اختبار القيادة Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.
تعرف على سيارة رودستر إنجليزية كلاسيكية تم ترميمها ببراعة في منتصف الصيف
سيارة حمراء مفتوحة تقترب من طريق واسع بين الأشجار الخضراء. أولاً ، نتعرف على الصورة الظلية الإنجليزية النموذجية لمنتصف القرن الماضي ، ثم نجد أن عجلة القيادة على اليمين ، وأخيراً ، تمت استعادة السيارة بشكل جميل وصيانتها جيدًا. الشبكة (بالإضافة إلى جميع أجزاء الكروم الأخرى) مكتوب عليها "Triumph" و "Spitfire Mk III" و "Overdrive" على غطاء صندوق السيارة. باختصار ، كلاسيكي بريطاني.
أثناء التقاط الصورة ، يظهر كنز صغير صنع في مصنع كينلي بالقرب من كوفنتري في عام 1967 تدريجيًا عن مزايا من شأنها أن تخفف من قلب أي متحمس للسيارات. خلف الغطاء الأمامي الضخم ، الذي يغطي ما يقرب من نصف السيارة ، يخفي محركًا صغيرًا ولكنه متين مع مكربنين مع مرشحات رياضية. يمكن رؤية المحور الأمامي مع نظام التعليق الرياضي (مع محمل عجلات مثلثة الشكل) وفرامل قرصية بوضوح. في قمرة القيادة المفتوحة ، تم تجميع جميع عناصر التحكم في الكونسول الوسطي (تم تجديده بعناية وبتكنولوجيا أصلية) ، مما يجعل من السهل تصنيع إصدارات محرك اليد اليسرى واليمنى.
في الواقع ، بغض النظر عن الطبيعة البريطانية للنموذج ، كانت معظم النسخ مخصصة لدول القيادة اليمنى. عندما قام جورج تورنبول ، الرئيس التنفيذي لشركة Standard-Triumph (كجزء من Leyland) ، بسحب سيارة Spitfire رقم 1968 شخصيًا من آخر محطة على خط التجميع في فبراير 100 ، أظهرت التقارير أن أكثر من 000 في المائة من السيارات المنتجة تم بيعها خارج الولايات المتحدة. مملكة. الأسواق الرئيسية هي الولايات المتحدة الأمريكية (75٪) وأوروبا القارية (45٪).
صدق أو لا تصدق ، هذه السيارة الناجحة ، التي تم إنتاجها من عام 1962 إلى عام 1980 لمدة خمسة أجيال ، كان من الممكن أن يكون لها مصير أكثر حزنًا. في أوائل الستينيات ، واجهت Standard-Triumph صعوبات مالية خطيرة واستحوذت عليها Leyland. عندما فتش الملاك الجدد منطقة الإنتاج ، وجدوا نموذجًا أوليًا مغطى بالقماش المشمع في زاوية. إن حماسهم للتصميم الخفيف والسريع والأنيق لجيوفاني ميشيلوتي قوي جدًا لدرجة أنهم وافقوا على الفور على النموذج ويبدأ الإنتاج في غضون بضعة أشهر.
بدأ المشروع نفسه قبل بضع سنوات بفكرة إنشاء سيارة رودستر خفيفة الوزن بمقعدين على أساس Triumph Herald. يحتوي الطراز الأصلي على إطار أساسي يساهم في تصميم جسم مفتوح مستقر ، وتكفي قوة المحرك رباعي الأسطوانات (64 حصانًا في الجيل الأول) لمنح السيارة التي تزن 711 كجم فقط (غير محملة) ديناميكيات مناسبة في ذلك الوقت.
في الجيل الثالث ، الذي يضيء أمامنا بطلائه الأحمر اللامع ، فإن المحرك لديه إزاحة وقوة متزايدة ؛ تم دمج عناصر التحكم في لوحة القيادة الخشبية الجميلة ، كما أن بطلنا لديه اثنين من الإضافات الأكثر طلبًا - عجلات بقضبان وسرعة زائدة اقتصادية للقيادة مقدمة من Laycock de Normanville. عند فتح الصندوق ، نجد فيه عجلة احتياطية كاملة (أيضًا مع مكبرات صوت!) وأداتين غير عاديين - فرشاة مستديرة لتنظيف الحافة ومطرقة خاصة ، يتم بها فك صواميل العجلة المركزية.
لا شيء يتفوق على الشعور بالخفة والديناميكية والتسمم الأولي من الحركة السريعة في مثل هذه السيارة المفتوحة. هنا ، الإدراك الذاتي للسرعة مختلف تمامًا ، وحتى التحولات بوتيرة معتدلة تصبح متعة لا تُنسى. إن متطلبات السلامة الحديثة ، التي أنقذت أرواح مئات الآلاف من الأشخاص ، ولكنها جعلت السيارات ثقيلة الوزن تقريبًا مرتين ، قد حرمت بعضًا من متعة الاتصال المباشر بالسيارة والطبيعة والعناصر ، والتي باسمها تم إنشاء وشراء سيارات الطرق الكلاسيكية. وبينما لا يزال هناك صانعو سيارات رياضية خفيفة مثل لوتس ، يبدو أن عصرهم قد ولت إلى الأبد.
بالمناسبة ، لا أحد يعرف ... ينتج الناس في BMW سيارة i3 كهربائية بجسم فائق الخفة وكربون كامل وقوي للغاية وفي نفس الوقت كبير الحجم. وكما تعلم ، فإن حقوق علامة "Triumph" تعود لشركة BMW ...
استعادة
تعود ملكية Spitfire Mark III الرائعة إلى Valery Mandyukov ، مالك خدمة LIDI-R وعضو نشط في حركة السيارات الكلاسيكية البلغارية. تم شراء السيارة في هولندا عام 2007 في حالة جيدة على ما يبدو. ومع ذلك ، عند الفحص الدقيق ، اتضح أن السيارة يتم الاعتناء بها بطريقة غير احترافية للغاية - يتم خياطة الألواح بضمادات مبللة براتنج الإيبوكسي ، والعديد من الأجزاء ليست أصلية أو لا يمكن استعادتها. لذلك من الضروري تسليم عدد من القطع من إنجلترا ، وسيصل إجمالي عدد الطلبات إلى 9000 جنيهًا إسترلينيًا 2011. في كثير من الأحيان ، يتوقف العمل على السيارة حتى يتم العثور على الجزء المطلوب. تمت استعادة العناصر الخشبية للوحة القيادة وعلبة التروس والمحرك في ورشة LIDI-R ، حيث تم تنفيذ أعمال ترميم أخرى. استمرت العملية برمتها أكثر من عام وانتهت في نوفمبر 1968. تم توفير بعض المكونات ، مثل أحزمة المقاعد الأصلية Britax التي كان من المفترض أن يتم تثبيتها من XNUMX ، بشكل إضافي (لذا فهي ليست موجودة في الصور).
قام فاليري مانديوكوف وخدمته باستعادة السيارات الكلاسيكية لأكثر من 15 عامًا. يأتي العديد من العملاء من الخارج بعد أن أصبحوا على دراية بجودة عمل السادة. تعتزم شركة Auto motor und sport تقديم موديلات أخرى ، تم تجديدها ودعمها من قبل عشاق السيارات الكلاسيكية الملهمين.
معلومات تقنية
انتصار سبيتفاير مارك الثالث (1967)
المحرك محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالماء ، 73.7 × 76 ملم تجويف × شوط ، إزاحة 1296 سم مكعب ، 76 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. عزم الدوران 102 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة ، نسبة الضغط 9,0: 1 ، الصمامات العلوية ، عمود الحدبات الجانبي مع سلسلة التوقيت ، مكربن SU HS2.
POWER GEAR دفع خلفي ، ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، اختياريًا مع زيادة السرعة للتروس الثالثة والرابعة.
BODY AND LIFT ذات مقعدين قابلة للتحويل مع تقليم من القماش ، اختياريًا مع سطح صلب متحرك ، وهيكل بهيكل داعم من الصلب مصنوع من مقاطع جانبية مغلقة مع عوارض عرضية وطولية. التعليق الأمامي مستقل مع عضوين متقاطعين مثلثين بأطوال مختلفة ، متصلان بشكل محوري بواسطة نوابض وامتصاص الصدمات ، ومثبت ، ومحور متأرجح خلفي بزنبرك عرضي وقضبان رد فعل طولية. فرامل قرصية في الأمام ، ومكابح أسطوانية في الخلف ، اختياريًا مع نظام التوجيه المعزز. رف مقود مع رف مسنن.
الأبعاد والوزن الطول × العرض × الارتفاع 3730 × 1450 × 1205 مم ، قاعدة العجلات 2110 مم ، المسار الأمامي / الخلفي 1245/1220 مم ، الوزن (فارغ) 711 كجم ، الخزان 37 لترًا.
الخصائص الديناميكية والاستهلاك ، السعر السرعة القصوى 159 كم / ساعة ، التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) في 14,5 ثانية ، الاستهلاك 9,5 لتر / 100 كم. السعر 720 جنيه إسترليني في إنجلترا ، دويتشه مارك 8990 في ألمانيا (1968).
فترة الإنتاج والدورة Triumph Spitfire Mark III ، 1967-1970 ، 65 نسخة.
النص: فلاديمير أبازوف
الصورة: ميروسلاف نيكولوف
