دواسات الفرامل. هذا ما تحتاج إلى معرفته قبل الاستبدال
عادة ، يركز السائق الذي يبحث عن وسادات الفرامل فقط على سعر المنتج. هناك رأي مفاده أن السعر ما هو إلا نتيجة "لسمعة الشركة المصنعة" ، واستبدال زوجين من الكتل الأرخص ثمناً بدلاً من واحدة أغلى لا يقل ربحًا. ومع ذلك ، لا يوجد شيء أكثر خطأ.
بشكل عام ، وسادات الفرامل عبارة عن لوحة معدنية متصلة بها طبقة كاشطة. بالطبع ، يجب تحديد ملامح البلاط بشكل صحيح لضمان حرية الحركة في الروك ، ويجب أن تكون طبقة الاحتكاك مثبتة جيدًا حتى لا يحدث تشتيت ، ولكن في الواقع تعتمد جودة الكتل على الطبقة الكاشطة وقيمها. التأثير الأكبر على السعر النهائي.
لذلك ، قبل وضعها في الإنتاج ، تخضع طبقات الاحتكاك للعديد من الاختبارات التجريبية. وهي مصممة لاختبار عدة وظائف:
تشغيل هادئ عند الضغط على زوج من كتل الأقراص
يتم توفير إمكانية "التشغيل الهادئ" فقط من خلال الاختبارات المعملية الدقيقة. من المفترض أن هناك نوعان مختلفان من اللبنات الأساسية. الأول هو استخدام "كتلة لينة" التي تبلى بسرعة ولكنها هادئة لأنها تمتص الاهتزازات. الثاني ، على العكس من ذلك ، وتبلى "الفوط الصلبة" بدرجة أقل ، لكن تفاعل زوج الاحتكاك يكون أعلى. يجب أن يوازن المصنعون بين هذه المتطلبات ، ولا يمكن القيام بذلك إلا من خلال الأبحاث المختبرية طويلة الأجل. يؤدي الفشل في القيام بهذا العمل دائمًا إلى حدوث مشكلات.
شاهدي أيضاً: شراء سيارة مستعملة - كيف لا ننخدع؟
انبعاث الغبار نتيجة احتكاك زوج من كتلة القرص
تعتبر كمية الغبار الناتجة عن الاحتكاك بين الوسادة والقرص مشكلة رئيسية تعمل عليها المعامل. على الرغم من أن الشركات المصنعة "من الدرجة الأولى" لم تعد تستخدم الزئبق أو النحاس أو الكادميوم أو الرصاص أو الكروم أو النحاس أو الموليبدينوم في بطانات الاحتكاك (تسمح ECE R-90 بذلك) ، أظهرت دراسة أجرتها جامعة تقنية بولندية انبعاثات كبيرة بالقرب من مدرسة ابتدائية حيث كانت هناك مطبات في السرعة (على سبيل المثال ، كان هناك فرملة قسرية للسيارة واحتكاك الوسادات على الأقراص). لذلك ، يمكن للمرء أن يجازف بالقول إنه بينما يجب على الشركات التي تتلقى شهادات من مراكز البحث ومصنعي السيارات الحفاظ على معايير عالية (منتجاتها تحمل رمز ECE R-90 الملصق بشكل دائم) ، لا يزال مصنعو البدائل الرخيصة يفلتون من العقاب ويوزعون بضائعهم.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في حالة "الكتل اللينة" تكون الانبعاثات أكبر مما في حالة "الكتل الصلبة".
التشغيل الصحيح في درجات حرارة مختلفة
هذا هو العامل الأكثر أهمية بالنسبة للسائق ، حيث يؤثر بشكل مباشر على سلامته. يجب أن تخضع المواد الكاشطة قبل إطلاقها في الإنتاج لاختبارات معملية طويلة الأمد للتحقق من فعالية الاحتكاك (أي ضمان فعالية الكبح) في درجات حرارة مختلفة.
من المهم بشكل خاص القضاء على ظاهرة التخميد ، أي فقدان قوة الكبح. يحدث التوهين عند درجة حرارة عالية (وتتجاوز درجة الحرارة عند حدود قرص الكتلة 500 درجة مئوية) ، بسبب إطلاق الغازات من المواد الكاشطة وبسبب التغيرات الفيزيائية في مادة الكشط المسخنة. وبالتالي ، في حالة المواد الكاشطة السيئة ، يمكن أن تتكون "وسادة هوائية" عند حدود الكتلة ويمكن أن يتغير هيكل المادة. يؤدي هذا إلى انخفاض قيمة معامل الاحتكاك ، مما يمنع الفعالية الاحتكاكية للبطانات والفرملة المناسبة للمركبة. في الشركات المحترفة ، يتم الحد من هذه الظاهرة المعاكسة من خلال البحث المعملي حول اختيار النسبة المناسبة من المكونات في التراكبات ، والتأكد من أن درجة الحرارة في مرحلة الإنتاج تتجاوز درجة حرارة تشغيل الفرامل ، بسبب الغازات من الطبقة الكاشطة سيتم إطلاقها بالفعل أثناء إنتاج المنتج.
انظر أيضًا: كيف تعتني بإطاراتك؟
أدنى سعر نهائي
وبالتالي ، فإن الحصول على سعر نهائي أقل ممكن فقط باستخدام مواد كاشطة منخفضة الجودة ، والحد (غالبًا ما تفتقر إلى) الاختبارات المعملية ، وتقليل عملية التصنيع والقضاء على الابتكارات التكنولوجية.
ومع ذلك ، ليست هناك حاجة لشراء وسادات الفرامل تمامًا كما تقترح الشركة المصنعة للسيارة ، أو شراء منتجات من شركات معروفة. تمنحنا بعض شركات قطع الغيار الفرصة لتكييف المنتجات مع أسلوب قيادتنا والظروف التي نشغل فيها السيارة (الرياضة ، القيادة على الجبال ، إلخ). ومع ذلك ، فإن أهم شيء هو أن كل شيء يجب أن يتم وفقًا لمعيار ECE ، لأن الرمز فقط نقش بشكل دائم على قرص الفرامل - الفرامل ، وهو يضمن لنا الجودة ، مؤكدة بموافقة المعامل المعتمدة التي أجرت اختبارات المنتج الشاملة.
تذكر أن السعر المنخفض للمنتجات بدون نقش بمعيار ECE على لوح معدني يعني تآكل البطانة بشكل أسرع مع وسادة شديدة النعومة والصرير والتآكل غير المتساوي مع وسادة "شديدة الصلابة" ، ولكن قبل كل شيء الفرملة الأسوأ بسبب سوء التوافق المكونات وعملية التصنيع التي تختلف عن تلك التي تقدمها الشركات المصنعة الراقية. وفي غياب كفاءة الكبح ، فإن توفير عشرات الزلوتي لن يكون شيئًا مقارنة بتكلفة إصلاح السيارة ...
