تويوتا أفينسيس 3

• فيديو

كان هو نفسه تمامًا (أيضًا) بالنسبة لـ Avensis ، والتي (باستثناء السمتين المذكورتين) لم تبرز في أي من الجيلين السابقين. على وجه الخصوص ، من المفترض أن يكون الأوروبيون حساسين تجاه المظهر و "الجودة" التي يتم إدراكها عن طريق اللمس. في Toyota ، فهي بطيئة (وهذا ينطبق أيضًا إذا أضفنا Carino E السابقة) إلى أداء آخر نقدره في القارة القديمة.

هذه المرة ، بالإضافة إلى مشروع الجيل الثالث من Avensis ، قاموا باستخدام واسع النطاق لمهندسيهم الأوروبيين: في المرحلة الأولى ، عملوا مع نظرائهم اليابانيين في اليابان ، ثم نقلوا العملية برمتها إلى أوروبا وأكملوها ؛ من التصميم والتكنولوجيا إلى التحضير للإنتاج.

ومن المفترض أن أفينسيس هذا جديد من الرأس إلى أخمص القدمين. ظلت قاعدة العجلات دون تغيير ، كما هو الحال مع الارتفاع ، فقط العرض والجزء الأمامي زاد بمقدار ملليمتر (في المرتين بالضبط بمقدار 50). لكن النظام الأساسي جديد تمامًا ، والهيكل جديد تمامًا ، على الرغم من أن هذا حتى في الكلمات (وجزئيًا في الصورة) يتوافق مع تقنية الجيل السابق.

تهدف تويوتا إلى أن تنتقل Avensis الجديدة من المدى المتوسط ​​إلى المدى المتوسط ​​الأعلى ، ومع الإصدارات الأقوى والأفضل تجهيزًا ، من المتوقع أيضًا أن تصل إلى الفئة الفاخرة من نفس الفئة. هذا هو السبب في أن Avensis يركز كثيرًا على الابتكار ومتعة القيادة والشكل. الخارجي والداخلي.

على الرغم من أنها ليست ثورة في التصميم ، إلا أن Avensis تبدو أكثر ثقة ، سواء كانت سيارة سيدان أو عربة (فان). العديد من الحواف الحادة والأفخاذ العالية والسقف المقبب بلمسة رياضية تجذب الأنظار على الفور وتعطي السيارة مظهرًا مميزًا إلى حد ما. المقصورة الداخلية الجديدة أقل تعبيراً قليلاً ، لكن هناك مستشعرات من نوع Optitron ومواد ناعمة الملمس تعطي إحساسًا بجودة عالية.

يمكن أن يكون التصميم الداخلي أسود أو رمادي داكن ، ويمكن تشطيب منتصف لوحة القيادة بألوان مختلفة وتشطيبات سطحية ، وحتى إذا لم يعجب شخص ما بالمظهر ، فمن المحتمل أن يثني على التصميم والاتقان والمواد. بالإضافة إلى ذلك ، مع أبعاد خارجية مماثلة ، وجدوا مساحة أكبر بقليل في الداخل ، وأبقوا صندوق الشاحنة سهل الزيادة (وفي نفس الوقت زادوا الحجم قليلاً) وأعطوا السائق مقعدًا أقل قليلاً مع عجلة قيادة منتصبة أكبر قليلاً .

تأتي محركات Avensis من آلات مشهورة ، لكنها ، وخاصة البنزين منها ، خضعت لعملية إصلاح شاملة. ما تصفه تويوتا باسم Toyota Optimal Drive هو كل تقنيات المحركات المعروفة والمثبتة من الجيل السابق ، والتي تم تحديثها بالكامل. في حالة محركات البنزين ، تمت إضافة تحسين تقني آخر إلى نظام "VVT-i المزدوج" (قابلية تعديل زاوية عمود الكامات) - Valvematic (الإطار).

بالنسبة لمحركات الديزل التوربينية ، تم تحسين عدد من المكونات (حاقن بيزو ، وضغط ملء 2.000 بار ، وشكل غرفة الاحتراق ، وتحويل الأجزاء المنزلقة إلى زيت محرك أقل لزوجة) لتحسين الأداء وتقليل استهلاك ثاني أكسيد الكربون والانبعاثات. وبذلك ، حققوا ، قبل كل شيء ، عزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة للمحرك ، حوالي 1.400. من بين أقوى المحركات محرك التحكم بالشاحن التوربيني الكهربائي وأحدث جيل من شمعات الإشعال.

من الآن فصاعدًا ، تحتوي جميع Avensis على ناقل حركة يدوي قياسي بست سرعات ، بالإضافة إلى نوعين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في حالة محركات البنزين التي تبلغ سعتها 1 و 8 و 2 لتر ، فإنها تعتمد على ناقل الحركة ذي نسبة التروس اللانهائية المؤكدة (CVT) ، والتي يمكن أن تحاكي أيضًا سبع سرعات (أوتوماتيكي ، بالطبع ، ولكن مع ناقل حركة يدوي). ) ، وهم مقتنعون جدًا بأنهم يتوقعون مستقبل تويوتا على المدى الطويل (خاصة مع محرك البنزين) ، على الرغم من أنهم يفكرون أيضًا في إمكانية وجود ناقل حركة مزدوج القابض.

يحتوي محرك الديزل التوربيني (ذو الطاقة المتوسطة فقط) على متغير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي (6) مع ناقل الحركة اليدوي ، وبرنامج رياضي ، مع قفل القابض من الترس الثاني وأوقات تغيير سرعة قياسية بالاشتراك مع محركات الديزل.

يتبع الهيكل المبدأ الذي نعرفه من الجيل الثاني من Avensis والتغييرات المهمة هي مسار أوسع وعجلات أكبر وتوجيه محسن (المحور الأمامي) وصلابة التوائية أفضل (المحور الخلفي). تم إعداد المثبتات بشكل مختلف ويوفر التوجيه الكهربائي إحساسًا جيدًا جدًا بالتوجيه. تمت إضافة نظام إعادة تعيين نشط ، والذي يمكن ملاحظته بشكل خاص عند السرعات المنخفضة.

أصبح الهيكل أيضًا أكثر هدوءًا ، ومن أجل قيادة أكثر راحة (عندما يتعلق الأمر بالضوضاء والاهتزاز) ، تم تحسين عازل الصوت (جميع النوافذ ، وحماية إضافية لحجرة المحرك وهيكل السيارة) ، حيث يريد Avensis أيضًا التنافس مع المزيد من الترف. سيارات في فئتها من السيارات.

عندما يتعلق الأمر بسلامة الركاب ، تتوقع تويوتا خمس نجوم في اختبار Euro NCAP الأكثر صرامة (العام المقبل) ، وتأتي Avensis بشكل قياسي مع سبع وسائد هوائية ، ونظام ABS و VSC + (كلا الأجيال الأخيرة) ومساند رأس نشطة. يتوفر أيضًا نظام تحذير للسائق (أضواء الفرامل الوامضة السريعة) بشكل قياسي ، وتتوفر مصابيح أمامية لتتبع المنعطفات ثنائية الزينون كخيار.

تعد معدات الراحة أيضًا في مستوى مرضٍ - كمعيار ، يوجد بالفعل تكييف هواء (يدوي) ، وزجاج أمامي قابل للتعديل كهربائيًا ، ونظام صوتي مزود بمشغل أقراص مضغوطة (أيضًا mp3) وأدوات تحكم في عجلة القيادة ، بالإضافة إلى فرامل انتظار كهربائية.

من المتوقع أن تكون حزمة Sol هي الأكثر شعبية في أوروبا (الثانية من الأسفل إلى الأعلى ، تليها Executive ، والثالثة على التوالي من أربعة) ، وبالنسبة للتوقعات ، فمن المحتمل أن تبيع المزيد من البنزين Avensis ، تقريبًا ثلاثة. ربع ناقل حركة يدوي وحول شبه سيدان. ولأنهم على أرض صلبة ، فإنهم يتوقعون الكثير من بيع Avensis للأزواج الأكبر سنًا (ما يقرب من النصف) وبالطبع الشركات - ويرجع ذلك أساسًا إلى الموثوقية الممتازة (ولكن بالتأكيد ليس فقط) تكاليف الصيانة المنخفضة.

على الرغم من كل التكنولوجيا والمزايا الأخرى لـ Avensis ، من المحتمل أن يجذب مظهرها - وهذه المرة لأول مرة بشكل ملحوظ - عملاء جدد. هذا هو نوع الاستحواذ الذي ينعكس في نهاية المطاف في حصص السوق والأداء (المالي). في هذه الأوقات الصعبة ، سيكون هذا بالتأكيد في غاية الأهمية.

نظام ما قبل الاصطدام - الجوانب الجيدة والسيئة

يتوقع نظام الحماية من الاصطدام المزود بجهاز استشعار حدوث تصادم ويتدخل وفقًا لذلك: يقوم بتنشيط شدادات حزام المقعد (بدون أمر السائق بدواسة الفرامل) بشكل حاد لتقليل عواقب الاصطدام. يشتمل Avensis أيضًا على نظام التحكم التكيفي في التطواف (ACC) ، ونظام تحذير مغادرة المسار (LDW) ومساعد الحفاظ على المسار (LKA).

الجانب الجيد هو أنه يحمي الركاب بشكل أفضل ، لكن الجانب السيئ هو أن النظام متاح فقط مع الإصدار 2.2 D-4D (150) A / T Premium (أغلى حزمة معدات) - مقابل رسوم إضافية. في Toyota ، يتم تبرير التوافق مع إصدار واحد فقط من خلال حقيقة أن النظام يتطلب ناقل حركة أوتوماتيكيًا وهو مكلف للغاية.

Valvematic - لمحركات البنزين

إنه نظام يضبط ارتفاع فتح صمامات الشفط وفقًا للمتطلبات الحالية. النظام بسيط نسبيًا ومضغوط نسبيًا ويستبدل جزئيًا صمام الخانق أثناء التشغيل. نظرًا لأن الصمامات لا تفتح دائمًا بنفس المعدل ، يتم تقليل الطاقة المطلوبة لرفع الصمامات (بعد ذلك) ويتم تقليل خسائر الضخ بسبب طريقة التشغيل. تعمل Valvematic على تحسين كفاءة استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات وزيادة قوة المحرك وتحسين استجابة المحرك.

يمنح هذا المحرك سعة 1 لتر قدرة أكبر بنسبة 6 في المائة (مقارنة بنفس الحجم في الجيل السابق) ، و 20 نيوتن متر من عزم الدوران و 10 في المائة أقل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بالنسبة لمحرك سعة 12 لترًا ، تكون هذه القيم (بالترتيب نفسه) 1 في المائة ، و 8 نيوتن متر ، و 14 في المائة (أو 10 مع ناقل حركة أوتوماتيكي) ، ولمحرك سعة 10 لتر (حيث تكون زيادة الأداء هي الحد الأدنى) ثلاثة بالمائة ، صفر نيوتن متر و 16 بالمائة أو XNUMX مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

فينكو كيرنك ، الصورة: توفارنا