U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

تجاوز الحظر المفروض على إنتاج الغواصات على ألمانيا ، قرر Reichsmarine ، تحت سيطرتهم ، بناء نموذج أولي في قادس لإسبانيا الصديقة وإجراء الاختبارات اللازمة بمشاركة متخصصين ألمان ، مما جعل من الممكن إجراء تدريب عملي لـ غواصاتهم. غواصات من جيل الشباب.

ولادة U-Bootwaffe مقنعة

منعت معاهدة السلام الموقعة في منتصف عام 1919 ، والمعروفة باسم معاهدة فرساي ، ألمانيا من تصميم وبناء الغواصات. ومع ذلك ، بعد فترة من الحرب العالمية الأولى ، قررت قيادة Reichsmarine - خلافًا للحظر المفروض - استخدام خبرة صناعة بناء السفن المحلية في تصميم وبناء الغواصات من خلال الصادرات والتعاون مع الدول الصديقة ، والتي ينبغي أن جعلت من الممكن زيادة تطوير الإمكانات الألمانية. تم تنفيذ التعاون الخارجي من خلال مكتب تصميم الغواصات Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) ، الذي تأسس عام 1922 ومولته البحرية الألمانية سرًا. طور مصمموها في السنوات التالية عدة تصميمات مستعارة من الحرب العالمية الأولى. في عام 1926 ، وقع المكتب عقدًا لبناء وحدتين في هولندا لتركيا (مشروع Pu 2 ، والذي كان تطويرًا لأول نوع عسكري من النوع UB III) ، وفي عام 46 عقدًا مع فنلندا لبناء 1927 وحدات (مشروع Pu 3 ، الذي كان امتدادًا لمشروع Yak III - مشروع 89a ، في عام 41 تم توقيع عقد لبناء الجزء الساحلي أيضًا لفنلندا - مشروع 1930). في كلتا الحالتين ، كانت المشاريع مجرد تحسينات على القديم تصميمات.

في مايو 1926 ، استأنف مهندسو IVS العمل المتقطع في نهاية الحرب على غواصة من النوع G بوزن 640 طنًا للغواصة UB III التي يبلغ وزنها 364 طنًا (المشروع 48). أثار تصميم هذه الوحدة الحديثة اهتمام Reichsmarine ، والتي أدرجتها في خطط العام نفسه لتحل محل UB III المخطط لها مسبقًا.

على الرغم من أن التجارب البحرية للوحدات التي تم بناؤها في هولندا تم إجراؤها بالكامل من قبل أطقم ألمانية وتحت إشراف متخصصين ألمان ، إلا أن الخبرة المكتسبة أثناء بناء واختبار الوحدة "الإسبانية" كان يجب استخدامها لتطوير المشروع المستقبلي . سفينة "أطلسية" حديثة لتوسيع قواتها الخاصة من الغواصات التي قدمها الألمان - نظير الوحدة الساحلية النموذجية ، التي بنيت لاحقًا في فنلندا (فيزيكو). في ذلك الوقت ، كثفت ألمانيا من جهودها لجمع المعلومات الاستخبارية للحصول على معلومات من الخارج حول التقنيات الجديدة المتعلقة بالغواصات وكثفت حملتها الدعائية لإثارة الرأي العام ضد قيود معاهدة فرساي.

ه 1 - نموذج أولي "إسباني" لغواصة بحرية.

نتيجة للمتطلبات الإضافية التي فرضها الأسطول الألماني على المصممين من مكتب IVS لزيادة قوة الآلات وسرعة السطح ومدى الطيران ، تمت زيادة مشروع G (640 طنًا) بنحو 100 طن من خزانات الوقود الإضافية . نتيجة لهذه التغييرات ، زاد عرض الوعاء ، خاصة في الجزء الموجود تحت الماء. تم تجهيز جميع السفن التي تم بناؤها تحت إشراف IVS بمحركات ديزل مثبتة على السطح من شركة MAN الألمانية (باستثناء 3 وحدات لفنلندا ، والتي استلمت محركات من شركة أطلس ديزل السويدية) ، ولكن بناءً على طلب الجانب الإسباني من المستقبل E 1 ، تم تجهيزها بمحركات ديزل رباعية الأشواط من التصميمات الجديدة للشركة المصنعة ، بعد أن حققت المزيد من القوة: M8V 40/46 ، بإصدار 1400 حصان. عند 480 دورة في الدقيقة.

بعد العديد من التغييرات السابقة ، في نوفمبر 1928 ، أطلق مكتب IVS أخيرًا اسم مشروع Pu 111 Ech 21 (نيابة عن رجل الأعمال الإسباني هوراسيو إيتشيفاريتي ماروري ، الباسك ، الذي عاش في 1870-1963 ، صاحب حوض بناء السفن Astilleros Larrinaga y Echevarrieta في قادس) ، ولاحقًا حددت البحرية المشروع على أنه E 1. يتكون سلاح الطوربيد الخاص بالتركيب من 4 أقواس و 2 أنابيب مؤخرة بقطر (عيار) 53,3 سم ، تم تكييفها لنوع جديد من طوربيدات كهربائية بطول 7 أمتار لا تطلق فقاعات هواء تكشف مسار صاروخ تحت الماء.

تم استخدام أهم الابتكارات التقنية:

• تم دفع الطوربيد خارج الأنبوب بواسطة مكبس يحمل الهواء ثم أطلق في السفينة ، مما أدى إلى القضاء على تكوين الفقاعات التي يمكن أن تكشف عن موضع الغواصة التي تطلق النار ؛
• إمكانية خلط صهاريج الصابورة بعادم الديزل ؛
• التحكم الهوائي في الصمامات لملء وخلط خزانات الصابورة ؛
• اللحام الكهربائي لخزانات الزيت (لوقود الديزل وزيوت التشحيم)
• التجهيز بجهاز الاستماع تحت الماء وجهاز استقبال الاتصالات تحت الماء ؛
• تجهيز النظام الغاطس بخزان غاطس سريع.