وقود ضد الصقيع
في منطقتنا المناخية ، يمكن أن يأتي الشتاء بين عشية وضحاها. يمكن أن تؤدي درجات الحرارة المنخفضة جدًا إلى شل حركة أي مركبة بشكل فعال ، على سبيل المثال عن طريق تجميد الوقود. لتجنب ذلك ، يكفي أن تتسلح بالإضافات المناسبة ، والتي ، عند مزجها بالوقود ، تخلق مزيجًا مقاومًا للصقيع حقًا.
مشاكل الديزل
على الرغم من ارتفاع أسعار وقود الديزل ، لا تزال السيارات ذات محركات الديزل تحظى بشعبية كبيرة في بلدنا. ومع ذلك ، يجب أن تدرك أن انخفاض استهلاك الوقود لهذه المحركات يرجع إلى تقنية أكثر تقدمًا من "محركات البنزين" النموذجية. تتطلب التكنولوجيا المتقدمة الرعاية المناسبة. يجب أن يكون مالكو الديزل حذرين بشكل خاص في فصل الشتاء. أولاً ، بسبب "تجمد الوقود" ، وثانيًا ، بسبب شمعات التوهج.
إن اعتماد بدء تشغيل السيارة في الشتاء على جودة شمعات التوهج هو مشكلة تنشأ عن تصميم محرك الديزل. هذا لأن الهواء فقط يدخل الأسطوانات ، مما يجبرها. يتم حقن الوقود مباشرة فوق المكبس أو في غرفة بدء خاصة. العناصر التي يمر من خلالها الوقود يجب أن تسخن بشكل إضافي ، وهذه هي مهمة شمعات التوهج. لا يبدأ الاشتعال هنا بواسطة شرارة كهربائية ، ولكنه يحدث تلقائيًا نتيجة ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة فوق المكبس. لن تقوم شمعات الإشعال المكسورة بتسخين غرفة الاحتراق بشكل صحيح في الطقس البارد ، عندما يتم تبريد كتلة المحرك بالكامل أكثر من الظروف العادية.
"تجميد الوقود" المذكور أعلاه هو تبلور البارافين في وقود الديزل. له مظهر الرقائق أو البلورات الصغيرة التي تدخل فلتر الوقود ، وتسده ، وتمنع تدفق وقود الديزل إلى غرفة الاحتراق.
هناك نوعان من وقود الديزل: الصيف والشتاء. إن محطة الوقود هي التي تقرر نوع الديزل الذي يدخل الخزان ، ولا يتعين على السائقين معرفة ذلك لأن الوقود المستهلك يخرج من المضخات في الوقت المناسب. في الصيف ، يمكن أن يتجمد الزيت عند درجة حرارة 0 درجة مئوية. النفط الانتقالي الموجود في المحطات من 1 أكتوبر إلى 15 نوفمبر يتجمد عند -10 درجة مئوية ، بينما يتجمد الزيت الشتوي في الموزعين من 16 نوفمبر إلى 1 مارس ، المخصب بشكل صحيح ، ويتجمد أقل من -20 درجة مئوية (زيت الشتاء للمجموعة F) وحتى -32 درجة مئوية (وقود الديزل في القطب الشمالي من الفئة 2). ومع ذلك ، قد يحدث أن يبقى بعض الوقود الدافئ في الخزان ، مما يؤدي إلى انسداد المرشح.
كيف تتصرف في مثل هذه الحالة؟ انتظر حتى يذوب الوقود الموجود في الخزان من تلقاء نفسه. من الأفضل بعد ذلك قيادة السيارة في مرآب مُدفأ. لا يمكن إضافة البنزين إلى وقود الديزل. يمكن أن تتعامل تصاميم محركات الديزل القديمة مع هذا الخليط ، ولكن في المحركات الحديثة يمكن أن يؤدي إلى فشل مكلف للغاية في نظام الحقن.
مقاومة الصقيع بالبنزين
درجات الحرارة المنخفضة لا تضر فقط بالوقود في محركات الديزل. على الرغم من أن البنزين أكثر مقاومة للصقيع من الديزل ، إلا أنه يمكن أيضًا أن يستسلم لدرجات الحرارة المنخفضة. يقع اللوم على الماء المجمد في الوقود. يمكن للمشاكل 
تظهر حتى مع تقلبات طفيفة في درجات الحرارة. يجب أن نتذكر أن قراءات مقياس الحرارة يمكن أن تكون خادعة ، لأن درجة الحرارة بالقرب من الأرض أقل من ذلك.
غالبًا ما يصعب العثور على المكان الذي يتجمد فيه الوقود. هناك طريقة مجربة ، وإن كانت طويلة الأمد ، وهي وضع السيارة في مرآب مُدفأ. لسوء الحظ ، تستغرق عملية إزالة الجليد هذه وقتًا أطول. أفضل بكثير هو استخدام إضافات الوقود الملزمة للماء. يجدر أيضًا إعادة التزود بالوقود في محطات الوقود ذات السمعة الطيبة ، حيث تكون فرصة مواجهة وقود منخفض الجودة أقل.
منع وليس علاج
من السهل التعامل بفعالية مع عواقب التجميد. إضافات الوقود التي يتم سكبها في الخزان عند إعادة التزود بالوقود ستقلل من خطر حدوث أضرار جسيمة.
يجب معالجة محركات الديزل بإضافات مضادة للبارافين قبل إعادة التزود بالوقود. فلتر الوقود غير مسدود. ومن المزايا الإضافية أن الفتحات تظل نظيفة وأن مكونات النظام محمية من التآكل. منتج مثل DFA-39 الذي تنتجه K2 يزيد من عدد السيتان من وقود الديزل ، مما يساعد على تقليل خسائر محرك الديزل في الشتاء.
يوصى بصب K2 Anti Frost في الخزان قبل إعادة التزود بالوقود. يربط الماء في قاع الخزان ويذيب الوقود ويمنعه من التجمد مرة أخرى. أيضًا ، لا تنس القيادة بأكبر خزان ممتلئ في الشتاء ، فهذا الإجراء لا يحمي فقط من التآكل ، بل يسهل أيضًا بدء تشغيل المحرك. عندما يكون البنزين باردًا ، لا يتبخر جيدًا. هذا يجعل من الصعب إشعال الخليط في الاسطوانة ، خاصة عندما تكون ذات جودة منخفضة.
إن استثمار حوالي عشرة زلوتي في إضافات الوقود في الشتاء فكرة جيدة حقًا. بالإضافة إلى توفير الوقت ، سيتجنب السائق الضغط الإضافي المرتبط ، على سبيل المثال ، بالتنقل. ليست هناك حاجة أيضًا للبحث عن براءات اختراع للتذويب السريع للوقود ، والذي قد يكون مكلفًا. من الأفضل قضاء صباح شتوي بارد في سيارة دافئة بدلاً من قضاء يوم مزدحم في الحافلة أو الترام.
