مثل السيارات العادية ، كان له تصميم بسيط إلى حد ما. نتيجة للتحديث ، تم زيادة أو توسيع عدد من أنظمة مساعدة السلامة ، بما في ذلك نظام القيادة الذاتية في الاختناقات المرورية. لكن هذا ينطبق فقط على الطرق السريعة وسرعات تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة. تمت ترقيته ، وربما يكون موضع ترحيب كبير (خاصة بالنسبة لسائق EV قليل الخبرة) ، هو نظام BMW i connectDrive ، الذي يتصل بالسائق عبر جهاز ملاحة أو يعرض أجهزة الشحن حول السيارة. إنها ضرورية لسائق السيارة الكهربائية إذا كان مسافرًا في رحلة طويلة.

صحيح ، في حالة BMW i3 ، يجب أن يكون هذا وقتًا طويلاً جدًا. أعترف أنني حتى الآن تجنبت السيارات الكهربائية لمسافات طويلة ، لكن هذه المرة كانت مختلفة. قررت بوعي ألا أكون جبانًا وقررت تجربة i3. وكان واحدًا تلو الآخر ، مما يعني قرابة ثلاثة أسابيع من الملذات الكهربائية. حسنًا ، أعترف أن الأمر لم يكن يتعلق بالمتعة في البداية. النظر باستمرار إلى العداد مهمة شاقة. ليس لأنني كنت أراقب سرعة السيارة (على الرغم من أنها ضرورية!) ، ولكن لأنني كنت أراقب استهلاك البطارية أو تفريغها (والتي تظل بخلاف ذلك عند 33 كيلوواط). طوال هذا الوقت ، كنت أحسب عقليًا الأميال المقطوعة ونطاق الطيران الموعود. بعد أيام قليلة ، اكتشفت أنه لم يتبق شيء من هذه الرحلة. لقد قمت بتحويل الكمبيوتر الموجود على اللوحة إلى شاشة عرض حالة البطارية ، والتي ركزت على أكثر من مجرد البيانات التي توضح عدد الأميال التي لا يزال من الممكن قيادتها. يمكن أن يتغير هذا الأخير بسرعة ، مع بعض التسارع السريع ، يكتشف الكمبيوتر بسرعة أن هذا يستنزف البطارية بشكل كبير وأن مصدر الطاقة سينتج عنه عدد أميال أقل. على العكس من ذلك ، يتم استنزاف البطارية بشكل أقل بكثير على الفور ، كما أن السائق يعتاد عليها بسهولة أكبر أو يحسب في رأسه النسبة المئوية التي استخدمها والمقدار الذي لا يزال متاحًا. أيضًا ، في السيارة الكهربائية ، من الأفضل عمومًا حساب عدد الأميال التي قطعتها بناءً على صحة البطارية بدلاً من التركيز على حسابات الرحلة بالكمبيوتر. أخيرًا وليس آخرًا ، أنت تعرف إلى أين سيأخذك المسار ومدى السرعة التي ستذهب إليها ، وليس كمبيوتر الرحلة.

لكن لاستنتاج أن هذا هو الحال بالفعل ، فقد استغرق الأمر دائرة كبيرة بعد زنا في سلوفينيا. من حيث المبدأ ، لن يكون هناك ما يكفي من الكهرباء على طريق ليوبليانا - ماريبور السريع. خاصة إذا كان على الطريق السريع. السرعة بالطبع هي العدو الرئيسي للبطارية. هناك بالطبع طرق محلية أخرى. وكان من دواعي سروري حقا ركوبهم. طريق فارغ ، صمت السيارة والتسارع الصعب عندما كان من الضروري تجاوز بعض (بطيئة) المحلية. تم تفريغ شحن البطارية ببطء شديد ، وأظهر الحساب أنه من الممكن القيادة لمسافات طويلة. تبع ذلك اختبار قيادة على الحلبة. هذا ، كما قيل وأثبت ، هو عدو السيارة الكهربائية. بمجرد القيادة على الطريق السريع ، عند تغيير برنامج القيادة من الاقتصاد إلى الراحة (أو في حالة i3s إلى الرياضة) ، يتم تقليل الكيلومترات المقدرة التي يمكنك القيادة على الفور. ثم تعود إلى الطريق المحلي وتعود الأميال مرة أخرى. وهذا يؤكد الأطروحة حول عدم معنى مشاهدة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. يتم أخذ النسبة المئوية لشحن البطارية في الاعتبار. لتفريغها إلى ربع جيد (أعترف أنني لم أجرؤ على ذلك) ، مرة أخرى ، استغرق الأمر مسافة قصيرة بالسيارة على طول الطريق السريع. كلما اقتربت من مضخة الغاز السريعة ، ظهرت ابتسامة على وجهي. لم تعد الرحلة مرهقة ولكنها كانت ممتعة للغاية. في محطة الوقود ، توجهت إلى محطة الشحن السريع ، حيث كانت ، لحسن الحظ ، وحيدة. إرفاق بطاقة دفع ، توصيل الكابل والشحن. في غضون ذلك ، قفزت لتناول القهوة ، وفحصت بريدي الإلكتروني ، وسرت إلى سيارتي بعد نصف ساعة. كانت القهوة طويلة جدًا بالتأكيد ، وكانت البطارية مشحونة بالكامل تقريبًا ، وكان ذلك أكثر من اللازم للرحلة من سيلجي إلى ليوبليانا.

الدائرة المعتادة أكدت الاستنتاجات فقط. من خلال القيادة الهادئة والذكية ، يمكنك بسهولة القيادة 3 على i200 ، وبقليل من الجهد أو تجاوز الطريق السريع ، حتى على مسافة 250 كيلومترًا. بالطبع ، يلزم وجود بطارية كاملة وبالتالي الوصول إلى مأخذ منزلي. إذا كنت تقوم بالشحن بانتظام ، فأنت تقود دائمًا ببطارية مشحونة بالكامل في الصباح (يمكن شحن البطارية الفارغة بنسبة 70 بالمائة تقريبًا في ثلاث ساعات) ، لذلك حتى البطارية الفارغة يمكن إعادة شحنها بسهولة طوال الليل من منفذ عادي 220 فولت. بالطبع ، هناك معضلات أيضًا. نحتاج إلى وقت للشحن وبالطبع الوصول إلى محطة شحن أو منفذ. حسنًا ، لدي مرآب وسقف ، وعلى الطريق أو بالخارج ، في طقس ممطر ، سيكون من الصعب إزالة كابل الشحن من صندوق السيارة. الاعتماد على الشحن السريع أمر محفوف بالمخاطر أيضًا. الشخص القريب مني سريع جدًا في BTC Ljubljana ، وهو نتيجة تعاون بين BTC و Petrol و BMW. آه ، انظر إلى الكسر ، أظهر التطبيق أنه مجاني عندما وصلت إلى هناك ، وهناك (غريب بما فيه الكفاية) سيارتا BMW كانتا متوقفتين ؛ الهجينة الموصولة بخلاف ذلك التي لم يتم شحنها. عندي بطارية فارغة الشحن وهم مع الوقود في الخزان؟ العادل؟

سيارة BMW i3s

إذا كانت البطارية مشحونة بالكامل ، يمكن أن تكون i3s آلة سريعة للغاية. بالمقارنة مع i3 العادي ، يوفر المحرك 10 كيلوواط أكثر ، مما يعني 184 حصانًا و 270 نيوتن متر من عزم الدوران. تتسارع من حالة السكون إلى 60 كيلومترًا في الساعة في 3,7 ثوانٍ فقط ، إلى 100 كيلومتر في الساعة في 6,9 ثانية ، والسرعة القصوى أيضًا أعلى بمقدار 10 كيلومترات في الساعة. التسارع لحظي حقًا ويبدو جامحًا على الطريق مع تسارع ديناميكي غير واقعي تقريبًا للركاب الآخرين. يختلف i3s عن i3 العادي من خلال هيكل السيارة السفلي والمصد الأمامي المطول مع لمسة نهائية شديدة اللمعان. العجلات أكبر أيضًا - إطارات الألمنيوم السوداء 20 بوصة (لكنها لا تزال ضيقة بشكل يبعث على السخرية بالنسبة للكثيرين) والمسار أوسع. تم تحسين أو تحسين التقنيات والأنظمة ، وخاصة نظام التحكم في الانزلاق (ASC) ، كما تم تحسين نظام التحكم الديناميكي في الجر (DTC).

سيارة BMW i3 LCI Edition Extended

البيانات الأساسية

تكلفة نموذج الاختبار:	50.426 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	39.650 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	50.426 يورو

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	محرك كهربائي - أقصى قوة 125 كيلو واط (170 حصان) - خرج مستمر 75 كيلو واط (102 حصان) عند 4.800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر من 0 / دقيقة
البطارية:	ليثيوم أيون - 353 فولت اسمي - 33,2 كيلو واط في الساعة (27,2 كيلو واط في الساعة صافي)
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي 1 سرعة - إطارات 155/70 R 19
الاهلية:	السرعة القصوى 150 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,3 ثانية - استهلاك الطاقة (ECE) 13,1 كيلو واط في الساعة / 100 كم - المدى الكهربائي (ECE) 300 كم - وقت شحن البطارية 39 دقيقة (50 كيلو واط) ، 11 ساعة (10 أ / 240 فولت)
ميس:	مركبة فارغة 1.245 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.670 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.011 ملم - العرض 1.775 ملم - الارتفاع 1.598 ملم - قاعدة العجلات 2.570 ملم
علبة:	260-1.100