وقود للفكر
في أمريكا الجنوبية ، تعمل السيارات على الإيثانول لسنوات دون وقوع حوادث. ولكن بصرف النظر عن إضافة كمية صغيرة من هذه المادة إلى البنزين الخالي من الرصاص ، فإنها لم تترسخ جذورها هنا بعد.
وحتى هذا المبلغ الضئيل لم يخل من الجدل ، مع ادعاءات أنه يمكن أن يتلف المحركات.
ومع ذلك ، قد يتغير ذلك مع ظهور مركبات Saab BioPower المصممة خصيصًا للعمل على الإيثانول ، بقيادة Saab 9-5 BioPower.
نحن لا نتحدث عن 10٪ ، بل عن E85 أو 85٪ من الإيثانول النقي ، والذي يتحد مع 15٪ من البنزين الخالي من الرصاص.
بينما يتطلب تشغيل E85 بعض التغييرات الفنية ، يقول صعب إنه لا يتطلب أي تقنية خاصة. ستعمل مركبات BioPower بنجاح على كل من البنزين والإيثانول ، ولكن ستكون هناك حاجة لبعض التعديلات قبل البدء في ملء الخزان بالإيثانول بسبب طبيعته المسببة للتآكل.
وتشمل هذه إضافة صمامات أقوى ومقاعد الصمامات ، واستخدام المواد المتوافقة مع الإيثانول في نظام الوقود ، بما في ذلك الخزان والمضخة والخطوط والموصلات. في المقابل ، تحصل على وقود أنظف مع أداء أفضل بسبب معدل الأوكتان العالي. المفاضلة هي أنك تحرق أكثر.
الإيثانول هو كحول يتم الحصول عليه عن طريق التقطير من الحبوب أو السليلوز أو قصب السكر. لقد تم تصنيعه من قصب السكر في البرازيل لسنوات عديدة ، وكذلك من الذرة في الغرب الأوسط للولايات المتحدة.
في السويد ، يتم إنتاجه من لب الخشب ونفايات الغابات ، ويتم إجراء دراسات الجدوى لمعرفة ما إذا كان يمكن إنتاجه من lignocellulose.
كوقود ، فإن الاختلاف الأكثر أهمية بين البنزين والإيثانول هو أن الإيثانول لا يزيد من مستويات ثاني أكسيد الكربون الكلية (CO2).
وذلك لأن ثاني أكسيد الكربون يتم إزالته من الغلاف الجوي أثناء عملية التمثيل الضوئي بواسطة المحاصيل المزروعة لإنتاج الإيثانول.
الشيء الرئيسي ، بالطبع ، هو أن الإيثانول قابل للتجديد ، لكن النفط ليس كذلك. تقدم Saab حاليًا إصدارات BioPower من محركاتها ذات الشاحن التوربيني رباعي الأسطوانات 2.0 و 2.3 لتر.
كانت سيارتنا الاختبارية عبارة عن عربة ستيشن 2.0 لتر مع كتابة "Saab BioPower" على جانبها. عادةً ما يولد هذا المحرك 110 كيلو واط و 240 نيوتن متر من عزم الدوران ، ولكن مع الأوكتان الأعلى E85 104RON ، يرتفع هذا الرقم إلى 132 كيلو واط و 280 نيوتن متر.
العربة ، بالطبع ، بها الكثير من الرمز البريدي ، ولكن في نفس الوقت ، يبدو أنها تمضغ بسرعة على خزان E85 ممتلئ.
كنا بالكاد قد قطعنا مسافة 170 كيلومترًا عندما أصبح الخزان سعة 68 لترًا (غير القياسي سعة 75 لترًا) نصف فارغًا ، وعلى مسافة 319 كيلومترًا انطلق ضوء الوقود المنخفض.
على بعد 347 كم ، طالب الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بإعادة تزويد السيارة بالوقود. إذا كنت تخطط لرحلات طويلة ، فقد تكون هذه مشكلة حيث لا يوجد سوى نصف دزينة من محطات الوقود في نيو ساوث ويلز تقدم E85. عندما قمنا بتعبئة الخزان ، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة استهلاكًا للوقود يبلغ 13.9 لترًا لكل 100 كيلومتر.
ومع ذلك ، كان الخزان يحتوي فقط على 58.4 لترًا من E85 ، والتي ، وفقًا لحساباتنا ، كانت 16.8 لترًا لكل 100 كيلومتر - تقريبًا مثل محرك V8 الرمادي القديم.
لا توجد أرقام رسمية لاستهلاك الوقود لـ 9-5 BioPower ، ولكن للمقارنة ، فإن نفس السيارة بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر تنتج 10.6 لتر / 100 كم.
بالطبع ، يجب موازنة هذا مقابل تكلفة E85 (85.9 سنتًا لكل لتر عند ملئه) مقارنة بالبنزين الخالي من الرصاص ، والذي تم بيعه بنفس المؤازرة مقابل 116.9 سنتًا - أقل بنسبة 26.5٪. ومع ذلك ، نظرًا لأننا كنا نحرق وقودًا أكثر بنسبة 58٪ ، كان هذا في الواقع متأخرًا بنسبة 31.5٪ عن الثمانية الأوائل.
في غضون ذلك ، يدعي صعب أن استهلاك الوقود في BioPower هو نفس استهلاك طراز البنزين بسرعة ثابتة. ولكن في ظروف القيادة المختلطة ، فإنه يستخدم حوالي 25-30 في المائة أكثر من E85. تبلغ انبعاثات الكربون لمحرك البنزين 251 جرامًا ، ولا توجد أرقام للإيثانول.
