الوقود والدراجات النارية Superethanol E85
محتوى
تحويل دراجتك ذات العجلتين إلى الإيثانول الحيوي؟
لفترة طويلة ، كان لدينا خيار محدود لمضخة البنزين من حيث الوقود: 95 أو 98 رصاص أم خالية من الرصاص؟ منذ ذلك الحين ، تغير الوضع إلى حد ما مع تعميم SP95 E10 ، والذي يحتوي على 10 ٪ من الإيثانول ولا يوصى به لجميع الطرز ، وخاصة الطرازات القديمة. علينا أيضًا أن نتعامل مع "وقود فائق" آخر ، ولكن لا يزال قليل الاستخدام نسبيًا: E85.
ما هو E85؟
E85 هو وقود يتكون من البنزين والإيثانول. يُطلق عليه أيضًا الإيثانول الفائق ، ويتراوح تركيز الإيثانول من 65٪ إلى 85٪. من خلال استخدام معالجة النباتات التي تحتوي على السكر أو النشا والاعتماد بشكل أقل على الوقود الأحفوري ، يتمتع هذا الوقود بميزة سعرية ، لأنه ، في المتوسط ، أرخص بنسبة 40 ٪ من البنزين الخالي من الرصاص ، حتى لو أدى ذلك إلى زيادة استهلاك الوقود.
استخدم لفترة طويلة في العديد من البلدان مثل الولايات المتحدة أو البرازيل ، وظهر في فرنسا عام 2007.
أصل السعر
ما يجعل الإيثانول الفائق مصدر قلق كبير هو سعره ، في المتوسط ، يكلف ضعف سعر لتر واحد من البنزين SP95 / 98. تبلغ تكلفة E85 في الواقع متوسط 0,75 يورو للتر مقارنة بـ 0,80 يورو لغاز البترول المسال ، و 1,30 يورو / لتر للديزل ، و 1,50 يورو / لتر لـ SP95-E10 و 1,55 يورو / لتر لـ SP98. نتيجة لذلك ، يصبح شراء صندوق أو مجموعة تحويل سريعًا مربحًا على المدى القصير. ومع ذلك ، يميل الخبراء إلى إثبات أن عمر المحرك سينخفض بحوالي 20٪ بمثل هذه المجموعات.
الأصول البيئية
تعلن توتال أن SuperEthanol E85 سيخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 2٪. يضاف إلى ذلك حقيقة أن الاعتماد على الوقود الأحفوري سيكون أقل أهمية. ستقول التناقضات إن صنع الوقود على حساب المساحات التي يمكن أن تزرع الطعام هو أمر مجنون.
حدود E85
على الرغم من تقديمه على أنه وقود المستقبل ، فإن E85 يكافح من أجل تأسيسه لعدة أسباب: نقص المركبات الموجودة وشبكة ضخ منخفضة للغاية (أقل من 1000 في فرنسا ، أو 10٪ من أسطول المحطات!). في ظل هذه الظروف ، ليس من السهل تشجيع المستخدمين على أخذ دورة تدريبية على مركبات FlexFuel ، أي تلك القادرة على القيادة بأي بنزين.
في السيارة ، جرب عدد قليل فقط من الشركات المصنعة المغامرة قبل التوقف. اليوم فولكس فاجن هي الأحدث التي تقدم FlexFuel مع جولف Multifuel. بالنسبة للدراجات ذات العجلتين ، فإن الوضع أبسط ، حيث لم يقم أي مصنع حتى الآن بإصدار دراجة نارية أو سكوتر مصمم لاستخدام E85 ، وهذا الأخير بالفعل شديد الحذر مع E10.
المخاطر المرتبطة بـ E85
لا يوجد حاليًا أي عجلتين مصممة لقيادة E85. لذلك ، لا ينصح بشدة باستخدامه في طراز المصنع. من ناحية أخرى ، من المتوقع أن تسمح مجموعات التحويل باستخدام هذا الوقود في أي محرك حقن.
ومع ذلك ، فإن خليط الكحول العالي هو أيضًا أكثر تآكلًا ويمكن أن يكون له عواقب على التآكل على أجزاء معينة ، بما في ذلك الخراطيم ومضخات الحقن. مشكلة أخرى يطرحها استخدام الإيثانول الفائق تتعلق باستهلاكه العالي ، الأمر الذي يتطلب تدفقًا أعلى من الحقن. ومع ذلك ، حتى لو كانت مفتوحة إلى أقصى حد لها ، فإنها لا تحقق بالضرورة التدفق الأمثل المطلوب للاحتراق الجيد.
أطقم التحويل
للتغلب على فقر الإمداد ، قام العديد من المصنّعين ببيع مجموعات تحويل لأكثر من عقد لضمان وظيفة المحرك المناسبة وإمدادات الطاقة المناسبة من وحدة تحكم إلكترونية بسيطة تكلف حوالي 600 يورو.
حتى ذلك الحين ، كانت الممارسة ، مفتوحة للجميع والجميع ، تم تنظيمها أخيرًا فقط في ديسمبر 2017 مع إدخال إجراء الموافقة على صناديق التحويل. في الوقت الحالي ، تمت الموافقة على مصنعين اثنين فقط: FlexFuel و Biomotors. تهدف هذه الشهادة ، على وجه الخصوص ، إلى ضمان ضمان الأجزاء الميكانيكية دون التسبب في أي تداخل أو للحفاظ على السيارة في معيارها الأوروبي الأصلي.
المادة 3 من المرسوم الصادر في 30 نوفمبر 2017 يقرأ:
[...] تضمن الشركة المصنعة سلامة المحركات وأنظمة التحكم في الانبعاثات التي تم تركيب جهاز التحويل الذي تبيعه عليه. يتحمل المسؤولية عن أي تدهور محتمل في حالة المحركات وأنظمة المعالجة اللاحقة فيما يتعلق بتركيب هذا الجهاز ويجب أن يثبت قدرته ؛ [...]
لذلك ، يجب أن يسمح هذا التطور المتوقع للتشريعات بتنظيم تحول المركبات وطمأنة مستخدمي السيارات. نعم ، يمكن أن يكون الطلب خطوة للأمام ، لكنه ينطبق فقط على السيارات والشاحنات الصغيرة. بمعنى آخر ، لم تتم الموافقة بعد على التحويل على المركبات ذات العجلتين ، لذلك يظل الإجراء غير قانوني لأنه يغير نوع استقبال دراجة نارية أو سكوتر.
