تويوتا سوبرا - الاجتماع الأول مع نموذج تجريبي // مساء اليوم

اسم سوبرا يعني أشياء كثيرة ، ولكن فقط لعشاق السيارات الحقيقيين ، أولئك المتحمسين للقيادة الذين كانوا محظوظين بما يكفي لتجربة جيل واحد على الأقل من الأجيال الخمسة قبل أن يتوقفوا عن الإنتاج في عام 2002. كل ما تبقى منها هو اسم ، أسطورة رياضية حقيقية ، وهذا بالضبط ما تعول عليه الشركة المصنعة اليابانية ، بتقديم الخليفة الذي طال انتظاره. في الواقع ، تعتمد Toyota على العلامة التجارية للحصول على سمعة مختلفة تمامًا عن المشترين على وجه التحديد بسبب Super (مرة أخرى). بفضل حماس الرجل الأول للعلامة التجارية ، آكي توجودا ، وهو متحمس كبير للسيارات الرياضية وسائق ممتاز ، تضيف هذه العلامة التجارية بالفعل المتعة وديناميكيات القيادة والعاطفة إلى معادلة تضمنت دائمًا الموثوقية والتحمل والحس السليم. لكن المتعة ليست سوى جزء مما تقدمه سوبرا الجديدة. وبينما كنا نستمع إلى المضيفين وهم يقولون "لن نتحدث عن ذلك بعد" ، فقد عانينا بالفعل من الكثير من المشاعر عند التسكع مع عينة ما قبل الإنتاج.

سيارة للسائقين الحقيقيين

هذه المرة سلكنا الطرق حول مدريد وحلبة جاراما الأسطورية ، إذا نسيت إلى حد ما ، والتي سقطت من تقويم الفورمولا ون في عام 1. منسية ومثيرة للاهتمام ومثيرة - مثل سوبرا. الرابط المثالي لفهم شركة Toyota وما فعلوه هو أنهم أخذوا اسمًا من الرماد ، ودخلوا في شراكة مع BMW قبل ست سنوات ، ثم قاموا ببناء سيارة قيادة من الدرجة الأولى أسست نفسها باسم Gazoo Racing. سيارة المصنع بينما تساعد في الحصول على تجارب جديدة.

BMW - بورش

وكانت النتيجة مشروعًا موازيًا لسيارة BMW Z4. تشترك Supra و Z4 في نفس علبة التروس ، ويتم مشاركة الكثير من الهندسة المعمارية والتفاصيل الموجودة تحت الجلد ، ووجدنا أيضًا بعض الأجزاء المشتقة من ألمانيا في قمرة القيادة ، والتي تمت تغطيتها بالكامل قبل العرض الأول. فما هي الاختلافات؟ في مكان آخر. أولا في الرحلة. من المسلم به أننا لم نقود سيارة BMW الجديدة حتى الآن ، ولكن لدينا خبرة مع السيارات التي تدرجها تويوتا كمنافسين مباشرين لسيارات Supre - BMW M2 و Porsche Cayman GTS. سوبرا ليست بأي حال من الأحوال ملتصقة بالطريق ومعقمة. هنا أقرب إلى M2 من كايمان ، ولكن من ناحية أخرى ، فهي أقل عدوانية من BMW لأنها توفر قوة أكثر دقة وخطية. إنه يتبع دائمًا خطًا معينًا وفي نفس الوقت يفسح المجال لأي تصحيح ، كما لو كان يتبع أصابعك. مع كل خطوة ، يزيد هذا الرضا فقط. السيارة متوازنة تمامًا ، ولكن أكثر ما أحببناه هو ثباتها حتى عندما تعمل القوى عليها من جميع الجوانب ، مثل عند الانتقال من زاوية إلى أخرى ، أو عند الارتطام أو عند الفرملة بعمق في الزاوية. إحساس التوجيه صلب ، وتشغيله ليس قاسيًا جدًا ولا ناعمًا جدًا ، لذلك تتفاعل السيارة حسب الحاجة. حقيقة أن مركز الثقل أقل من ، على سبيل المثال ، تويوتا GT86 لا تبقى فقط على الورق ، بل لوحظ أيضًا في الممارسة العملية ، وتوزيع الوزن حتى بنسبة 50:50. يمكن الشعور بالأرقام الموجودة على الورق في الممارسة العملية.

أصعب من LFA

للأسف ، ليس لدينا رقم رسمي واحد لك ، ولا معلومات رسمية واحدة يمكننا الوثوق بها. كلها أسرار. ما هو وزن السيارة؟ يضمنون أنه سيكون أقل من 1.500 كيلوغرام ، ووفقًا لبيانات غير رسمية - 1.496. التسريع؟ بشكل موثوق أقل من خمس ثوانٍ إلى 100 كيلومتر في الساعة. عزم الدوران؟ "لا نريد التحدث عن ذلك." قوة؟ أكثر من 300 "خيل". تضمن BMW أن Z4 لديها 340 "حصانا" أو 250 كيلوواط من الطاقة (و 375 "نسخة حصانية" للإقلاع) ، تخفي Toyota أرقامها. ولكن بعد ذلك مرة أخرى: من الواضح أن سوبرا ستحتوي أيضًا على محرك BMW بست أسطوانات أسفل غطاء المحرك ، قادرًا على إنتاج نفس القدر من القوة وعزم الدوران تقريبًا. كانت هذه هي نفس السيارة التي قدناها ، وهناك خيار آخر سيكون محركًا رباعي الأسطوانات (أيضًا BMW) بقوة 260 حصانًا. ناقل الحركة اليدوي؟ لم يستبعد كبير المهندسين تيكوجي تادا ذلك صراحة ، ولكن على الأقل بدا في البداية أنه غير متوفر. لذلك ستحتوي جميع سيارات Supres وجميع سيارات BMW على ناقل حركة أوتوماتيكي ZF من ثماني سرعات ، بالطبع مع برنامج نقل دقيق إلى حد ما وإمكانية التحكم اليدوي عبر الرافعات الموجودة على عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ناقل الحركة هو الشيء الوحيد الذي ترغب في أن تكون مختلفًا بعض الشيء - على سبيل المثال ، عندما تنتقل قبل المنعطفات ، يبدو أن كل شيء يستغرق وقتًا طويلاً جدًا ويكون أخف قليلاً من سيارة BMW M3 ، على سبيل المثال.

بشكل عام ، يعد هذا مؤشرًا جيدًا على مقدار التطور الذي حدث معًا بينما تستمر القدرة التنافسية. في الوقت الحالي ، تظل BMW مجرد سيارة رودستر وسوبرا مجرد كوبيه. يجب التأكيد على هذا ، لأنه بدون استخدام ألياف الكربون والمواد باهظة الثمن الأخرى ، لا يزال أكثر متانة من حيث هيكل السيارة من لكزس LFA المكلفة والمتقدمة للغاية. من الواضح أن السيارة المكشوفة لن تحقق مثل هذه القوة أبدًا ، لذلك فمن المنطقي توقع ردود أفعال أكثر حدة ومباشرة من السيارة على المسار أكثر من نظيرتها الألمانية.

إلكترونيات الصوت

يتم التحكم في التعليق إلكترونيًا ، مما يعني أنه يمكنه التحكم في إمالة وتخميد السيارة في أي وقت. عندما تحول السيارة إلى الوضع الرياضي ، فإنها تخفض سبعة ملليمترات أخرى. يتم توجيه محرك الأقراص إلى مجموعة العجلات الخلفية ومجهز بفرق تفاضلي انزلاقي محدود يتم التحكم فيه إلكترونيًا. يمكن توزيع العزم بين العجلات بشكل متساوٍ تمامًا أو فقط على عجلة واحدة أو أخرى. بعد التجربة الأولى على المضمار ، يبدو أيضًا أن السيارة ستسعد أي شخص يرى Supro كسيارة عائمة.

وجع صغير آخر: نحن لا نحب أن تستسلم تويوتا لاتجاه أصوات المحركات المصطنعة أيضًا. بينما يمكن سماع هدير المحرك في مقصورة الركاب عند تبديل التروس بطريقة رياضية ، إلا أنه ليس بالخارج. لم يؤكد لنا أحد أن الصوت قد تم إنتاجه من خلال مكبرات الصوت في المقصورة ، لكن هذا لم يكن ضروريًا.

النسخ الأولى في الربيع

بدأ البيع المسبق في أكتوبر ، عندما تم الكشف عن سوبرا في معرض باريس للسيارات ، وستكون أول 900 سيارة يتم تسليمها للعملاء في الربيع متاحة عبر الإنترنت. السعر والمواصفات والأداء - كل هذا سيعرف في المستقبل القريب. لذلك تقول شركة تويوتا إن أي شخص يطلب سيارة يمكنه إلغاء الشراء ، لكن لا يوجد الكثير منهم ، حيث إن أي شخص قادها لمسافة 50 أو 100 متر سيقع في حبها في لحظة.

مقابلة: تويا تادا ، كبير المهندسين

"الأرقام شيء والمشاعر شيء آخر"

بصفتك كبير المهندسين المسؤول عن تطوير هذه السيارة ، فقد بحثت بالتأكيد عن الإلهام من الأجيال السابقة من Supre. بحيث؟

أنا مرتبط بشكل خاص بالإصدار A80. كان كبير المهندسين المسؤول عن تطويرها هو معلمي ومرشدي ، وقد قام بتدريب جيل كامل من مهندسي Toyota.

منذ بعض الوقت ، تم إنشاء GT86 و BRZ كآلة واحدة ونفسها. هل هو نفسه مع Supra و BMW Z4 الآن؟

الوضع ليس هو نفسه. يعمل الآن فريقان منفصلان على متطلبات وأفكار مختلفة. لذلك قمنا بمشاركة بعض العناصر الفنية وبالتالي وفرنا تكاليف التطوير من خلال تسريع ظهور كلتا السيارتين ، لكننا لا نعرف ما فعلوه بسيارتهم ، وهم لا يعرفون ما فعلناه بسيارتهم. هذه سيارة تويوتا حقيقية بكل معنى الكلمة.

لماذا تقول أن الأرقام شيء والمشاعر شيء آخر؟ في الوقت الحالي لا نعرف أي بيانات فنية.

هذه سيارة قيادة. لا يمكن التعبير عن الشعور بالتعامل الذي لا تشوبه شائبة ، ونتيجة لذلك ، الهدوء والراحة سواء على الطريق أو على المسار بالأرقام. العديد من الشركات المصنعة تزيد من القدرة على الحصول على المزيد من السعة. ولكن هل المتعة فقط هي القوة الأكبر للمحرك ، أم أنها أكثر متعة من المنعطفات الخالية من العيوب؟

لا شك أن سوبرا بعيدة كل البعد عن كونها سيارة سيئة ، لكن السؤال الذي يطرح نفسه: هل هي جاهزة لمزيد من القوة أم أنها جاهزة لتصبح سيارة خارقة حقيقية؟

جرب عملنا وستقتنع. هناك المزيد من المفاجآت والتقدم في المستقبل. سوبرا جاهزة للكثير.

على سبيل المثال ، حول سباق السيارات؟

بالتااكيد! تم إنشاؤه في رياضة السيارات ، وسنعمل بالتأكيد بنشاط هناك.

مقابلة: Herwig Danens ، رئيس اختبار السائقين

"القيادة بلا حدود"

أثناء تطوير Supra ، قدت آلاف الأميال. أين يجب أن تثبت السيارة نفسها قبل أن تتمكن من دخول السوق؟

سافرنا إلى إيطاليا وفرنسا وألمانيا والسويد وبريطانيا العظمى وسافرنا إلى الولايات المتحدة ، وبالطبع اختبرنا في اليابان. لقد سافرنا حول العالم وأعدنا Supro لجميع الظروف التي سيختبرها العملاء ويستخدمونها. من الواضح أن معظم الاختبارات جرت في نوربورغرينغ ، حيث من المقرر أيضًا أن تكتمل سوبرا على حلبة السباق.

بالنظر إلى أنك سائق الاختبار الأساسي لشركة Toyota لـ Supra ، ولدى BMW رجلها الخاص لتطوير Z4 ، أيهما أسرع؟

(ضحك) لا أعرف من منا أسرع ، لكنني أعلم أن سيارتنا أسرع.

ما السر وراء سرعة سوبرا؟

هناك العديد من العوامل. أود أن أبرز ما يسمى بالعلاقة بين عرض العجلة وقاعدة العجلات. في حالة Supra ، تكون هذه النسبة أقل من 1,6 ، مما يعني أنها سريعة الحركة للغاية. بالنسبة إلى بورش 911 ، هذا هو 1,6 بالضبط ، بالنسبة لفيراري 488 فهو 1,59 ، وبالنسبة لسيارة GT86 ، التي تعتبر سهلة المناورة ، تبلغ 1,68.

كيف تعتقد أنه يجب على العملاء قيادة السيارة Supro؟ ما هي شخصيتها ، ما نوع الرحلة التي تناسبها؟

دعهم يقودونها بالشكل الذي يرونه مناسبًا ، فهي جاهزة لأي شيء. للقيادة السريعة والديناميكية والقاسية ولركوب طويل ومريح ، فهو جاهز أيضًا لبذل جهد كبير. يمكن لأي شخص إدارتها دون قيود. هذا سوبرا.

النص: ملادين ألفيروفيتش / أوتوبست · الصورة: تويوتا