الحفاظ على الطريق: المحددات

لا شك أن الثبات على الطريق هو عنصر أساسي من عناصر السلامة ومتعة القيادة. نلاحظ العوامل الرئيسية التي تحدد جودة سلوك السيارة.

مركز الجاذبية

تتمتع كل سيارة بمركز جاذبية مرتفع إلى حد ما ، اعتمادًا على ارتفاعها ، وكذلك على التوزيع الرأسي للكتل. من المنطقي أن يكون مركز جاذبية السيارة الرياضية أقل بكثير من سيارات الدفع الرباعي ، نظرًا لأن ارتفاعها أقل بكثير. ومع ذلك ، يمكن أن يكون لسيارتين من نفس الحجم مراكز جاذبية مختلفة ... في الواقع ، كلما انخفض عدد الكتل (مثل بعض السيارات الكهربائية التي تضع بطارياتها المسطحة على الأرض) ، كلما انخفض مركز الجاذبية ، والعكس بالعكس ، كلما زاد الوزن كلما ارتفع المركز الجاذبية (وهذا هو السبب في أن صناديق السقف يمكن أن تجعل سيارتك أكثر خطورة). يوفر مركز الثقل المنخفض ثباتًا أفضل ، ولكنه أيضًا يقلل بشكل كبير من حركة الجسم (ويقلل بالضرورة من حركة التعليق). يتسبب هذا الأخير في حدوث خلل ، مما يؤثر أيضًا على جر كل قطار. كلما زادت حركة الجسم ، قل توزيع الضغط بالتساوي على كل عجلة. سيتم سحق بعض العجلات والبعض الآخر سيكون منتشيًا (اتصال ضئيل للغاية مع الطريق ، حتى أنه قد يحدث أن إحدى العجلات لم تعد على اتصال بالطريق على المركبات ذات المحور الخلفي البدائي: محور الالتواء).

يمكنك تغيير مركز الثقل بنفسك قليلاً عن طريق خفض السيارة ، أو تغيير (أو تعديل ، ولكن هذا أقل شيوعًا) الينابيع (لهذا نضع نوابض أقصر). ملاحظة للهواة ، إذا كنت تريد أن تكون في القمة ، فمن المستحسن الشراء من KW أو Bilstein.

بفضل محرك الحوض الجاف ، يمكن خفض محرك فيراري!

احذر من صناديق السقف التي تغير ارتفاع مركز الجاذبية. كلما امتلأت أكثر ، يجب أن تكون أكثر يقظة.

قاعدة العجلات / الهيكل

بالطبع ، يعد تصميم الهيكل وجهاز التشغيل مهمًا للجر الجيد ، ولكن هنا نصل إلى المعرفة الفنية والفيزيائية المهمة جدًا ، والتي لم أستطع التركيز عليها كثيرًا (ومع ذلك ، توجد بعض المعلومات هنا). ..

لا يزال بإمكاننا الحديث عن بعض مكوناته ، مثل قاعدة العجلات (المسافة بين العجلات الأمامية والخلفية). عندما تكون عالية ، تكتسب السيارة ثباتًا عند السرعة العالية ، لكنها تفقد السيطرة قليلاً على المنعطفات الصغيرة (في قرصة أو حافلة أو سيارة ليموزين). لذلك ، يجب أن تكون كبيرة بما يكفي ، ولكن ليست كبيرة جدًا ، إذا أردنا الحصول على توازن جيد بين القدرة على المناورة والثبات (بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا تكون النسبة بين عرض المسار وطول قاعدة العجلات غير متناسبة للغاية). تساهم قاعدة العجلات الطويلة في تقليل التوجيه. وأيضًا ، كلما تم وضع المزيد من العجلات في نهايات الهيكل (الجزء القصير المتدلي) ، كلما كان الطريق أفضل وسيتحكم بشكل أفضل في حركات الجسم (الأمر ليس بهذه السهولة حقًا ، لكنه يظل عامل "تسهيل").

تتمتع الفئة الثالثة بحل وسط جيد يسمح لكليهما بالحفاظ على قدرة جيدة على المناورة منخفضة السرعة أثناء توصيل أكثر من 3 كم / ساعة.

تقدم الفئة السابعة ، مثل Tasliman ، محو تأثير التوجيه المنخفض لقاعدة العجلات الطويلة جدًا من خلال تقديم عجلات خلفية قابلة للتوجيه.

إذا أظهر Mini كفاءة مذهلة بسرعة معتدلة ، فأنت بحاجة إلى قلب صلب لتجربة القمم بسرعة 200 كم / ساعة ... ثم سينكسر الثبات ، ويمكن أن يكون أدنى عثرة في عجلة القيادة مخيفًا.

تقوية الهيكل: قضبان مانعة للدحرجة وقضيب عرضي

يؤثر هذان العمودان على سلوك السيارة ، وبالتالي على جودة التعامل معها. دعامة الدعامة (التي يمكن وضعها في الأمام والخلف ، أو حتى في منتصف المقصورة في المنافسة) تجعل الهيكل أكثر صلابة. نشعر بعد ذلك أن السيارة شديدة الصلابة ، مع شعور الشاسيه (أكثر أو أقل) بالاختفاء (إنه يتدحرج بشكل أقل). ستتمكن من رؤيته (إذا كان لديك واحد) من خلال فتح غطاء المحرك ، فهو يربط رأسي امتصاص الصدمات الأماميين اللذين يعملان فوق المحرك. لذا فإن الغرض من المناورة هو الخلاصة ، لتقوية بنية الجسم عن طريق نقل العناصر إلى أماكن استراتيجية معينة (تلك الخاصة بالعجلات هي النقاط التي تتطلب معظم القيود ، وهو أمر منطقي لأنها تحمل السيارة)

إليك فاصل من قسمين. يمكن أن ينتقل الشريط أيضًا مباشرة من جانب إلى آخر في كتلة واحدة ، على عكس الصورة أعلاه. باختصار ، يتعلق الأمر بتوصيل الدعامات التي تحمل الهيكل.

نحن هنا في ميدان المنافسة بسيارة أعدتها شركة Delage. مقياس الشريط يتحدث عن نفسه ...

يُطلق عليه أيضًا شريط مضاد للدحرجة ، يوجد قضيب مانع للانزلاق في جميع سيارات الإنتاج تقريبًا ، على عكس الدعامة التي يمكن العثور عليها في سلسلة BMW 3 ولكن ليس في الواقع على الجولف ... لذلك يسمح لك بالحد لفة دون القضاء عليها. ليس هذا هو الهدف ، لأنه يجب أن يكون هناك دائمًا حد أدنى من التدحرج (محاولة ألا تكون مهمة جدًا وبالتالي ملحوظة للسائق). وتجدر الإشارة إلى أنه ، كقاعدة عامة ، كلما زادت كفاءة السيارة (مثل السيارة الخارقة) ، زادت صلابة القضيب المضاد للانقلاب (نظرًا لأنه سيتعرض لأحمال أعلى ، يجب أن يكون أكثر مقاومة للتشوه ).

وهنا شريط منع التدحرج المشار إليه بأسهم بيضاء.

توزيع الوزن

الهدف النهائي لأي سيارة هو توزيع الوزن عليها 50/50 أو 50٪ من الوزن في الأمام والباقي في الخلف (أو في قرصة أكثر قليلاً في الخلف إذا كان دفعًا كبيرًا لتحسين الجر الكامل للحمل). وأسهل طريقة للقيام بذلك هي وضع المحرك في الخلف ، مثل أي مدرب خارق يحترم نفسه. ومع ذلك ، يمكن لبعض سيارات السيدان ذات المحرك الأمامي القيام بذلك أيضًا: إنها عادةً مسألة نظام الدفع ، لأن ناقل الحركة الذي يذهب إلى الخلف يسمح بتوزيع أفضل للكتلة (من ناحية أخرى ، يكون للجر كل الوزن في المقدمة ، حيث الميكانيكا المصممة لتوجيهاتها تحت الغطاء). عندما يكون المحرك في المقدمة ، سيكون الهدف هو تحريكه إلى الخلف قدر الإمكان (وبالتالي باتجاه السائق) باستخدام ما يعرف بالهندسة الطولية.

من الواضح أن Gallardo لديها محرك مركزي ، على عكس الرسم البياني أدناه الذي يظهر سيارة ذات محرك أمامي تقليدي (أكثر اقتصادية وعملية. ومع ذلك فهي نسخة محرك / powerplant طولية ، لذا فهي نبيلة جدًا). لاحظ بالمرور أن هذا يؤدي إلى سلوكيات معينة قد تكون مربكة لمن هم أقل دراية. العجلات الخلفية أيضًا أوسع ، كما هو الحال غالبًا مع محطات توليد الطاقة عالية الأداء (بغض النظر عما إذا كان محركًا مركزيًا / خلفيًا أم لا).

الوزن الإجمالي / الكتلة

الوزن الإجمالي هو أحد أهم المكونات عند التعامل معه. هذا هو السبب في أن اسطبلات السباق تبحث عن كيلوغرامات ، حيث ألياف الكربون هي النجم! إنها حقًا مادة متينة للغاية وخفيفة الوزن في نفس الوقت. لسوء الحظ ، فإن طريقة تصنيعها غريبة جدًا مقارنة بالمواد التقليدية الأخرى. إنه حقًا نسيج يحتاج إلى تشكيل بالشكل المطلوب. عندما تصبح جاهزة ، توضع في الفرن وتتصلب. نتيجة لذلك ، لا يمكن إصلاحه وتكلفة صنعه / تصنيعه باهظة.

هذا ما تبدو عليه ألياف الكربون بدون طلاء.

ولكن إذا كان الوزن يبدو كعدو ، فعندئذ ليس دائمًا ... في الواقع ، بسرعة عالية ، يصبح حليفًا ثمينًا! لكن هذا ينطبق على الديناميكا الهوائية ، وفي هذه الحالة القوة الضاغطة.

امتصاص الصدمات

ممتص الصدمات / التعليق تقريبا حاسم من الإطارات للمناولة. وتتمثل مهمتهم الرئيسية في إبقاء الإطار على اتصال تام بالطريق دون ارتداد (كلما ظل الإطار عالقًا على الطريق ، زادت ثباته). لأنه في الواقع ، إذا كان نظام التعليق الخاص بنا يتألف فقط من نوابض عادية ، فسنأخذ مطبات السرعة أو نخفضها مع تأثير ضخ كبير (تتحرك السيارة ذهابًا وإيابًا من أسفل إلى أعلى على كل عثرة) للركض) ... بفضل النظام الهيدروليكي (مكابس امتصاص الصدمات) متصلة بنابض ، يتم قمع تأثير الارتداد. لسوء الحظ ، يمكن أن تعود قليلاً عندما تتآكل الصدمات ، لذلك من المهم تغييرها في الوقت المناسب. سيعتمد هذا على عدد الكيلومترات ، والعمر ، وكذلك استخدام السيارة (إذا تركت سيارتك في المرآب دون تحريك ، فإن ممتصات الصدمات ، مثل الإطارات وبعض المطاط ، تميل إلى التقدم في السن).

لذا فإن دور ممتص الصدمات هو اتباع الطريق بشكل مثالي بغض النظر عن المطبات ، والهدف هو أن تكون العجلات على اتصال مع الإسفلت بنسبة 100٪ من الوقت.

والتعليق ...

التعليق الهوائي للسيارة مصنوع من الينابيع. في حالة السيارة الأقل تكلفة ، يجب تغييرها إلى إصدارات أقصر وأكثر برودة. في هذه الحالة ، يتحسن السلوك بشكل كبير ، حتى لو فقدت الراحة. وبهذه الطريقة ، يمكن لسيارة متوسطة الحجم أن تبدأ في تقديم أداء مذهل (يمكن ملاحظة ذلك في راليات الهواة ، والتي تعمل بعض السيارات الصغيرة على عجائب). من الواضح ، إذا لم تضع سعرًا للإطارات الجيدة ، فلن يساعد ذلك كثيرًا ...

الصلابة / المرونة

القاعدة الأساسية هي أنه كلما زاد التخميد ، زادت فعالية التحكم (ضمن حدود معينة ، بالطبع ، كما هو الحال في أي مجال ...). وسيكون من الأفضل للسرعات العالية (التي تسبب المزيد من الحد من القوة السفلية) ، ولكن أيضًا للحد من حركات الجسم الطفيلية التي تؤدي إلى اختلال توازن السيارة.

كن حذرًا على الرغم من ... على الطرق المتدهورة ، يوفر التعليق الأكثر ليونة أحيانًا معالجة أفضل (وبالتالي جرًا أفضل) من التعليق الأكثر صلابة ، والذي يمكن أن يتسبب بعد ذلك في بعض التأثير الارتدادي.

تتمتع سوبارو بتعليق مرن إلى حد ما ، على الرغم من جيناتها الرياضية. وهذا يسمح له "بالركوب" بشكل أفضل على الطرق المتدهورة. سيارات الرالي هي خير مثال على ذلك. ومع ذلك ، على المسار الصحيح ، سيكون من الأصعب عليه أن يركب حضنًا جيدًا بسبب حركات الجسم المفرطة.

محور صلب / شبه صلب / متعدد الوصلات

ستؤثر جودة تصميم المحور أيضًا على ثبات الطريق (ولكن أيضًا على تكلفة السيارة ...). يجب أن تدرك أن المحاور الصلبة وشبه الصلبة هي أنظمة اقتصادية أكثر ، ولكنها أيضًا أقل حجمًا بالنسبة للمحور الخلفي (توفر مساحة أكبر للعيش فيها). لذلك ، فإن كفاءتها أقل أهمية من العملية متعددة القنوات ، والتي تعد أكثر تقدمًا تقنيًا. على سبيل المثال ، يتم بيع فولكس فاجن جولف 7 بنسخة شبه صلبة (نحن نتحدث فقط عن المحور الخلفي هنا) بمحرك TSI بقوة 122 حصان. وبمحرك متعدد الوصلات يتجاوز هذه القوة. لاحظ أيضًا أن النظام متعدد الوصلات يوفر راحة أكبر قليلاً على الطرق ذات الأسطح الرديئة.

لم تعد المحاور الصلبة تستخدم للمحاور الأمامية أو المحاور الخلفية لهذا الأمر. من الآن فصاعدًا ، تُستخدم محاور Macpherson بشكل أساسي للمحور الأمامي ، مما يوفر مساحة لأن هذا النظام أقل حجمًا (يوجد أيضًا عظم الترقوة المزدوج).

لذلك ، سيحتوي المحور الخلفي عادةً على محور شبه صلب يوفر مزيدًا من الراحة والمرونة في حركته من المحور الصلب تمامًا الذي يمكن تخيله الآن. لاحظ أنه لا يمكن استخدام المحور شبه الصلب إلا إذا كان محرك جر. وبالتالي ، يظل المحور متعدد الوصلات هو الأكثر فاعلية عندما يتعلق الأمر بالسيارات الفاخرة. ومع ذلك ، هناك أفضل ، لكنه نادر (نرى المزيد في فيراري) ، إنه محور عظم الترقوة المزدوج الذي يزيد من تحسين ثبات الطريق ويسمح بإعدادات أكثر تقدمًا (لكنه يشغل مساحة كبيرة). لاحظ أن فئة S 2013 بها عظم ترقوة مزدوج في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف. تتمتع فيراري بعظم ترقوة مزدوجة في الأمام والخلف.

إذا كنت تخلط الفرش بين أنواع المحاور المختلفة ، فقم بجولة صغيرة هنا.

الجر / الدفع / الدفع الرباعي

لأقل معرفة ، دعني أذكرك أن الجر يعني أن عجلات القيادة في المقدمة. للدفع ، تدفع العجلات الخلفية الماكينة.

إذا لم يكن الأمر مهمًا حقًا للسعات المتواضعة ، فلا يزال من الضروري الاعتراف بأنه سيكون هناك توزيع أفضل للوزن على محرك العجلات الخلفية ، حيث توجد العناصر (التي تزن الوزن) التي تجعل العجلات الخلفية تدور. في الخلف وهو قليلا مقابل وزن المحرك الموجود في الامام ...

ومن يقول إن التوزيع الأفضل للوزن يعني توازنًا أفضل وبالتالي معالجة أفضل. من ناحية أخرى ، على الأرض الزلقة جدًا مثل الثلج ، يمكن أن تصبح حركة المرور مزعجة بسرعة (باستثناء أولئك الذين يرغبون في الترفيه عن المعرض عن طريق الانزلاق ، وفي هذه الحالة يكون الأمر مثاليًا!).

أخيرًا ، اعلم أن الجر يتحسن كثيرًا عندما يتعلق الأمر بالمحركات القوية الداخلية. في الواقع ، في هذا التكوين ، يتم نقل الطاقة بشكل أفضل. سوف يفقد الجر قوة الجر والانزلاق بمجرد زيادة السرعة (في الغالب تتدهور الواجهة الأمامية في حالة الإرهاق). هذا هو السبب في أن أودي تقدم عادةً موديلاتها القوية في إصدار quattro (4 × 4) ، أو لأن بعض أنظمة الجر القوية لديها تفاضل انزلاقي محدود في المقدمة. في الوقت نفسه ، نتذكر أن توزيع الكتل هو بالضرورة أسوأ من حيث الالتصاق (كل شيء موجود في المقدمة).

في الختام ، دعنا نتحدث عن الدفع الرباعي. إذا كان بإمكان الأخير أن يفترض أن هذا هو أفضل تكوين ، حسنًا ، فهذا ليس واضحًا جدًا ... بدون شك ، على سطح زلق ، سيكون الدفع الرباعي دائمًا أفضل. من ناحية أخرى ، على طريق جاف ، سيتم معاقبة ذلك من خلال التوجيه المنخفض… ومن ثم يكون الدفع الرباعي دائمًا أثقل قليلاً ، وليس جيدًا جدًا.

للحصول على معلومات ، فإن العلامات التجارية التي تستخدم مجموعات نقل الحركة بشكل منهجي تقريبًا هي BMW و Mercedes. لا يبدو أن أودي من المعجبين (تصميم محرك خاص يعزز الجر) حتى مع السيارات ذات المحرك الطولي والعلامات التجارية الكبرى ببساطة لا تستطيع تحملها أو أن متوسط ​​دخل العميل يجب أن يرتفع! بالإضافة إلى ذلك ، من وجهة نظر التصميم الداخلي ، لا يعمل نظام الدفع على تحسين المساحة التي سيتم توفيرها للركاب والأمتعة.

الإطارات / العجلات

أنت بعيد عن أن تكون غالبية أولئك الذين يضعون قيمة عالية لإطاراتهم ، لأنه غالبًا ما يكون الهدف هو دفع أقل ما يمكن (وأنا أفهمك ، ليس لدينا جميعًا نفس القوة الشرائية!). ومع ذلك ، كما قد تتوقع ، يلعبون دورًا حيويًا في الدورة الدموية.

التهاب اللثة

بادئ ذي بدء ، هناك عدة أنواع من الإطارات التي تدعم إما القدرة على التحمل (معدل تآكلها) أو الثبات على الطريق ، بينما يجب أن تدرك أنه حسب الموسم ، يجب عليك تكييف إطاراتك ، لأن درجة الحرارة لها تأثير مباشر على التكوين ....

لذا ، إذا كنت تستخدم إطارات أكثر نعومة ، فستتعامل بشكل أفضل مع إطاراتك بشكل عام ، لكن إطاراتك ستهتر بشكل أسرع (عندما أفرك قطعة من الخشب على الإسفلت ، فإنها ترتدي أسرع مما يحدث عندما أفرك قطعة من التيتانيوم ... ميزة توضيح أنه كلما كان الإطار أكثر ليونة ، زاد تآكله على الأسفلت). وعلى العكس من ذلك ، فإن الإطار الصلب سيقاوم لفترة أطول ولكن لديه قوة جر أقل ، مع العلم أنه أسوأ في الشتاء (يصبح المطاط صلبًا مثل الخشب!).

ومع ذلك ، كما يعلم أينشتاين جيدًا ، كل شيء نسبي! لذلك يجب اختيار النعومة حسب درجة الحرارة الخارجية ووزن السيارة. الإطار الناعم الذي يبدو جيدًا على سيارة خفيفة سوف يركب أقل بكثير على سيارة أثقل ، مما يميل إلى تشويهها كثيرًا في القيادة الديناميكية. نفس الشيء مع درجة الحرارة: سيصبح الإطار الناعم صلبًا تحت حد معين (ومن هنا كان وجود إطارات الشتاء التي يتم تعديل نعومتها وفقًا لدرجات الحرارة المنخفضة جدًا: في درجات الحرارة العادية تصبح ناعمة جدًا وتتآكل مثل الثلج في الشمس).

نحت ممحاة

يحظر أن يكون لديك إطارات ملساء ، ولكن يجب أن تعلم أنه لا يوجد شيء أفضل في الجفاف (إلا عندما يتم تعليقها على حبل وأنت تركب الضفائر ...) ، والتي تسمى عادة بقعة. في الواقع ، كلما زاد الاتصال بالأرض ، كان الطريق أفضل. يحدث هذا عند إزالة النتوءات من الإطارات. من ناحية أخرى ، بمجرد هطول الأمطار ، من الضروري أن تكون قادرًا على ضخ المياه بين الطريق والإطار ، ومن هنا تأتي الأهمية القصوى لهذه التلال في الوقت الحاضر (في البقع هي حلبة مضمونة للتزلج على الجليد).

بالنسبة للإطارات للمستخدمين الفرديين ، أقترح أن ترى بعض النطاقات المختلفة هنا. إذا كنت تبحث عن الكفاءة وبالتالي الأمان ، فقم بإعطاء الأفضلية لما يسمى الإطارات من توجه.

هنا إطار اتجاهي

التضخم

تضخم الإطارات أمر بالغ الأهمية. كلما قل تضخمها ، كلما كان ملامسة الهيكل السفلي مع الطريق أكثر سلاسة ، مما سيؤدي إلى التدحرج. يقلل النفخ المفرط من سطح الاحتكاك وبالتالي يقلل من ثبات الطريق.

لذلك ، يجب إيجاد توازن ، حيث تتسبب الإطارات غير المنتفخة بشكل كبير في دحرجة الإطارات والتواءها ، بينما يقلل النفخ الزائد من سطح الاحتكاك. بالإضافة إلى ذلك ، لن تعمل اللثة بالضرورة في أفضل حالاتها ...

لاحظ أيضًا أن إطارات سيارتك تزيد الضغط عندما تكون ساخنة ، ويرجع ذلك إلى تمدد الأكسجين الموجود في الهواء. لذلك ، من المتوقع أن يكون الضغط الساخن أكبر. يمكنك بعد ذلك ملء الإطارات بالنيتروجين لتجنب هذه الظاهرة (اقرأ المزيد هنا).

أخيرًا ، يجب أن يتكيف الضغط مع حمولتك. إذا زاد وزنك ، سيزداد ضغط الإطارات ، لذا سيتعين عليك التعويض عن طريق النفخ أكثر. من ناحية أخرى ، يوصى بتفريغ الإطارات إذا أصبحت القبضة على الأرض غير مستقرة: هذا هو الحال ، على سبيل المثال ، عند القيادة على الرمال أو في التضاريس الجليدية للغاية. لكن في هذه الحالة ، عليك أن تذهب أبعد من ذلك.

أبعاد

حجم الإطارات ، وبالتالي في هذه الحالة ، سيكون له تأثير مباشر على سلوك سيارتك. مع العلم أيضًا أن حجم الجنط يمكن أن يتناسب مع أحجام إطارات متعددة ... تذكر أن الإطار يقرأ مثل هذا:

225

/

60 RX450

لذلك ذلك

عرض

/

غطرسة يصرف

، مع العلم أن الارتفاع هو نسبة مئوية من العرض (في المثال 60٪ من 225 أو 135).

هذا يعني أيضًا أن الحافة مقاس 15 بوصة يمكن أن تستوعب العديد من أحجام الإطارات: 235/50 R15 ، 215/55 R15 ، إلخ. بشكل أساسي ، سيكون العرض مرتبطًا (أكثر من منطقيًا) بعرض الحافة ، ولكن يمكن أن يختلف بشكل كبير كما في على سبيل المثال ، تمامًا مثل ارتفاع الإطار ، والذي يمكن أن يختلف من 30 (٪ ، أتذكر ذلك) إلى 70 (نادرًا ما تترك هذه الأبعاد). على الرغم من كل شيء ، لا يمكننا تحديد أحجام الإطارات بالكامل ، فهناك قيود يجب مراعاتها كما هو موضح من قبل الشركة المصنعة. لمعرفة نوع الإطارات المناسب لك ، اتصل بأي مركز تحكم تقني ، وسوف يخبرك بالخيارات المتاحة لك. إذا لم تتبع هذه القاعدة ، فسوف تفشل وتخاطر بسيارة أقل توازناً (هذه المعايير موجودة لسبب ما).

وبالعودة إلى المعالجة ، فإننا نعترف عمومًا بأنه كلما كان العرض أوسع ، زادت القبضة التي نحصل عليها. وهذا منطقي ، لأنه كلما زاد اتصال سطح الإطار بالطريق ، زادت ثباتك! ومع ذلك ، فإن هذا يزيد من الانزلاق المائي ويقلل من الأداء (المزيد من الاحتكاك = سرعة أقل عند قوة معينة). ثم في الثلج ، تكون العجلات الرفيعة جدًا أفضل ... وإلا ، كلما كان ذلك أفضل!

أخيرًا ، هناك ارتفاع الجدار الجانبي للإطار. كلما تم تقليله (نسميها الإطارات منخفضة الارتفاع) ، قل تشوه الإطارات (مرة أخرى ، منطقيًا) ، مما يقلل من انقلاب الهيكل.

من الواضح أن كل هذا يعمل بنسب معقولة. يمكن أن يؤدي وضع 22 بوصة على سيارة كلاسيكية إلى تقليل المناولة. لا يكفي وضع حافة كبيرة قدر الإمكان ، ولكن قدر الإمكان ، اعتمادًا على هيكل السيارة. سيكون لبعض الهياكل كفاءة أفضل عند 17 بوصة ، والبعض الآخر 19…. لذلك عليك أن تجد الحذاء المناسب لقدم طفلك ، ولن يكون بالضرورة هو الحذاء الأكبر الذي تحتاج إلى اختياره!

اعتمادا على الطقس

لذلك ، عندما تمطر ، من المثالي أن يكون لديك إطارات بنمط مداس يسمح بإخلاء أكبر قدر من المياه. بالإضافة إلى ذلك ، كما قلت ، يمكن أن يكون العرض عيبًا هنا ، لأنه يعزز الانزلاق المائي: يستنزف "الجانب السفلي" من الإطارات كمية أقل من المياه مما يتلقاه. يوجد تحتها تراكم ، وبالتالي تتشكل طبقة من الماء بين الهيكل السفلي والطريق ...

أخيرًا ، يعزز الثلج هذا التأثير: فكلما كانت الإطارات أرق ، كان ذلك أفضل. المثالي هو أن يكون لديك لثة ناعمة جدًا ، ومع الأظافر يصبح هذا عمليًا للغاية.

وزن الجنط

إنه عامل نميل إلى نسيانه: فالوزن الزائد على الحافات يمكن أن يسبب بعض الجمود الغريب في سلوك السيارة: يبدو أن العجلات تريد حمل السيارة في مسارها. لذلك ، يجب تجنب تركيب الإطارات الكبيرة في سيارتك ، أو التأكد من أن وزنها لا يزال معتدلاً. العديد من المواد تجعلها خفيفة ، مثل المغنيسيوم أو الألومنيوم.

الديناميكا الهوائية

يمكن أن تساعد الديناميكا الهوائية للسيارة في الحفاظ على الطريق أفضل مع زيادة السرعة. في الواقع ، يمكن أن يسمح تصميم المظهر الجانبي للسيارة بدعم ديناميكي هوائي أكبر ، مما يعني أن السيارة سيتم ضغطها على الأرض بسبب شكل الجناح المقلوب للطائرة (تقريبًا). عند الاصطدام بالأرض أو الاصطدام بها ، تكون الإطارات أكثر تماسًا مع الطريق ، مما يجعل من الممكن زيادة قوة الجر. لذلك نحاول زيادة وزن السيارة بسرعة عالية من أجل تحقيق الاستقرار وعدم الطيران بعيدًا. كما أنه يجعل F1 خفيفًا جدًا قادرًا على التعامل مع السرعات القصوى. بدون الديناميكا الهوائية لتثبيتها ، يجب أن يتم ثقلها بوزن أكبر لتجنب الإقلاع. لاحظ أيضًا أنه يتم استخدام نفس المبدأ حتى يتمكنوا من إجراء دورات أكثر إحكامًا بسرعة عالية ، ويستخدمون أنواعًا مختلفة من الزعانف الجانبية للالتفاف باستخدام الرفع الناتج عن الهواء. سيارات F1 هي مزيج من السيارات والطيران.

ومع ذلك ، علينا أن نعترف أن هذا لا يزال قصصًا عن A7 ... المفسد موجود في الغالب هنا لإطراء سائقها!

يحدث هذا أحيانًا تحت سيارة مزودة بمشتت مصمم لإنشاء قوة سفلية (رفع عكسي). ثم تسقط السيارة على الأرض بسبب تأثير الأرض.

الكبح

يلعب الكبح دورًا مهمًا في سلوك السيارة. كلما كانت الأقراص والوسادات أكبر ، زاد الاحتكاك: كلما كان الكبح أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري إعطاء الأفضلية للأقراص المهواة والمثقوبة بشكل مثالي (الثقوب تسرع التبريد). الكبح هو تحويل الطاقة الحركية (القصور الذاتي للسيارة الجارية) إلى حرارة بسبب احتكاك الوسادات على الأقراص. كلما عرفت كيفية تبريد النظام بشكل أفضل ، زادت فعاليته ... لا تسمح لك إصدارات الكربون / السيراميك بالفرملة لفترة أقصر ، لكنها أكثر مقاومة للتآكل والحرارة. بعد كل شيء ، قد يكون أكثر اقتصادا لأن الدائرة تلتهم الحافات المعدنية بسرعة كبيرة!

مزيد من المعلومات هنا.

السيارات الأكثر اقتصادا تجلس على البراميل. إنها أقل كفاءة وحادة ، ولكنها مناسبة للمركبات الصغيرة منخفضة الطاقة (مثل Captur).

الإلكترونيات: بفضل التكنولوجيا!

لن يسعد أولئك الذين لا يحبون الإلكترونيات كثيرًا ، لكن يجب أن نعترف بأن ذلك يحسن سلوك سياراتنا ، وليس على الإطلاق بطريقة قصصية! يتم التحكم في كل عجلة إلكترونيًا والتي يمكنها بعد ذلك كبح كل عجلة بشكل مستقل ، انظر هنا. وبالتالي ، فإن فقدان السيطرة يحدث بشكل متكرر أقل بكثير من ذي قبل.

ABS: لا غنى عنه!

يمنع نظام الفرامل المانع للانغلاق (ABS) العجلات من الانغلاق عندما يفرمل السائق بقوة (عادة عن طريق منعكس) ، المزيد عن هذه العملية هنا. إنه مفيد جدًا لدرجة أنه لا ينطفئ أبدًا في السيارات الحديثة ، على عكس ESP. في أي حال ، لن تنجح إزالته.

مساعد فرامل الطوارئ (AFU)

ما هذا الحيوان؟ تحدثنا للتو عن ABS ، ما الذي يمكن أن يتوافق معه هذا الخطأ؟ حسنًا ، وجد أولئك الذين يدرسون حوادث الاصطدام أن العديد من السائقين يمتنعون عن الضغط على دواسة الفرامل بقوة في حالات الطوارئ خوفًا من قفل العجلات (نوعًا ما يشبه نظام ABS في عقلك!). لإصلاح ذلك ، قاموا ببرمجة برنامج صغير يحدد ما إذا كان لدى السائق حاجة ملحة للفرملة (من خلال مراقبة حركات دواسات الفرامل). إذا اكتشف الكمبيوتر حاجة ما ، فسيقوم بفرملة السيارة قدر الإمكان ، بدلاً من السماح للسائق "بضرب" العائق أمامه. لا تغلق العجلات ، لأنه في هذه الحالة يعمل نظام ABS. مزيد من الشرح هنا.

ESP

يشبه برنامج الثبات الإلكتروني إلى حد ما اندماج Gran Turismo (لعبة فيديو) وسيارتك. الآن بعد أن تمكن المهندسون من محاكاة فيزياء الأشياء على أجهزة الكمبيوتر (وبالتالي إنشاء ألعاب سيارات فائقة الواقعية ، من بين أشياء أخرى ، بالطبع ...) ، اعتقدوا أنه يمكن استخدام هذا لمساعدة الأشخاص المعاقين. مجال معالجة البيانات. في الواقع ، عندما تكتشف الشريحة (باستخدام المستشعرات) حركة كل عجلة ، وموضع ، وسرعة ، ومقبض ، وما إلى ذلك ، سيشعر الشخص فقط بجزء صغير من كل هذه العناصر.

نتيجة لذلك ، عندما يرتكب الناس خطأ أو يريدون الانعطاف بسرعة عالية (خطأ أيضًا) ، فإن الآلة تفسره وتضمن أن كل شيء ينتهي بالأفضل. للقيام بذلك ، سيتحكم في عجلة الفرامل بعجلة ، ويكون قادرًا على كبحها بشكل مستقل ، وهو ما لا يمكن للإنسان فعله أبدًا (باستثناء 4 دواسات فرامل ...). لمزيد من المعلومات حول هذا النظام ، أدعوك لقراءة هذا المقال.

وبالتالي ، فإنه يحسن السلوك عن طريق الحد من تأثير التوجيه الزائد والتخفيض ، وهو أمر مهم! بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت دولاب الموازنة 130 الوحشية تستخدم لإرسالك إلى الملفوف ، فقد انتهى الأمر الآن! ستصل إلى حيث توجه السيارة ولن تكون في حالة دوران لا يمكن السيطرة عليها.

منذ ذلك الحين ، أحرزنا مزيدًا من التقدم في مجال توجيه عزم الدوران (انظر الفقرة الأخيرة).

التعليق نشط: أعلى!

لذلك ، نحقق هنا أفضل ما تم إنجازه في عالم السيارات! إذا اخترعت DS هذا المبدأ ، فقد تم إقرانها منذ ذلك الحين بالإلكترونيات لتحقيق مستوى مذهل من التطور.

أولاً ، يسمح لك بضبط قوة التخميد اعتمادًا على ما إذا كنت تريد الراحة أو الطابع الرياضي (وبالتالي ثبات الطريق). بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يسمح ، بفضل مصحح التسوية ، بتجنب حركات الجسم المفرطة (الانحناء كثيرًا في الزوايا) ، مما يزيد بشكل كبير من الثبات والاستقرار على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تقرأ الفئة S 2013 الطريق وتكتشف المطبات لتخفيف التخميد كلما تقدمت ... أفضل!

مزيد من المعلومات هنا.

بالطبع ، هنا يجب التمييز بين ممتصات الصدمات القابلة للتعديل والتعليق الهوائي. لذلك ، تعتمد أنظمة التعليق النشطة الرئيسية فقط على ماصات الصدمات القابلة للضبط: يمكن للإلكترونيات تغيير معايرة ماصات الصدمات ، مما يسمح للزيت بالمرور بسرعة أكبر أو أقل بين الغرف (هناك عدة طرق لذلك).

يذهب التعليق الهوائي إلى أبعد من ذلك ، فهو يشتمل على مخمدات قابلة للتعديل (أمر لا بد منه ، وإلا فإنه لا معنى له) ويضيف أيضًا وسائد هوائية بدلاً من نوابض لولبية.

ناقل عزم الدوران؟

بعد أن أصبحت عصرية للغاية ، فإن الأمر يتعلق باستخدام نظام فرامل مستقل للعجلات لتحسين سرعة الانعطاف. في الواقع ، الهدف هنا هو إبطاء العجلة الداخلية عند الانعطاف بحيث تحصل العجلة الخارجية على عزم دوران أكبر قليلاً. أولئك الذين يعرفون كيف يعمل التفاضل سيفهمون أنه من خلال القيام بذلك ، فإننا نزيد أيضًا من عزم الدوران المنقول إلى العجلة الخارجية (يرسل التفاضل القوة إلى المحور الأقل مقاومة).

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

JLUC (التاريخ: 2021 ، 08:14:09)

أعترف أن لدي ولعًا معينًا بنصف البقع. لديهم رقة أقل ... وتلبس بسرعة أقل.

حنان أم حنان؟ هذا هو السؤال 😉

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

اكتب تعليق