تويوتا كورولا TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

قامت Auris بعملها بشكل جيد ، حيث قلصت الوقت الذي استغرقته شركة Toyota لرفع كورولا إلى مستوى مناسب للعملاء الأوروبيين ، وهو ما لدينا في بعض المجالات ، خاصة في المواد والتصنيع ومستويات الضوضاء وغير ذلك. معايير أعلى من النماذج الأخرى. سلام. ومع ذلك: حتى بعد الشهرة والتاريخ ، لم تستطع منافسة اسم Corolla ، لذلك فليس من المستغرب (سواء كان مخططًا لها منذ البداية أو مجرد رد فعل على رد فعل السوق) عندما أعلنت تويوتا أن كورولا قد عادت ، أوريس تقول وداعا .

باعت كورولا أكثر من 20 مليون وحدة في 12 عامًا.منها مليون ونصف في أوروبا ، لذلك من الواضح أن تويوتا ستنظر بعناية في كل تفاصيل طراز جديد قبل شحنها إلى السوق. لذلك ، فإن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه من الممكن إرسال نفس النموذج إلى السوق مع وجود خلل لا يقلق المشترين الأوروبيين فحسب ، بل أيضًا المشترين الآخرين. عندما يتعلق الأمر بنظام المعلومات والترفيه الجديد Corolla ، كانت مراجعات وسائل التواصل الاجتماعي قاسية حقًا.ونعم ، هذا صحيح أيضًا. لذلك ، لنبدأ بالعيب الوحيد الملحوظ في Corolla - نظام المعلومات والترفيه. لن ينزعج الكثيرون من هذا الأمر ، ويمكن لأولئك الذين يستخدمون الراديو في السيارة فقط الانتقال بأمان إلى الفقرة التالية ، ولكن بخلاف ذلك: النظام بطيء جدًا وغير مرن بدرجة كافية. تحتوي الشاشة الرئيسية دائمًا على خريطة تنقل (يمكن تخصيص بقية الأجزاء ، ولكن ليس هذا) ، وخريطتها دائمًا مواجهة للشمال (داخل التنقل نفسه ، يمكنك أيضًا تعيين عرض ثلاثي الأبعاد ، على سبيل المثال ، ولكن لا إلى الشاشة الرئيسية). بالإضافة إلى ذلك ، لا يحتوي النظام على Apple CarPlay و AndroidAut (والتي تجدر الإشارة إلى أنها ستتوفر قريبًا وسيكون من الممكن تحديث أنظمة المعلومات والترفيه في السيارات الحالية) ، والرسومات الموجودة فيه غير مكتملة ، على عكس ، على سبيل المثال ، أجهزة القياس الرقمية التي كانت في اختبار كورولا.

لذلك ، لقد تجاوزنا أكبر ناقص ، والآن يمكننا التركيز على بقية كورولا.... المقاييس ، كما هو مكتوب ، رقمية بالكامل ، لكنها تحتوي أيضًا ، بشكل مثير للاهتمام ، على عدادات السرعة التناظرية اليمنى واليسرى (غير ضرورية تمامًا للهجين) ، بالإضافة إلى درجة الحرارة المناسبة وكمية الوقود (والتي يمكن أن تكون بسهولة جزءًا من أجهزة القياس الرقمية). باختصار: الفكرة رائعة ، التنفيذ جيد (فقط). مع مزيد من المرونة (خاصة مع القدرة على اختيار البيانات والألوان الخاصة بك) ، سيكون التصنيف أعلى. ولكن عندما نضيف شاشة العرض الأمامية إلى المقاييس الرقمية (التي تستحق أعلى خمسة) ، فإن الانطباع الذي تتركه كورولا (على الرغم من نظام المعلومات والترفيه) يترك على السائق عندما يتعلق الأمر بالتواصل معه يظل إيجابيًا.

ماذا عن القيادة؟ حقق محرك الدفع الهجين الجديد سعة XNUMX لتر نجاحًا كبيرًا.. إنها ليست اقتصادية مثل 1,8 لتر ، لكن الفرق هو حوالي نصف لتر (سنعرف الرقم الدقيق عندما نأخذ الإصدار الهجين سعة 1,8 لتر كقاعدة) - سعر منخفض لكل ما يجلبه أكثر قوة. تجميع وحدة الطاقة. لا يتعلق الأمر فقط بالأداء المتميز (وعلى الرغم من أنه من الجيد أن تشعر أن كورولا هذه تتسارع بشكل جيد حتى مع زيادة السرعة نحو الطرق السريعة "الألمانية") ، إلا أنها تدور حول مدى سيادتها عند السرعات المنخفضة. عندما تكون الوحدة الأضعف تتسلق بالفعل بسرعات أعلى بسبب نفاد الطاقة أو عزم الدوران ، فإنها تدور بأقل من ألفين وتساعد كثيرًا في الجزء الكهربائي للمحرك وتكون بشكل عام هادئة جدًا وسلسة ولكنها حاسمة. إذا كنت تخطط (بما في ذلك بسبب الاختلاف في السعر ، والذي يبلغ حوالي ألفي) للتخفيض لسيارة هجينة أضعف ، فإننا نحذرك: لا يجب عليك قيادة سيارة أقوى لاختبار القيادة.... خلاف ذلك ، ستجد نفسك في موقف ميؤوس منه عندما يتعين عليك اتخاذ قرار نهائي.

تم بناء Corolla على منصة Toyota TNGA العالمية الجديدة (إصدار TNGA-C) ، والتي أنشأت أيضًا طرازي Prius و C-HR الجديدتين.. لذلك فهي أكبر من أوريس ، وهو ما يتجلى بشكل أكبر في نسخة ستيشن واجن من TS ، التي تحتوي على قاعدة عجلات أطول بمقدار 10 سنتيمترات وبالتالي مساحة أكبر في المقاعد الخلفية ، الازدحام ، الذي كان بخلاف ذلك عيبًا رئيسيًا ، والذي ، بالإضافة إلى ذلك إلى المعلومات- احتل نظام الترفيه لسيارة كورولا ذات الأبواب الخمسة مرتبة أفضل في اختبار المقارنة الأخير في الإصدار السابق. تعتبر سيارة كورولا ستيشن واغن أكثر من كافية لسيارة عائلية ، سواء كانت فسيحة في المقعد الخلفي أو في صندوق السيارة.

أصبح التصميم الداخلي الآن قريبًا جدًا من ذوق السيارات الأوروبية. (ولكن بالتأكيد ليس صارمًا وهندسيًا مثل بعض الأنظمة الألمانية) ، مصنوع جيدًا ومصنوعًا ، مع مجموعة كاملة من أنظمة المساعدة (مع مثبت السرعة النشط ، والذي يقوم أيضًا بإيقاف تشغيل السيارة وتشغيلها ، ولكن الحقيقة هي أن هذا الأخير يفعل ذلك جدًا ، ربما ، حتى بهدوء شديد) من الجيد المساعدة في دواسة الوقود) ومثل هذه Corolla ليست مريحة جدًا (وتبدو) فحسب ، ولكنها أيضًا سيارة آمنة جدًا. كان من الممكن أن نرغب في مزيد من التدخل الجذري في نظام حفظ المسار ، ولكن من ناحية أخرى ، أحب بعض السائقين حقيقة أنه لم يحاول قلب عجلة القيادة بنفس القدر من عزم الدوران كما اعتدنا على بعض الأوروبيين سيارات. ...

والشاسيه؟ قد تكون الإطارات المنخفضة شديدة الصلابة ، لكن إطار الاختبار الخاص بنا يحتوي على عجلات إضافية مقاس 18 بوصة ، وإذا بقيت بقياس 17 بوصة ، فستكون التجربة أفضل ، حيث لا يمكن وصفها بأنها رياضية ، ولكنها ديناميكية تمامًا وآمنة بشكل متوقع ) لكنني لن أتأذى من ذلك.

إن كورولا تي إس ليس رياضيًا ، على الرغم من أنه يتمتع بمظهر رياضي مبهج (أو على الأقل ديناميكي) ، ولكنه قافلة عائلية عالية الكفاءة من الطبقة المتوسطة الدنيا ، والتي ستكون لأولئك الذين لا يريدون التخلي عن الأداء بسبب استهلاك منخفض ، لكن لا ترغب في شراء ديزل ، خيار رائع - خاصةً عندما يحصل على ترقية المعلومات والترفيه الموعودة. إذا حصلت عليها الآن ، فسأحصل أيضًا على تصنيف أعلى ، لأن بقية السيارة تستحق ذلك بالتأكيد. لو …

Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - السعر: + XNUMX روبل.

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
تكلفة نموذج الاختبار:	33.503 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	31.400 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	33.503 يورو
قوة:	132 كيلو واط (180 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,6 ثانية
السرعة القصوى:	180 كم / س كم / س
الضمان:	ضمان عام لمدة 3 سنوات أو 100.000 5 كم ، ضمان 100.000 سنة أو 10 5 كم على مجموعة HSD ، ضمان بطارية هجين XNUMX سنة ، ضمان ممتد غير محدود الأميال XNUMX سنة.
تغيير الزيت كل	15.000 كم أو مرة واحدة في السنة

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.239 XNUMX €
وقود:	5.618 XNUMX €
الإطارات (1)	1.228 XNUMX €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	21.359 XNUMX €
التأمين الإلزامي:	2.550 XNUMX €
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.280 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	38.274 يورو 0,38 كيلو متر (تكلفة الكيلومتر: XNUMX يورو / كم )

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مركب بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 80,5 × 97,62 مم - الإزاحة 1.987 سم 3 - نسبة الضغط 14: 1 - القوة القصوى 112 كيلو واط (153 حصان).) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 19,5 م / ث - قوة محددة 56,4 كيلو واط / لتر (76,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 190 نيوتن متر عند 4.400-5.200 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود الإلكتروني. المحرك الكهربائي: القدرة القصوى 48 كيلوواط ، أقصى عزم دوران 202 نيوتن متر ¬ النظام: الطاقة القصوى 132 كيلو واط (180 حصان) ، أقصى عزم دوران np
البطارية:	NiMH ، np كيلووات ساعة
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - علبة تروس e-CVT - نسبة np - تفاضل np - إطارات 8,0 J × 18 - إطارات 225/40 R 18 W ، نطاق التدحرج 1,92 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 180 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,1 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 3,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) np
النقل والتعليق:	شاحنة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، العجلات الخلفية لفرامل الانتظار الكهربائية (التبديل بين المقاعد) - عجلة القيادة مع رف تروس ، وتوجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.560 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.705 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 750 كجم ، بدون فرامل: 450 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.650 ملم - العرض 1.790 ملم - المرايا 2.0760 - 1.435 ملم - الارتفاع 2.700 ملم - قاعدة العجلات 1.530 ملم - المسار الأمامي 1.530 ملم - الخلف 10,8 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 870-1.120 مم ، خلفي 600-840 مم - عرض أمامي 1.480 مم ، خلفي 1.450 مم - ارتفاع أمامي للرأس 870-930 مم ، خلفي 890 مم - طول المقعد الأمامي 490 مم ، المقعد الخلفي 470 مم ، قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 43 لترًا.
علبة:	581-1.591 لتر.

قياساتنا

T = 17 درجة مئوية / ع = 1.028 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Falken ZieX 225/40 R 18 W / حالة عداد المسافات: 5.787 كم
التسارع 0-100 كم:	9,6s
402 م عن المدينة:	17,0 سنة ( 140 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	4,4 لتر / 100 كم لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	65,4 م
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,4 م
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	66dB

التصنيف الإجمالي (446/600)

• على عكس الإصدار ذي الخمسة أبواب ، والذي تم دفعه للخلف قليلاً بواسطة مقعد خلفي ضيق في اختبار مقارنة غطاء المحرك (بالإضافة إلى نظام المعلومات والترفيه) ، فإن سيارة كورولا ستيشن واغن هي سيارة عائلية فسيحة ومصقولة.

• الكابينة والجذع (92/110)

  النسخة ذات الخمسة أبواب ضيقة في الخلف ، لا يوجد قافلة بسبب قاعدة العجلات الأطول ، لكن المقاعد يمكن أن تكون أكثر راحة.

• الراحة (78
  
  
  / 115)

  نظام القيادة الصامت يجعله مريحًا للركاب ، لكن نظام المعلومات والترفيه والاتصال يخيبانه.

• ناقل الحركة (59
  
  
  / 80)

  محرك هجين أكثر قوة هو خيار رائع. قوية لكنها اقتصادية للغاية.

• أداء القيادة (74
  
  
  / 100)

  كورولا ليست رياضية ، لكنها تسبق أوريس بسنوات ضوئية ويمكن مقارنتها بالأفضل في فئتها.

• الأمان (89/115)

  لا يوجد نقص في الأنظمة المساعدة ، ولكن من الصحيح أن بعضها يمكن أن يعمل بشكل أفضل.

• الاقتصاد والبيئة (54
  
  
  / 80)

  هذه كورولا ليست رخيصة. سيكون هناك عدد غير قليل من التوفير في الوقود ، ولكن لن تكون هناك حاجة إلى ألف سعر أقل.

نحن نحمد ونعيب

شكل

تجميع المحرك

مجموعة غنية من أنظمة المساعدة