فلتر الوقود في الشتاء
من النادر حدوث انسداد في نظام الوقود. ومع ذلك ، فإن تنقية الوقود مهمة للغاية ، خاصة في محركات الديزل.
لا تعاني وحدات البنزين هذه الأيام عادة من تلوث الوقود. تم تجهيز المحركات الحديثة التي تعمل بحقن الوقود بفلاتر وقود عالية الكفاءة ودقيقة ، لذلك نادرًا ما تفشل بسبب ذلك.
يتطلب التصميم الدقيق لأنظمة الحقن بنزينًا نظيفًا - ويتم توفير هذا البنزين وأي شوائب تترسب في الفلتر. نظرًا لأن هذا الجهاز عادةً ما يكون مخفيًا بعمق ، فمن السهل نسيانه تمامًا. هل يستحق تغييرها إذا كان المحرك لا يزال يعمل بشكل لا تشوبه شائبة؟ لا يزال يستحق ذلك (مرة واحدة على الأقل كل عامين) لأننا لا نعرف حقًا كمية الأوساخ المتراكمة في الفلتر وما إذا كانت تخلق مقاومة مفرطة لتدفق البنزين.
سوف تتعامل مضخة الضغط مع هذا ، لكن لفترة. في الواقع ، يجب استبدال فلتر الوقود في محركات البنزين اعتمادًا على الأميال المقطوعة للمركبة ونقاء الوقود. المعلمة الأخيرة خارجة عن سيطرتنا ، لذلك دعونا نتفق على أننا سنستبدل المرشح في بعض الأحيان ، والذي كان لا يزال نظيفًا بدرجة كافية.
الوضع مختلف تمامًا مع محركات الديزل. يحتاجون أيضًا إلى وقود نظيف للغاية ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، فإن وقود الديزل عرضة للتعتيم ويزيد من لزوجته مع انخفاض درجة الحرارة ، وأقل من قيمة معينة ، يتم إطلاق البارافين منه. يحدث هذا في خزان الوقود وفلتر الوقود.
وبالتالي ، فإن فلاتر الديزل هي نوع من الأحواض التي يجب أن يتم فيها تجميع الماء وأجزاء الزيت الثقيلة. في الصيف ، يكون هذا غير ذي صلة عادةً ، ولكن في الشتاء والشتاء من الضروري فك البراغي وتنظيفها بانتظام كل بضعة آلاف من الكيلومترات. يتكون الإجراء عادة من فك الدورق وتجفيف الحطام. يجب أن نتذكر تنظيف هذا الجهاز ، خاصة قبل رحلة طويلة ، مثل عطلات الشتاء.
الحل الأفضل هو استبدال فلتر الوقود بفلتر جديد كل عام قبل فصل الشتاء. صحيح ، خلال هذه الفترة نستخدم وقود الديزل (أي ترسيب البارافين عند درجات حرارة منخفضة) ، ويمكن إضافة المواد المثبطة (إضافات الوقود التي تذوب البارافين) ، ولكن حتى هجوم واحد من الصقيع الشديد يمكن أن يعقد حياتنا.
