تويوتا RAV4 2.0 4WD 3V

تظل RAV4 صادقة مع نفسها: إنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدنية حقيقية تتمتع بقدرات محدودة (ولكن لا تزال مقنعة) على الطرق الوعرة لسيارة RAV4 ، ومظهر يبعث على السرور بشكل خاص ، وكما هو الحال مع الطراز السابق ، يمكنك الاختيار بين نمطين للجسم . ...

في الإصدار الأول ، كانت النسخة الأقصر أكثر جاذبية ، والآن يبدو لي أن العكس هو الصحيح. السيارة أكثر نضجًا من حيث التصميم ، لذا فهي أكثر دقة بفضل الأبواب الجانبية الأربعة.

ومع ذلك ، فإن الإصدار الأقصر أكثر قدرة على المناورة وأكثر ملاءمة لحياة المدينة ، وفي الفصل الذي نطلق عليه سيارات الدفع الرباعي ، فهذه ميزة مهمة. خاصة إذا كان لا يتطلب رفض الاستخدام المفرط. ومع RAV4 ، لا يزال هذا الفشل مقبولاً.

هذا يعني مساحة أقل في المقعد الخلفي ، ولكن ليس كافياً بحيث لا يمكن استخدامه. في الواقع ، أكثر ما يقلقني هو أنه يجب أن يتسلق فوق المقعد الأمامي المخزن ، والذي قد يكون أحيانًا متعبًا بعض الشيء بالنسبة للأشخاص الأقل مرونة بسبب وضع المقعد المرتفع في السيارة وبالتالي خفض حافة الباب. ... لحسن الحظ ، يتراجع المقعد بدرجة كافية ويفتح الباب على اتساعه أيضًا.

إنها قصة مماثلة في صندوق السيارة: تكفي لشخصين ، تكفي للاحتياجات اليومية ، كافية للطرق القصيرة ، فقط لا تحاول وضع أربعة بالغين في RAV4 بأمتعة لمدة أسبوعين من التزلج. أو على الأقل فكر في رف سقف كبير.

خلاف ذلك ، فإن RAV هذا هو نفس الإصدار الأكبر أو الأطول. قمرة القيادة هي واحدة من أكثر الأماكن متعة ، مع لوحة عدادات شفافة وجميلة ، وأحيانًا رياضية ، ومذهلة ، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع.

تعتبر الحركة الطولية للمقعد مرضية للسائقين الأطول ، كما أن قبضة المقاعد الجانبية آمنة بما يكفي لمنعك من السقوط في كل مرة تحاول فيها ممارسة الرياضة أو القيادة على الطرق الوعرة.

لا تزال بعض المفاتيح مضبوطة بشكل غير مريح ، ولكن يمكن أن تكون وحدة التحكم المركزية نموذجًا تقريبًا للنظام. في الواقع ، يعاني الركاب الخلفيون من عيب طفيف ، ولكن يتم إنقاذهم من خلال القدرة على تحريك المقعد طوليًا إذا لم يكن هناك الكثير من الأمتعة خلفه - وهذا يؤكد التحذير بشأن رحلات التزلج الموصوفة أعلاه.

يتم تقليل الراحة في المقعد الخلفي بشكل أساسي بسبب الهيكل. هذا أمر صعب للغاية لإعداده ؛ لا يزال التعليق الأمامي جيدًا في امتصاص الصدمات من أسفل العجلات ، لكن المحور الخلفي ليس بأفضل طريقة. عند القيادة بشكل أسرع على طريق مرصوف بالحصى ، يقفز الركاب الخلفيون بشكل محرج إلى حد ما (ولكن ليس السائق في المقدمة). حسنًا ، الحل بسيط: في المرة القادمة ، اتركهم في المنزل.

مع قاعدة عجلاتها القصيرة ، والدفع الرباعي الدائم مع القابض اللزج المركزي ، صُنعت RAV4 خصيصًا لهذا النوع من المرح على الركام ، خاصة وأن عجلة القيادة تستجيب بدرجة كافية لإبقاء السائق على اطلاع بما يحدث في المستقبل. نظرًا لقاعدة العجلات الأقصر ، يمكن للطرف الخلفي أن يطير بعيدًا عن الاتجاه على المنعطفات غير المستوية (وكذلك على الأسطح المسطحة بسرعات أعلى إذا كان هناك تفاوت جانبي متناوب على الطريق) ، ولكن مع الضغط القوي على دواسة الوقود وبعض التوجيه . العمل ، مثل هذه المواقف ليست خطيرة. والعكس صحيح.

يتطابق المحرك أيضًا بشكل جيد مع الهيكل. إنه محرك رباعي الأسطوانات مع Toyota VVTi (التحكم في صمام الشفط المتغير) الذي يطور 150 حصانًا و 192 نيوتن متر بسرعة عالية على ما يبدو 4000 دورة في الدقيقة (تصل القوة القصوى إلى ألفي أكثر). لكننا وجدنا أنه مرن للغاية بالفعل أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، كما أنه يحب الدوران. ونظرًا لأن نظام الدفع أكبر أيضًا بالنسبة لسيارة الليموزين مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي ، فلا توجد مشكلة في التقدم بسرعة. على هذا النحو ، يعمل RAV4 بشكل جيد على زوايا الطريق السريع والأسفلت حيث لا يميل الهيكل كثيرًا.

لذلك ، يمكن استخدام الإصدار ثلاثي الأبواب من RAV4 بسهولة في أي مكان وكل يوم. هناك بعض الأخطاء (عند الرجوع للخلف ، يقوم العديد من الأشخاص بتوبيخ الإطار الاحتياطي على الباب الخلفي ، والممسحة صغيرة جدًا ، ويمكن أن يتسبب الباب الخلفي نفسه في حدوث صداع في مواقف السيارات الضيقة بسبب الفتح على الجانب) ، ولكن لدينا شعور أن السادة منذ بداية التاريخ لن يمنعه من الشراء.

تعال إلى التفكير في الأمر ، وأنا كذلك. لكن السعر سيحيرني لأنه ليس الأدنى. مع إصدار بخمسة أبواب ، لا يزال من الممكن تبرير ذلك ، ولكن مع وجود سيارة بثلاثة أبواب ، يمكن استخدام راكبين كحد أقصى وربما أطفال في الخلف ، ولكن في هذه الحالة مع القليل من الأمتعة ، لا أكثر. ولدي شعور بأن الصوت الحزين لصوت المضخة كان محسوبًا للسعر وليس للسيارة.

دوسان لوكيتش

الصورة: اروس بوتوتشنيك ، بور دوبرين

تويوتا RAV4 2.0 4WD 3V

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	22.224,23 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,6 مع
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,8l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 86,0 × 86,0 مم - الإزاحة 1998 سم 3 - نسبة الضغط 9,8: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) ج.) عند 6000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 192 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة - عمود مرفقي في 5 محامل - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة (VVT-i) - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 4 لتر - زيت المحرك 6,3 لتر - محفز متغير
نقل الطاقة:	يدفع المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة متزامن 5 سرعات - نسبة التروس I. 3,833 2,045 ؛ ثانيًا. 1,333 ساعة ثالثا. 1,028 ساعة رابعا. 0,820 ساعة الإصدار 3,583 ؛ الخلفية 4,562 - التفاضلية 215 - الإطارات 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
الاهلية:	السرعة القصوى 185 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 10,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 لتر / 100 كم (البنزين الخالي من الرصاص ، المدرسة الابتدائية 95) - زاوية الاقتراب 31 درجة ، زاوية المغادرة 44 درجة
النقل والتعليق:	3 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أقدام زنبركية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي فردي ، قضبان متقاطعة مزدوجة ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل للعجلتين ، قرص أمامي (تبريد قسري ) ، القرص الخلفي ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBD - التوجيه المعزز ، التوجيه المعزز
ميس:	مركبة فارغة 1220 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1690 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1500 كجم بدون فرامل 640 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 3850 ملم - العرض 1735 ملم - الارتفاع 1695 ملم - قاعدة العجلات 2280 ملم - الجبهة الأمامية 1505 ملم - الخلفية 1495 ملم - نصف قطر القيادة 10,6 متر
الأبعاد الداخلية:	الطول × مم - العرض 1390/1350 مم - الارتفاع 1030/920 مم - الطول الطولي 770-1050 / 930-620 مم - خزان الوقود 57 لترًا
علبة:	عادي 150 لتر

قياساتنا

T = 2 درجة مئوية - ع = 1023 ملي بار - rel. آه. = 31٪
التسارع 0-100 كم:	10,6s
1000 م عن المدينة:	31,7 سنة ( 154 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	45,0m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

оценка

• حتى الإصدار الأقصر من RAV4 يبدو جيدًا في كل مكان ، سواء في المدينة أو على مسارات الغابات الموحلة. علاوة على ذلك ، يوضح شكله أيضًا أن الأمر كذلك. إذا كان أرخص قليلاً ، فسيكون من الأسهل عليه أن يغفر المساحة الداخلية الضيقة قليلاً.

نحن نحمد ونعيب

محرك

الجلوس في الأمام

الشكل الداخلي والخارجي

عجلة قيادة دقيقة

مساحة كافية للأشياء الصغيرة

في بعض الأحيان يكون الجزء الخلفي صلبًا للسائق قليل الخبرة

مساحة المدخل

عودة الشفافية