الفرامل. تيل الفرامل
يبدو أن بطانات الفرامل يجب أن تتحمل عشرات الآلاف من الكيلومترات. في غضون ذلك ، بعد بضعة إلى عشرات الآلاف ، يوصي الميكانيكي باستبدالها. هل يمكن أن يكون هذا خطأ من الشركة المصنعة أو ورشة عمل احتيالية؟
يمكن ارتداء نفس الوسادات لكل من ألف كيلومتر من القيادة (على سبيل المثال ، في المسابقات الرياضية) ، ولعدة عشرات الآلاف من الكيلومترات. هذا لا ينطبق فقط على الرياضة. يكفي لسائق واحد أن يقود سيارة ذات حمولة أكبر ، ربما بمقطورة ، كما أنه يطبق فرملة المحرك بشكل أقل. من ناحية أخرى ، يكون السائق الآخر في نفس السيارة أفضل في التنبؤ بالطريق ، واستخدام المنصة في كثير من الأحيان ، وتجنب الأضواء الحمراء المفاجئة ، وما إلى ذلك. يمكن أن يكون الاختلاف في متانة مكونات نظام الفرامل بين سياراتهم متعددًا. تعتمد متانة "تيل الفرامل" أيضًا على صنعها وطرازها. أحيانًا يكون أكثر مقاومة للسخونة الزائدة ، مما يسمح بالفرملة المكثفة (المستخدمة في رياضة السيارات أو للسيارات المضبوطة) ، وأيضًا أقل متانة من "العادية".
تتبع الميكانيكا القاعدة - عادة ما يتم تغيير أقراص المكابح كل مرتين لتغيير وسادة الفرامل ، على الرغم من وجود استثناءات. في الواقع ، يتم تحديده حسب سمك القرص (يتم تحديد القيمة الدنيا من قبل الشركة المصنعة) وحالة سطحه. تتطلب الفرامل الأمامية ، بسبب كثافة الكبح الأكبر لعجلات المحور الأمامي ، استبدال البطانة مرتين على الأقل مقارنة بالعجلات الخلفية. يكون الاختلاف أكبر عندما يكون لدينا أقراص في الأمام وبراميل في الخلف.
يوصي المحررون بما يلي:
فحص المركبة. سيكون هناك زيادة
هذه السيارات المستعملة هي الأقل عرضة للحوادث
كم مرة يجب تغيير سائل الفرامل؟
بالطبع ، لا تنطبق أي من هذه القواعد عند ، على سبيل المثال ، تمزق البطانة أو كسر قرص الفرامل - مثل هذه الحالات نادرة ، ولكنها ممكنة.
دائما في الاعتدال
دعنا نذكر ظاهرة أخرى غير مواتية يمكن أن تتعرض لها عناصر الاحتكاك في نظام المكابح: عندما يكون السائق لطيفًا جدًا ويهتم بالفرامل في كل مرة يبطئ فيها ... أيضًا ليس جيدًا! تتطلب أقراص الفرامل والبطانات درجات حرارة كبيرة لتعمل بفعالية. في الوقت نفسه ، ولأسباب واضحة ، فإن الأقراص المصنوعة غالبًا من الحديد الزهر عرضة للتآكل. استخدام الفرامل "بشكل عادي" ، أي في بعض الأحيان يتم الكبح بشكل مكثف ، نقوم بتنظيفها وإزالة طبقة الأكسيد منها. القرص الذي يعمل بشكل صحيح له نفس اللون الفضي على سطحه بالكامل. ثم تضعف الفرامل بشكل أقل ، بالإضافة إلى أنها تسمح لك بالحصول على أقصى قوة كبح إذا لزم الأمر.
إذا سمح للأقراص ، أثناء تجنيب المكابح كثيرًا ، بالتآكل إلى حد كبير ، فمن المفارقات أن تآكل البطانة سيزداد ، وأثناء الكبح في حالات الطوارئ قد يتضح أن الفرامل ضعيفة جدًا ، لأن مادة الاحتكاك تنزلق فوق الأكسيد طبقة. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من السهل إزالة هذا الصدأ ، فعادةً ما يلزم تفكيك ولف الأقراص ، ومن ثم قد يتبين أنها بحاجة إلى الاستبدال بشكل صحيح. لذلك ننصحك باستخدام المكابح بقوة معتدلة ، حيث أن الكبح الشديد من وقت لآخر لن يضر بها على الإطلاق.
انظر أيضًا: كيف تعتني بالبطارية؟
أعراض مزعجة
لا يمكن تحديد المسافة المقطوعة بين استبدالات الوسادة والأقراص مسبقًا. يجب فحص تآكل الفرامل في كل خدمة ويجب عدم تجاهل الإشارات الحالية المحتملة. يجب أيضًا الانتباه إلى أصوات الطحن - الحل البسيط هو صفيحة تضرب القرص عندما تكون الوسادات رقيقة بالفعل. عندما يحدث "إيقاع" أثناء الكبح ، أي نبضة دواسة ، فهذه إشارة لا تتعلق كثيرًا بتآكل البطانات ، ولكن حول الالتواء (في الحالات القصوى ، التشققات) للأقراص. ثم يجب استبدالها بأخرى جديدة ، على الرغم من أنه يحدث أحيانًا أنه عندما يكون تآكلها صغيرًا ، يكفي تسوية سطحها قليلاً (طحن أو لف).
