ثلاث محركات اسطوانات. المراجعة والتطبيق

كانت فيات 126p ذات محرك ثنائي الأسطوانات ، وكان ذلك كافياً ، لأن البولنديين أخذوا أطفالهم إلى المدينة ، لقضاء الإجازات البحرية وحتى إلى تركيا أو إيطاليا أو فرنسا! إذن ، هل النسخة ثلاثية الأسطوانات التي ينتقدها العديد من مستخدمي الإنترنت هي حقًا تجاوز الأحلام البيئية على متطلبات القيادة المريحة؟

محركات ثلاثية الأسطوانات قبل بضع سنوات

من المحتمل أن يتذكر أي شخص أتيحت له الفرصة لقيادة سيارة تويوتا أيغو أو سيتروين C1 أو بيجو 107 التي تعمل بالبنزين 2005-2014 ثقافة المحرك 1,0 ثلاثي الأسطوانات. عند القيادة بعيدًا ، بدا أن المحرك سيتعطل وينفجر وينفجر. فقط عندما وصلت سرعة المحرك إلى حوالي 2000 دورة في الدقيقة ، استقرت الوحدة إلى الحد الذي جعل السائقين يشعرون بأنهم يقودون "سيارة بديلة" وليس "جزازة حصرية". إذن ماذا لو أشارت البيانات الفنية إلى قوة تبلغ حوالي 70 لترًا. محرك مكرنك "كان لدينا عند التحميل. منذ ذلك الحين ، ولدت نفوري (والعديد من مستخدمي الإنترنت) من المحركات ثلاثية الأسطوانات.

التخفيض هو مسار بيئي ، شائك للغاية ومتعرج

منذ أن أصبح تحقيق استهلاك أقل للوقود هاجسًا لكل مصنع ، وفقًا للقواعد ، تم تطوير مبدأ تقليص الحجم ، أي تقليل حجم المحرك مع زيادة قوته. كان الهدف من هذا الحل على وجه التحديد هو تقليل استهلاك الوقود ، وكذلك تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

أصبح تطوير هذا النظام ممكنًا بفضل أنظمة الطاقة الأكثر تقدمًا ، وتستند هذه التقنية إلى الحقن المباشر للوقود والشاحن التوربيني. يحقق الحقن المباشر للوقود ترذيذًا منتظمًا ودقيقًا لخليط وقود الهواء في غرفة الاحتراق ، مع الاستفادة من الكفاءة ، وبفضل الشاحن التوربيني ، نحصل على منحنى طاقة خطي أكثر ، بدون قفزات تسارع.

لسوء الحظ ، فإن الوضع أسوأ مع المحركات التي لا تحتوي على شاحن توربيني. على الرغم من أن أنظمة الحقن الجديدة وخرائط الحقن والإشعال تسمح بعزم دوران يبلغ 95 نيوتن متر ، وهو متاح بالفعل في نطاق دوران أقل ، إلا أن تشغيل المحرك من البداية إلى حوالي 1500-1800 دورة في الدقيقة لا يزال غير ممتع للغاية. ومع ذلك ، كما يتباهى المصنعون ، تمكن المهندسون من تقليل الكتل المتحركة في تصميم قضبان التوصيل مقارنة بالمحركات السابقة ثلاثية الأسطوانات ، كما تم تحسين قضبان التوصيل والمكابس ذات الموجهات السفلية للوزن بحيث لا تضحي بالراحة ، يمكن الاستغناء عن أعمدة التوازن المستخدمة بشكل شائع في المحركات بثلاث أسطوانات. ومع ذلك ، هذه نظرية. في العقد الثاني من القرن XNUMXth ، يجب أن نلاحظ: هذه المحركات هي بالفعل أفضل بكثير مما كانت عليه منذ عشرين عامًا ، ولكن لا تزال هناك فجوة حقيقية بينها وبين الإصدارات ذات الأربع أسطوانات.

لحسن الحظ ، توجد الوحدات التي لا تحتوي على توربين إلا في سيارات الفئة A (up! ، Citigo ، C1) وأرخص إصدارات الفئة B ، أي. موديلات تعمل برفق وبشكل رئيسي في المدينة.

إذا أراد المرء أن يكون لديه سيارة من الفئة B ذات أداء قيادة أفضل ، فيمكنه الآن شراء نسخة أغلى من هذا القطاع ، بمحرك شاحن توربيني ، وفي نفس الوقت يكون لديه ثقافة محرك أعلى (على سبيل المثال ، نيسان ميكرا فيزيا + التكاليف مع المحرك 1.0 71 كم - 52 زلوتي بولندي و 290 توربو 0.9 حصان - 90 زلوتي بولندي).

ثلاث اسطوانات - توربينات وتكنولوجيا حديثة

يوجد عدد أكبر بكثير من المحركات المتوفرة في السوق اليوم مزودة بشاحن توربيني. في حالة المحركات الأكثر شيوعًا لمجموعة VW ، فهذه هي 1.0 وحدة بالسعات التالية: 90 KM و 95 KM و 110 KM و 115 KM ، في Opel هذه محركات 1.0 مع 90 KM و 105 KM ، وفي حالة إصدار مجموعة PSA - 1.2 وحدة PureTech بقوة 110 و 130 حصان كمثال على البحث الجديد ، يجدر ذكر بيانات تصميم وحدة فولكس فاجن:

رأس الأسطوانة رباعي الصمامات في المحركات مصنوع من سبائك الألومنيوم. تقع الصمامات عند 21 درجة (مدخل) أو 22,4 درجة (عادم) ويتم تشغيلها بواسطة غمازات أسطوانية. تم دمج مجمع العادم في رأس الأسطوانة حيث يسمح التصميم للمحركات بالوصول إلى درجة حرارة التشغيل المثلى بشكل أسرع. نظرًا لأن منافذ العادم تتقارب داخل الرأس عند الحافة المركزية ، يسخن المبرد بشكل أسرع أثناء بدء التشغيل على البارد. ومع ذلك ، أثناء التشغيل العادي ، يبرد تيار العادم بشكل أسرع ، مما يسمح للمحركات بالعمل مع نسبة الوقود / الهواء المثلى من لامدا = 1. وهذا يؤدي إلى تقليل انبعاثات العادم وتقليل استهلاك الوقود.

لذلك يبدو مثاليًا من الناحية التكنولوجية ، لكن ...

ليس كل محرك يناسب ... كل سيارة

لسوء الحظ ، جعلت هذه الحملة البيئية لاستخدام "المعايير الخضراء" محركات ثلاثية الأسطوانات علاجًا لجميع العلل. في البلدان التي تتمتع بثقافة بيئية أعلى من بولندا (حيث يتم استيراد خردة السيارات ، التي قضت وقتها في بلدان الحضارة ، بأذرع مفتوحة دون رقابة) ، يتم تطبيق معايير الانبعاثات ويتم الترويج للنماذج البيئية الجديدة أكثر من الإصدارات ذات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتزايدة . ومع ذلك ، غالبًا ما يكون هذا مجرد "عمل ورقي".

 شاهد أيضاً: كيف توفر الوقود؟

بعد أن أتيحت لي الفرصة لاختبار الكثير من سيارات الأطفال الصغار ثلاثية الأسطوانات مثل: Up! و Citigo و Skoda Rapid و Peugeot 208 و Opel Corsa و Citroen C3 و C3 Aircross ، أعتقد أن المحركات ثلاثية الأسطوانات هي خيار رائع حقًا (خاصةً خيارات توربو). لا يقتصر الأمر على كفاءة السيارات في استهلاك الوقود بمجرد النقر برفق على دواسة الوقود ، ولكن أيضًا من خلال القيادة الحماسية ، يمكنك الشعور بفوائد الشحن التوربيني و "الركل" أثناء التسارع. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر هذه النماذج عادةً إصدارات مستخدمة في المدينة وللتسلق الصغير في عطلة نهاية الأسبوع. لدي ذكريات جميلة بشكل خاص عن Skoda Rapid بمحرك 1.0 110 KM DSG ، والذي كان مثاليًا نظرًا لحجم النموذج (تم اختباره في الصيف عندما قمت بتحميل الدراجات في الداخل) ، واستهلاك الوقود وديناميكيات القيادة. (بعد كل شيء ، هذه سيارة كبيرة إلى حد ما ، وتستهلك 4,7 لتر / 100 كم) ، و ... خزان وقود سعة 55 لترًا.

اقرأ أيضًا: اختبار Mazda 6 بمحرك بنزين SKyActiv-G 2.0 165 حصان

ومع ذلك ، فإن استخدام محرك صغير ثلاثي الأسطوانات في السيارات الكبيرة هو سوء فهم كامل. كما اختبرت على Skoda Octavia 1.0 115 KM مع علبة تروس DSG ، فإن القيادة ليست حركة سلسة اقتصادية ، ولكنها بداية مفعم بالحيوية عند كل إشارة مرور. ويرجع ذلك إلى عزم الدوران المنخفض قبل التوربو. نتيجة لذلك ، أثناء القيادة ، نضيف الغاز لتحريك سيارة ثقيلة وكبيرة و ... لا شيء. لذلك نضيف المزيد من الغاز ، يبدأ التوربين و ... نحصل على جرعة من عزم الدوران على العجلات التي تجعلنا نكسر قوة الجر. من المميزات أن الإصدار الذي يحتوي على هذا المحرك لم يكن أكثر اقتصادا في المدينة من الموديلات الأخرى ، ولكن على الطريق السريع كان أقل نشاطًا وأقل مرونة و ... - كما هو شديد الضغط - أكثر استهلاكًا للوقود.

إن اقتراح "المحركات الخضراء الصغيرة" كتجسيد للتطلعات البيئية لحكومات الولايات هو الآن كارثة حقيقية. كيف تشرح أن طراز Skoda Octavia يستخدم محرك بنزين 1.0 115 كيلو (3 أسطوانات) و 1.5 150 كيلو متر و 2.0 190 كيلو متر (يرتبط 245 RS بإعادة بناء كبيرة للمكونات) ، وفي أوبل أسترا 1.0 105 كيلو متر (3 أسطوانات. سيل) ، 1.4 125 كم ، 14 كم و 150 1.6 كم ، وسيارة بيجو 200 ذات الدفع الرباعي لديها محركات 3008 1.2 كم (130 سلندر) و 3 1.6 كم؟ هذا الانتشار الهائل في إمدادات المحرك هو نتيجة الرغبة في الحصول على انبعاثات منخفضة من ثاني أكسيد الكربون والحصول على عرض رخيص للغاية في السوق من خلال الخصومات على الخيار (الورقي) المنخفض. من المميزات أن الإصدارات التي تحتوي على أضعف محركات ثلاثية الأسطوانات عادة ما تكون فقط في أرخص خيارات المعدات.

رأي الزبون

في الوقت الحالي ، تم طرح الطرازات ذات المحركات الحديثة ثلاثية الأسطوانات في السوق لفترة قصيرة للعثور على العديد من الآراء ، ولكن إليك بعضًا منها:

سيتروين C3 1.2 82 كيلو متر - سمعت ثلاث اسطوانات ، لكنني شخصياً لا أمانع. التسارع إلى 90/100 جيد وهو أمر طبيعي. بعد كل شيء ، هذا هو 82 حصانًا فقط ، لذلك لا تتوقع المعجزات. المحرك صغير ، بسيط ، بدون ضاغط ، لذلك آمل أن يدوم طويلا "؛

فولكس فاجن بولو 1.0 75 حصان - "محرك اقتصادي ، يصدر صوتًا فقط عند بدء التشغيل على البارد. في مدينة مزدحمة ، على الطرق السريعة دون مشاكل ، 140-150 كم / ساعة بدون عواء "؛

سكودا اوكتافيا 1.0 115 حصان - "السيارة على الطريق السريع تحرق كمية ضئيلة من الوقود ، على عكس القيادة في جميع أنحاء المدينة ، هنا تكون النتيجة مخيبة للآمال" (ربما يكون المستخدم عرضة للقيادة بهدوء شديد على الطريق السريع - BK) ؛

سكودا اوكتافيا 1.0 115 حصان "إنها تدور بشكل جيد والقوة منخفضة للغاية في الواقع. في الغالب أسافر بمفردي ، لكنني سافرت مع عائلتي (5 أشخاص) ويمكنني القيام بذلك. بدأت أشعر بنقص القوة فوق سرعة 160 كم / ساعة. العيوب - هو شره "؛

بيجو 3008 1.2 130 كيلو متر "والمحرك الجوهري 1.2 Pure Tech المزود بخاصية التشغيل التلقائي هو عطل ، ومتوسط ​​استهلاك وقود المدينة من 11 إلى 12 لترًا في الاستخدام العادي. على المسار بسرعة 90 كم / ساعة ، يمكن النزول إلى 7,5 لتر. ديناميكية نسبيًا مع وجود شخص واحد في السيارة "؛

بيجو 3008 1.2 130 كيلو متر - "المحرك: إن لم يكن للاحتراق ، فإن ديناميكيات هذا المحرك الصغير مرضية تمامًا."

علم البيئة

نظرًا لأن السيارات ذات المحركات ثلاثية الأسطوانات يجب أن تكون الإجابة على المطالب البيئية لتقليل الانبعاثات ، يجدر بنا أن نتذكر الحقائق التي تلقيتها في مؤتمر الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC). تم الإبلاغ بعد ذلك أنه عند حرق لتر واحد من البنزين ، يتم تكوين 1 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون ، مما يعني أن السيارات تصبح أكثر صداقة للبيئة عندما تستهلك وقودًا أقل. من الناحية العملية ، في المدينة ، ستكون هذه سيارات هجينة ، وعلى الطريق السريع ، السيارات ذات المحركات الأكبر التي تقود بأقل حمولة (على سبيل المثال ، Mazda 2370 لديها 3 محرك بقوة 1.5 حصان ومحرك سعة 100 لتر 120 حصان / 165 حصان ). وبالتالي ، فإن الإصدارات ثلاثية الأسطوانات ليست سوى "عمل ورقي" يجب أن يتوافق مع القواعد ، ولكن في الواقع ، تختلف توقعات المشرع الذي يتبنى القواعد والبيئة واستهلاك الوقود وراحة القيادة التي يشعر بها المستخدم اختلافًا كبيرًا.

بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن صناعة السيارات ليست هي أكبر مدمر للطبيعة. وفقًا للتقديرات الدقيقة للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ ، فإن مصادر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم هي كما يلي: الطاقة - 25,9٪ ، الصناعة - 19,4٪ ، الغابات - 17,4٪ ، الزراعة - 13,5٪ ، النقل - 13,1٪ ، المزارع - 7,9٪. والصرف الصحي - 2,8٪. وتجدر الإشارة إلى أن القيمة الموضحة بالنقل والتي تبلغ 13,1٪ تتكون من عدة عوامل: السيارات (6,0٪) ، والسكك الحديدية ، والطيران والشحن (3,6٪) ، والشاحنات (3,5 ، XNUMX٪).  

وبالتالي ، فإن السيارات ليست الملوث الأكبر في العالم ، وإدخال المحركات الصغيرة لن يحل مشكلة انبعاثات العادم. نعم ، قد يكون من المغري توفير بعض المال في حالة السيارات الصغيرة التي تسير في الغالب حول المدينة ، لكن المحرك ثلاثي الأسطوانات في طراز عائلي كبير هو سوء فهم.