أقراص الفرامل. اختبار الأقراص المشقوقة والمثقبة. هل لها معنى في السيارة العادية؟

يتزايد وعي السائقين بإمكانية الخدمة الفنية للسيارة وحالة المكونات الرئيسية كل عام ، وباستثناء الحالات القصوى التي تتحرك في ظل ظروف "غامضة" وتتحرك على طول الطريق ، من الصعب العثور على سيارة في حالة فنية سيئة للغاية. ليس ذلك فحسب ، يقرر العديد من السائقين تعديل سياراتهم بشكل أو بآخر. هل يعقل الاستثمار في نظام الكبح ، وعلى وجه الخصوص ، في أقراص الفرامل غير القياسية؟

يحاول العديد من السائقين ، بدرجة أكبر أو أقل ، تحسين سيارتهم أو على الأقل إبقائها في حالة جيدة من خلال استبدال العناصر التي تتعرض للتآكل الطبيعي أثناء التشغيل. في حين أن الغالبية العظمى منهم يضعونها في أيدي ميكانيكي يقوم ببساطة باستبدال العنصر بآخر جديد باستخدام نفس النموذج من نفس الشركة المصنعة ، يحاول البعض تحسين شيء ما باستخدام بديل. في حالة نظام المكابح ، لدينا مجال كبير جدًا للتباهي به ، وكل تغيير ، إذا تم التفكير فيه وتنفيذه بشكل احترافي بالكامل ، يمكن أن يحسن جودة الكبح.

بالطبع ، من الأفضل تبديل النظام بأكمله للحصول على أداء أفضل مع أقراص أكبر ، وفرجار أكبر ، ومنصات أفضل ، ولكن إذا لم يكن لدى المرء هذا الطموح أو لم يرغب في استثمار هذا النوع من المال بالكامل نظام الفرامل الجديد ، قد يكون لديك الرغبة في شراء نسخة أفضل من جزء قياسي. يمكن أن تكون هذه وسادات فرامل ذات جودة أفضل ، أو خطوط فرامل مضفرة بالمعدن ، أو أقراص مكابح غير قياسية ، مثل تلك التي بها فتحات أو ثقوب.

أقراص الفرامل المخصصة - ما هي؟

لا يوجد شيء غير عادي في الاستبدال الفردي لأقراص الفرامل. تتوفر هذه الحلول لجميع موديلات السيارات الشهيرة تقريبًا ، سواء كانت نسخة رياضية أو سيارة مدنية أو سيارة كوبيه كبيرة وقوية أو سيارة عائلية صغيرة أو سيارة المدينة. يمكن للجميع تقريبًا اختيار الحلول البديلة التي تناسبهم دون أي إعادة صياغة أو تعديلات أو خطوات معقدة.

تتمتع العجلات المخصصة بنفس القطر والعرض والمسافة بين الفتحات مثل العجلات القياسية ، ولكنها مصنوعة من مواد مختلفة وباستخدام تقنيات مختلفة قليلاً. وبطبيعة الحال ، فإنهم يقدمون المزيد من الخيارات بهذه الطريقة.

 شاهد أيضاً: كيف توفر الوقود؟

بالنسبة لما هو مرئي للوهلة الأولى ، يمكن أن تكون هذه قطع أو حفر خاصة للقرص ، بالإضافة إلى محلول مختلط ، أي مزيج من الحفر مع القواطع. عادةً ما ترتبط مثل هذه الحلول بالرياضات وحتى سيارات السباق ، فهل من المنطقي وضع مثل هذه العجلات في سيارة عائلية أو سيارة مدينة؟

كما يقول Krzysztof Dadela ، خبير الكبح في Rotinger: "أقراص المكابح ذات الفتحات والثقوب ، على الرغم من أنها تُركب بشكل أساسي على السيارات الرياضية والمركبات ذات الوزن الكبير والقوة ، يمكن أيضًا تركيبها بسهولة على السيارات الأخرى. تم تصميم الثقوب والفتحات الموجودة على سطح العمل للقرص بشكل أساسي لتحسين أداء الكبح. منطقيا ، هذه ميزة مرحب بها في أي مركبة. بالطبع ، الأمر يستحق النظر في أسلوب قيادتنا. إذا كان ديناميكيًا ويمكن أن يشكل ضغطًا كبيرًا على نظام الكبح ، فإن تركيب هذا النوع من الأقراص يكون أكثر منطقية. يجب ألا تنسى اختيار الكتل المناسبة لذلك وتوفير سائل عالي الجودة. نظام الكبح فعال فقط مثل أضعف مكوناته ".

أقراص الفرامل. ما هي الجروح والتمارين؟

مما لا شك فيه أن الأقراص غير القياسية ذات الفتحات والثقوب تبدو مثيرة للاهتمام وتجذب الانتباه ، خاصة في السيارة غير الواضحة ، والتي ، كقاعدة عامة ، يجب أن تكون هادئة وبطيئة. هذه جماليات بالنسبة لك ، لكن في النهاية ، هذه التعديلات لشيء ما ولا تخدم فقط كزينة. "تم تصميم التجاويف الموجودة في القرص لإزالة الغازات والغبار من الاحتكاك بين القرص والقرص. تؤدي الثقوب نفس الوظيفة ، ولكن لها فائدة إضافية تتمثل في السماح للقرص بالتبريد بشكل أسرع. في حالة الحمل الحراري العالي على الفرامل ، على سبيل المثال ، أثناء الكبح المتكرر على المنحدرات ، يجب أن يعود القرص المثقوب إلى المعلمات المحددة بسرعة أكبر. - يعتقد داديلا ويلاحظ أن إجراء مثل هذه التغييرات على قرص الفرامل العادي بمفردك أمر غير مقبول ويمكن أن يؤدي إلى تدميره أو إضعافه بشكل خطير ، والذي بدوره يمكن أن يكون له عواقب وخيمة ، على سبيل المثال ، أثناء الكبح في حالات الطوارئ.

نحن نعلم بالفعل أن الأقراص المشقوقة والمثقبة تعمل على تحسين مظهر العجلة ، وفي ظل ظروف معينة ، تعمل على تحسين أداء الكبح. يجب الشعور بالاختلافات في طراز كل سيارة ، بالطبع ، شريطة أن تعمل المكونات الأخرى بكامل طاقتها ، وإلى جانب استبدال الأقراص ، قمنا أيضًا باستبدال الوسادات بتلك التي تعمل بشكل صحيح مع هذه الأقراص. وفقا للسيد كرزيستوف داديلا: "في حالة القرص المحدود ، يجب اختيار وسادة الفرامل من مزيج جلخ ناعم إلى متوسط. يجب أن نفعل الشيء نفسه في حالة الأقراص ذات الثقوب المستعرضة. بالتأكيد ليست فكرة جيدة أن تختار قرصًا مسننًا أو مثقوبًا به كتل خزفية ، مما يوفر أداءً أفضل عند دمجه مع الأقراص القياسية. "

قد تكون هناك شكوك تتعلق بالتوصية باختيار وسادات ناعمة ، والتي يمكن أن تتآكل بشكل أسرع ، بالاقتران مع الفتحات والثقوب ، وبالتالي زيادة الغبار قليلاً وفي نفس الوقت تلوث الحافة ، لكن الحساب بسيط - أو الكبح الجيد والتآكل والأوساخ بشكل أسرع على الحافة ، أو الحافات المستقيمة ، والوسادات الخزفية ونظافة عجلة القيادة. الكثير من أجل النظرية. كيف تعمل في الواقع العملي؟ قررت اختباره "على بشرتي".

أقراص مشقوقة. اختبار الممارسة

قررت تركيب عجلات مدمجة في سيارة شخصية ، أي Saab 9-3 2005 بمحرك 1.9 TiD 150 حصان. هذه سيارة ثقيلة إلى حد ما (وفقًا لورقة البيانات - 1570 كجم) ، مزودة بنظام فرامل منتظم ، أي أقراص مهواة في الأمام بقطر 285 مم وخلفية صلبة بقطر 278 مم.

على كلا المحورين ، قمت بتثبيت أقراص Rotinger مشقوقة من سلسلة Graphite Line ، أي طلاء خاص مضاد للتآكل لا يحسن مظهر الأقراص فحسب ، بل يقلل أيضًا من عملية الطلاء الصدئ غير الجذاب. بالطبع ، سيتم مسح الطلاء من الجزء العامل من القرص أثناء الكبح الأول ، لكنه سيبقى على باقي المواد ويستمر في أداء وظيفة الحماية. لقد جمعت الأقراص مع مجموعة من وسادات الفرامل الجديدة TRW. هذه الكتل اللينة إلى حد ما موصى بها من قبل Rotinger ، جنبًا إلى جنب مع نماذج ATE أو Textar.

أقراص الفرامل. أول كيلومترات بعد التجميع

حلت الأقراص المشقوقة محل أقراص الفرامل القياسية والمتعبة إلى حد ما من نفس القطر. قررت ، مثل معظم السائقين ، الحفاظ على القطر القياسي والفرجار ، ولكن على أمل تحسين أداء الكبح. كانت الكيلومترات الأولى متوترة للغاية ، لأنه كان عليك الوصول إلى مجموعة جديدة من الأقراص والكتل - هذه عملية طبيعية تخضع لها هذه العناصر على مدى عدة عشرات من الكيلومترات.

بعد القيادة لمسافة 200 كيلومتر في ظروف حضرية ، حيث كنت أقوم بالفرملة في كثير من الأحيان بسرعات منخفضة ، شعرت بالفعل بقوة كبح مستقرة تمامًا. في الوقت نفسه ، لاحظت ارتفاع صوت الدائرة بأكملها قليلاً. حتى استقرت الكتل على الأقراص ، ولم تفقد الأقراص غلافها الواقي ، كانت الأصوات مسموعة بوضوح. بعد عشرات الكيلومترات من القيادة ، هدأ كل شيء إلى مستوى مقبول.

أقراص الفرامل. الأميال تصل إلى 1000 كم.

سمحت لنا المئات من الكيلومترات الأولى حول المدينة والمسار الأطول بالشعور بالتخطيط الجديد واستخلاص بعض الاستنتاجات الأولية. إذا في البداية ، في عملية وضع وطحن الأقراص والوسادات ، لم أشعر باختلاف كبير ، باستثناء الفرملة الأقوى ، ثم بعد حوالي 500-600 كم من 50/50 ركض على الطريق السريع وفي المدينة ، نمت حتى راضيا.

نظام الكبح ، مع أقراص Rotinger ومنصات TRW ، أكثر واقعية واستجابة واستجابة حتى للضغط الخفيف والسلس على دواسة الفرامل. نتحدث طوال الوقت عن سيارة قديمة إلى حد ما لا تحتوي على الكثير من مساعدات فرامل الطوارئ. بطبيعة الحال ، فإن مقارنة الأقراص القديمة والبالية مع وسادات ذات جودة رديئة بنظام جديد ليس عادلاً تمامًا وسيكون الفائز واضحًا ، لكنه يؤكد القاعدة القائلة بأن استبدال الأقراص والوسادات بمنتجات عالية الجودة يجلب دائمًا فوائد ملموسة ، وفي حالة نظام الفرامل ، هذا مهم بالتأكيد.

هدأ الطنين الخفيف وعاود الظهور فقط عند الفرملة الشديدة ، وهو أمر طبيعي تمامًا لمعظم أقراص المكابح.

أقراص الفرامل حتى 2000 كم.

شعرت بتعديل واستجابة أفضل لنظام الفرامل حتى للضغط الخفيف ، وأظهر العديد من الكبح في حالات الطوارئ في ظروف مختلفة أكبر ميزة للنظام بأكمله - قوة الكبح. صحيح أن الاختبار بأكمله يعتمد على مشاعري الشخصية ، والتي ، للأسف ، لم يتم تأكيدها من خلال بيانات مقارنة محددة ، لكن قدرة الكبح من سرعات الطرق السريعة إلى الصفر في المجموعة القديمة والجديدة مختلفة اختلافًا جوهريًا. يبدو أن المجموعة القديمة قد استسلمت عندما تم تطبيق الفرامل بالكامل في النهاية - ربما يكون تأثير التخميد. في حالة المجموعة الجديدة ، لا يحدث هذا التأثير.

أقراص الفرامل حتى 5000 كم.

أكدت المسافات الطويلة اللاحقة والكبح الثقيل من السرعات العالية إيماني بأن المجموعة أكثر كفاءة من المخزون. فقط النزول الطويل في التضاريس الجبلية يضع الكثير من الضغط على الفرامل ، ولكن في مثل هذه الظروف ، يمكن أن يظهر كل نظام التعب. تشعر بالقلق للحظة ، يتم الشعور بها تحت الإصبع ، ولكن لم تظهر أخاديد عميقة جدًا على الأقراص ، مما يشير إلى عدم تآكل الوسادة بشكل منتظم. لحسن الحظ ، كانت هذه مشكلة مؤقتة ، ربما بسبب الضغط المطول على النظام أثناء النزول الطويل ، وبعد زيارة ورشة العمل للتفتيش ، وجد أن الوسادات بها تآكل موحد بحوالي 10 بالمائة.

في غضون ذلك ، كان هناك صوت مزعج في نظام الفرامل من الخلف. في البداية اعتقدت أنها كتلة فضفاضة ، لكن اتضح أن أسطوانة كانت عالقة في أحد المكابس. حسنًا ، لا حظ. لا يمكنك خداع العمر.

أقراص الفرامل. مزيد من العملية

في الوقت الحالي ، تقترب المسافة المقطوعة على المجموعة الجديدة من 7000 كم ، وبصرف النظر عن الغبار المتزايد قليلاً والظهور الفوري للأخاديد على الأقراص الأمامية ، لم تكن هناك مشاكل خطيرة. أكرر رأيي أن النظام أكثر كفاءة من النظام القياسي. بالإضافة إلى أنها تبدو أفضل بالتأكيد. بالتأكيد ، لا يمكن لأقراص المكابح اليومية أن تحل محل الفرجار ذي القطر الأكبر أو الأكبر ، لكنها حقًا طريقة رائعة لترقية نظام المكابح بطريقة سهلة وغير مكلفة. يجدر الانتباه لاختيار الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة التي تضمن أن منتجاتها تلبي أعلى معايير الجودة الخاضعة للرقابة.

أقراص الفرامل. ملخص

هل يستحق الاستثمار في الدروع المخصصة؟ نعم. هل سأقوم بالاختيار نفسه مرة ثانية؟ بالتااكيد. ربما تكون هذه هي أسهل طريقة بالطبع لتحسين النظام بأكمله ، بخلاف التشخيص المنتظم والحفاظ على كل شيء في حالة ممتازة. إذا كانت الفرجار في ترتيب مثالي ، فإن الخطوط تكون مجانية وضيقة ، وهناك سائل مكابح جديد في النظام ، يمكن أن يؤدي استبدال وسادات وأقراص الفرامل بأخرى مقطوعة أو محفورة إلى تحسين الكبح بشكل كبير. هناك بعض العيوب التي ذكرتها وعايشتها بنفسي ، لكن الثقة في أنني أستطيع الاعتماد على نظام الكبح والشعور بالتحكم الكامل تستحق العناء. خاصة وأن هذا ليس استثمارًا سيضرب الجيب ، وسعر الأقراص التي اختبرتها كان أعلى قليلاً من أقراص الفرامل القياسية المصممة لطراز سيارتي.

انظر أيضا: كيا بيكانتو في اختبارنا