عزيزي 2 + 1. طريقة رخيصة للتجاوز بأمان
بناء الطرق السريعة أو الطرق السريعة مكلف وصعب. يمكن تحقيق زيادة كبيرة في السلامة من خلال ترقية الطريق إلى معيار 2 + 1 ، أي حارتان في اتجاه معين وحارة في الاتجاه المعاكس.
يتم فصل الممرات ذات الاتجاهات المعاكسة لحركة المرور بواسطة حواجز أمان. الهدف هو تحسين ظروف القيادة (الممر البديل الإضافي يجعل التجاوز أسهل) وزيادة السلامة (الحاجز المركزي أو الكابلات الفولاذية يقضي فعليًا على مخاطر الاصطدامات الأمامية). تم اختراع الطرق 2 + 1 في السويد ويتم بناؤها بشكل أساسي هناك (منذ عام 2000) ، ولكن أيضًا في ألمانيا وهولندا وأيرلندا. يمتلك السويديون بالفعل حوالي 1600 كيلومتر منها ، وهو نفس عدد الطرق السريعة التي تم بناؤها منذ عام 1955 ، ويستمر العدد في النمو.
- تعتبر طرق القسم الثاني زائد واحد أرخص بعشر مرات على الأقل من الطرق السريعة مع استمرار توفير ظروف قيادة جيدة وآمنة. - شرح المهندس. لارس إيكمان ، متخصص في هيئة الطرق السريعة السويدية. في رأيه ، يجب أن يتحمل المهندسون الذين يبنون الطرق وكل عنصر من عناصر البنية التحتية الخاصة بهم مسؤولية السلامة. إذا كان أحد العناصر غير آمن ، فيجب إصلاحه أو تأمينه بشكل صحيح. إنه يقارن هذا بحالة منشئ منزل: إذا وضعت شرفة في الطابق الثالث بدون درابزين ، فلن يضع بالتأكيد علامة تحذير ، ولكنه ببساطة يغلق الباب. بالطبع ، من الأفضل تثبيت الدرابزين.
وينطبق الشيء نفسه على الطرق - إذا كان الطريق خطيرًا ، وكانت هناك اصطدامات وجهاً لوجه ، فمن الضروري وضع حواجز تفصل بين المسارات القادمة ، وعدم وضع علامات تحذير أو إعلام بأن هذا الحاجز سيكون فقط في ثلاث سنوات. تتمثل إحدى المزايا الرئيسية للطرق ذات الإيجابيتين في الفصل بين الممرات القادمة. وبالتالي ، فإن الاصطدامات المباشرة ، التي هي آفة الطرق البولندية والسبب الرئيسي للحوادث المأساوية ، مستبعدة تمامًا. بعد أن نفذ السويديون برنامج طرق جديدة ، انخفض عدد القتلى بشكل منهجي. يقوم الإسكندنافيون أيضًا بتنفيذ ما يسمى Vision Zero ، وهو برنامج مثالي طويل الأجل مصمم لتقليل الحوادث الأكثر خطورة إلى الصفر تقريبًا. بحلول عام 2020 ، من المتوقع أن ينخفض عدد الحوادث المميتة إلى النصف.
تم بناء أول مقطعين من الطريق بمقطع عرضي 2 + 1 ، وهما الطريقان الدائريان Gołdap و Mragowo ، في عام 2011. وتبع ذلك استثمارات أخرى. يمكن تحويل العديد من "الأراضي" البولندية ذات الأكتاف العريضة إلى طريقين زائد واحد. اصنع ثلاثة من اثنين من الأدوات الموجودة ، وبالطبع افصل بينها بحاجز أمان. بعد إعادة الإعمار ، تتناوب حركة المرور بين أقسام المسار الواحد والمسارين. لذا فإن الحاجز يشبه ثعبانًا ضخمًا. عندما لا تكون هناك أكتاف على الطريق ، يجب شراء الأرض من المزارعين.
- بالنسبة للسائق ، فإن قسم اثنين زائد واحد يقلل من الضغط الناجم عن عدم القدرة على التجاوز على الطرق التقليدية. كلما طالت مدة سفر السائق في نفس قافلة المركبات الثقيلة ، زاد رغبته في التجاوز ، وهذا أمر خطير. احتمال وقوع حادث مميت مرتفع. بفضل المقاطع ذات المسارين من الطريق ، سيكون من الممكن التجاوز. سيؤدي ذلك إلى تحسين الظروف والسلامة ووقت السفر. - أوضح خبراء GDDKiA.
- في حالة وقوع حادث في أحد أقسام الممر ، تقوم خدمات الطوارئ ببساطة بتفكيك عدة حواجز ونقل حركة المرور إلى مسارين آخرين. لذا فالطريق ليس مسدودًا ، ولا توجد حتى حركة مرور متأرجحة ، بل مستمرة ، ولكن بسرعة محدودة. يتضح هذا من خلال العلامات النشطة ، كما يقول لارس إيكمان. يمكن أن يكون العنصر الإضافي لـ 2 + 1 عبارة عن طريق خدمة ضيق يجمع حركة المرور المحلية (مركبة ، دراجة ، مشاة) ويؤدي إلى أقرب تقاطع.
راجع أيضًا: التجاوز - كيف يتم ذلك بأمان؟ متى يمكنك أن تكون على حق؟ مرشد
