اختبار قيادة تويوتا يارس TS
خارجيًا ، تختلف Yaris TS كثيرًا عن الإصدارات المدنية بحيث يمكنك بسهولة تمييزها عنها. يختلف المصد الأمامي مع مصابيح الضباب المدمجة ، وهو أكثر عدوانية ، وقناع مختلف وشكل المصابيح الأمامية يتغير قليلاً. عجلات مقاس 17 بوصة مزودة بشكل قياسي ، مع حواف بلاستيكية متصلة بصريًا بالعجلتين الأمامية والخلفية ، كما تنعكس الطابع الرياضي أيضًا في الجناح الخفي فوق النافذة الخلفية. المصابيح الخلفية ، التي تستخدم تقنية LED ، جديدة تمامًا ، والمصد الخلفي أكثر رياضية ، ويتم تقريب الجزء الخارجي من خلال أنبوب عادم أكثر عدوانية. ستتوفر Yaris TS بأربعة ألوان للهيكل ، أحدها (الرمادي) سيكون متاحًا فقط في إصدار Yaris هذا.
لا يعتبر التصميم الداخلي تلميحًا إلى أن هذا هو أهم ما يميز عرض هذا الطراز. تم استبدال المقاعد ، لكن المقعد لا يزال مرتفعًا جدًا ، على مقعد قصير جدًا وبعيد جدًا عن عجلة القيادة التي تتحرك ببطء شديد. تختلف المستشعرات (لا تزال موجودة في الوسط) ، فهي الآن تناظرية ومضاءة بالضوء البرتقالي (بالطبع باستخدام تقنية Optitron). أقل شفافية من يارس الكلاسيكية ولا شيء أكثر رياضية. عجلة القيادة مغطاة بالجلد ، ورافعة التروس مغطاة أيضًا (تحتوي أيضًا على جزء علوي من الكروم) ، وهذا هو المكان الذي تنتهي فيه قائمة التغييرات من Yaris العادية ببطء.
لا شيء صادم إذن ، ولا يكفي أن تنحرف TS حقًا. يعد تكييف الهواء اليدوي قياسيًا أيضًا ، وإلا فإن Yaris TS سيكون لها مستويان من القطع في سلوفينيا (حيث سيكون متاحًا من منتصف مايو في كلا الإصدارين من ثلاثة وخمسة أبواب). سيعتمد الجهاز الأساسي على أجهزة Stella وستعتمد أفضل حزمة المعدات على أجهزة Sol من Yaris - وكلاهما يضيف بالطبع كل ما يفصل TS عن Yaris العادية. ستكون الأسعار معقولة جدًا ، حيث يبلغ سعر TS الأساسي حوالي 14 يورو ، وهو ما يعادل 1 لتر ملح تقريبًا. لذا تخلص من مكيف الهواء الأوتوماتيكي واختر المظهر الرياضي وقوة إضافية تبلغ 3 حصان بدلاً من ذلك. ستكلف سيارة TS ذات الخمسة أبواب المجهزة بشكل أفضل حوالي 40 ألف يورو.
التغييرات تحت الجلد أكثر وضوحا. الهيكل أقل بثمانية مليمترات ، والينابيع والمخمدات (مع إضافة نوابض العودة) أكثر صلابة قليلاً ، وقضيب التأرجح الأمامي أكثر سمكًا قليلاً ، والجسم مقوى قليلاً حول حوامل التعليق الأمامية والخلفية. يظل تصميمها كما هو الحال في Yaris العادية ، مع دعامات MacPherson وقضبان L في المقدمة وشبه صلبة في الخلف.
يعد توجيه الطاقة الكهربائية أقل مباشرة إلى حد ما ، لكنهم قاموا أيضًا بتغيير نسبة التوجيه وجعلوها أكثر استجابة (فقط دورتان من نقطة متطرفة إلى أخرى). تحت غطاء المحرك محرك جديد سعة 2 لتر. مثل محرك البنزين الجديد رباعي الأسطوانات سعة 3 لتر في أوريس ، تتميز يارس الجديدة أيضًا بتقنية VVTi المزدوجة ، أي التوجيه المتغير لكل من أعمدة كامات السحب والعادم. يعمل النظام هيدروليكيًا مما ينتج عنه منحنى عزم مسطح (وعالي) إلى حد ما. 1 "القدرة الحصانية" ليست شيئًا من شأنه أن يدفع عشاق السيارات الرياضية إلى الجنون ، ولكن Yaris TS كافية للتحرك بخفة ، وبسبب عزم الدوران الكافي ، فإن الشعور أثناء التسارع من الدورات المنخفضة جيد أيضًا.
تتكون المسابقات بشكل أساسي من 150-200 "حصان" ، لذلك يصعب تسمية ياريس بالرياضيين ، والتي أثبتت نفسها أيضًا على الطريق. إن علبة التروس عبارة عن خمس سرعات "فقط" ، وهي منحنية للغاية في الزوايا (على الرغم من التوجيه الدقيق) ، ولا يمكن تعطيل التحكم في ثبات السيارة (VSC). لا ، يارس تي إس ليس رياضيًا ، لكنه رياضي هاو رائع.
يمتلك TS 133 حصانًا
المحرك (التصميم): أربع أسطوانات ، في الخط
إزاحة المحرك (سم 3): 1.798
الطاقة القصوى (kW / hp at 1 / min): 98/133 at 6.000
أقصى عزم دوران (نيوتن متر @ دورة في الدقيقة): 1 @ 173
السرعة القصوى (كم / ساعة): 173 عند 4.400
التسارع 0-100 كم / س (ث): 9 ، 3
استهلاك الوقود لـ ECE (لتر / 100 كم): 7 ، 2
دوسان لوكيتش ، الصورة: مصنع
