اختبار قيادة فورد ترانزيت كاستم

كانت GAZ رائدة في مجال النقل الخفيف لفترة طويلة ، ولا تمتلك السيارات الأجنبية سوى حصة صغيرة من السوق. تم إعادة تجهيز Ford Transit Custom وتدعي على الأقل دفع المنافسة

حالة نادرة: تم إحضار اثنين من المستجدات المختلفة إلى موقع بالقرب من فرانكفورت للاختبار في وقت واحد. قرصة لي: هناك صف كامل من أستون مارتن DB11s هنا! لكنها مخصصة للصحفيين الألمان. "إنه أمر جيد مع جيمس بوند ، لكنني سائق" ، مررت بجوار شاحنات فورد ترانزيت المخصصة المحدثة. أشعر بالارتياح لأن هناك أيضًا شيئًا Astonian في الواجهات المتغيرة.

تعتبر Ford Transit Custom لاعبًا بارزًا في قطاع المركبات التجارية الخفيفة في أوروبا ، حيث حصلت على لقب أفضل شاحنة صغيرة لعام 2013. قمنا بتجميع SKD الخاص بها ، ثم قمنا بإزالتها من السوق. لكن قبل عام ، أعادوا سيارات من إنتاج تركي بالفعل: هيكل أساسي ، وزن إجمالي يبلغ 2,7-3,3 طن ، محرك ديزل Duratorq سعة 2,2 لتر (100 أو 125 حصان) مع علبة تروس يدوية 6 سرعات ، والسعر من 22 دولار.

بحلول شهر أكتوبر ، باعت شركة فورد 229 وحدة فقط - خمسة أضعاف تداول أستون مارتن الروسي في نفس الفترة. سنرى قائمة الأسعار الروسية الجديدة في يناير ، وستستمر عمليات تسليم النموذج من تركيا.

الزيادة في الصلابة الخارجية وفقًا لمعايير المسافر هي مجرد مكافأة ممتعة. تعتبر أخبار قمرة القيادة أكثر أهمية: فقد أصبح الجو هنا مقتضبًا ووديًا ، وتغيرت عجلة القيادة والأدوات للأفضل. تم تحديث جهاز التحكم عن بعد لمكيف الهواء ورفع من غرفة التبريد إلى مكان بارز. تتوفر شاشات وسائط متعددة مقاس 4 أو 8 بوصات. يدعم نظام SYNC 3 Apple CarPlay مع Android Auto ، ويمكن ضبط التنقل بالصوت: "البحث عن محطة وقود" أو "البحث عن مقهى" أو "البحث عن عنوان".

كانت هناك حجرات مختلفة الحجم ، ومنافذ ، وحوامل ، وكان هناك شيء بهامش ، لكنهم الآن أضافوا ثلاثة منافذ كبيرة أخرى في الأبواب. هناك شيء واحد سيء: الأشياء الموجودة في الصواني العلوية تنعكس بشكل مخادع في الزجاج الأمامي. أصبح التشطيب أفضل ، والمفروشات أكثر متانة. وقد تم تحسين عزل الصوت بشكل طفيف: على سبيل المثال ، سدادات الباب سميكة.

مكان العمل ، كما هو الحال في المكتب المريح ، يهيئك لإيجابية: الملائمة القريبة من الرأسية مريحة ، والرؤية جيدة ، وعناصر التحكم على عجلة القيادة وهياكل القائمة واضحة. ليس تلميحا لجمعيات "الشحن". والعيوب ليست حرجة: منطقة راحة الساق ممتدة للغاية ، ومسند الذراع بدون تعديل سلس ، والمؤشر الموجود على مقبض درجة الحرارة ضحل ، والزجاجة الموجودة في الحامل تتداخل مع تبديل الضوء. هناك أيضًا عيوب في التجميع.

يحتوي النموذج على طولين أساسيين للاختيار من بينها ، إصدار منخفض أو مرتفع ، مع صف واحد أو صفين من المقاعد. الوزن الإجمالي 2,6-3,4 طن ، حمولة تصل إلى 1450 كجم. في حجرات بحجم 6 متر مكعب. m يشمل ثلاث منصات يورو ، فتحة من الجسم إلى مكان مناسب أسفل المقعد الأيمن تسمح لك بوضع أطوال تصل إلى 3,4 متر.وفي الاختبار ، تحمل الشاحنات الصابورة 400 كجم.

يوجد تحت غطاء المحرك محرك ديزل توربو جديد بالكامل بـ16 صمامًا سعة 2,0 لتر (105-170 حصان). إنه يتميز برأس من الألومنيوم خفيف الوزن ، وفقد احتكاك منخفض ، وحقن قضيب عام 2000 بار ، وحاقن كهرضغطية بثمانية فتحات ، ونسبة ضغط 16.5 ، وهندسة توربينية متغيرة ، وإعادة تدوير غاز العادم ، ومحول أكسدة ، ومرشح جسيمات.

مقارنةً بـ TDCi سعة 2,2 لتر ، فإن قوة الجر الجديدة التي تبلغ سعتها 20 لتر في الأسفل تكون أكثر كفاءة بنسبة 13٪ ، والاقتصاد مع نظام التشغيل / الإيقاف الاختياري أفضل بنسبة 60٪ ، والضوضاء أقل بأربعة ديسيبل ، وفاصل زمني للخدمة يزداد إلى سنتين أو 6 ألف كم. يتطلب محرك Euro-20 ملء خزان AdBlue سعة 5 لترًا ، وسوقنا وعد بـ Euro-XNUMX بدون اليوريا.

يحتوي الإصدار الأقل رشاقة من 300 ECOnetic (105 حصان) على إعدادات خاصة لوحدة التحكم الإلكترونية وإطارات ذات مقاومة منخفضة للتدحرج ومحدد 100 كم / ساعة. تم الإعلان عن متوسط ​​استهلاك يبلغ 5,7 لترًا من وقود الديزل ، وبعد عام سيتم إطلاق محرك هجين قابل لإعادة الشحن بمحرك بنزين EcoBoost سعة 3 لتر و 1,0 أسطوانات وسفينة كهربائية تبلغ 50 كم. صحيح أن التوقعات الروسية لهذه التعديلات لم تؤخذ في الاعتبار حتى.

لكن أخيرًا ، سيكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا في روسيا. يمكن لناقل الحركة الأمريكي 6F6 بست سرعات هضم ما يصل إلى 55 نيوتن متر والتحولات في أقل من نصف ثانية. في الاختبارات ، تم تجهيزها بشاحنة بقوة 415 حصانًا. لكن من المنطقي أن نفترض أن القوة الأساسية البالغة 130 حصان مع علبة التروس اليدوية 105 سرعات ستكون أكثر شيوعًا. هناك في موقف السيارات وهذا ، سأبدأ معه.

هذا هو أخف مخصص ترانزيت: سقف قصير ومنخفض. لكن محرك الديزل الأقل قوة ، على الرغم من أنه يسحب بشكل رائع من 1200 دورة في الدقيقة ، لا ينغمس في كرم العودة ، مع الاستياء من إدراك عمليات النقل "الخاطئة" ويزيد من خلال واحد. لا تشعر بنقص في القوة ، لكن الصابورة مهمة. على الرغم من أن نظام التعليق بنمط MacPherson في الأمام والينابيع في الخلف ، يبدو مضبوطًا لتوفير الراحة ، إلا أنه حتى تحت الحمل يعطي اهتزازات عصبية مفرطة باستمرار. تتأثر عجلة القيادة بالاهتزازات ، خاصة في حالة الخمول.

على الطرف الآخر: شاحنة صغيرة مع طقم جسم رياضي وخطوط سباق. نفس الأبعاد ، MKP6 والزوج الرئيسي 4.19. لكن الديزل بالفعل 170 حصانًا: بارد وحيوي ومتسامح تقريبًا. السرعة حتى السادسة - لا مشكلة. تقل الاهتزازات بشكل ملحوظ ، ولكن يبدو أن التعليق هنا أيضًا يعمل على تشتيت الكرات. بالمناسبة ، قد تكون هناك عناصر هوائية خلفية اختيارية مع التحكم التلقائي في المستوى في نسخة الركاب.

مزيج من 130 حصان وأنا أحاول ناقل الحركة الأوتوماتيكي على سيارة ماكسي. القاعدة أطول بـ 367 مم من المعيار ، والجسم أعلى بمقدار 343 ، والوزن زائد 200 كجم. والزوج الرئيسي مختلف - 3.65. يبدو أن قدرات محرك الديزل مثالية ، الصندوق ليس غبيًا ، لكنه مصمم بشكل واضح على التوفير عند التسريع ، وينخفض ​​مع الشكوك ، ويبدو أنه يقاوم إعادة تعيين بضع خطوات. في هذه الحالة ، يتم تدريب صندوق التروس الأوتوماتيكي الأول والثاني على الثبات عند القطع.

يفقد الاهتمام بالتسارع الأقصى فقط 100-130 كم / ساعة (والأسرع في أوروبا يكاد يكون غير قانوني في كل مكان). يُلاحظ قابلية الإبحار بالفعل عند السرعات المتوسطة ، وعجلة القيادة تفتقر إلى الدقة ، لذا فهي أكثر تكلفة للقيادة. من المتوقع أن تكون الرحلات الطويلة بقاعدة العجلات أكثر سلاسة وأكثر تقييدًا في التأرجح. استهلاك الكمبيوتر على متن الطائرة - 9,4 لتر / 100 كم. سلمت السيارة القياسية 8,2 لتر ، بينما سجلت السيارة الرياضية 9,8 لترات.

يجب تعويض هبوب الرياح من خلال وظيفة ESP - وليس الشعور بها. بشكل عام ، هناك الكثير من الإلكترونيات الذكية هنا: المساعدة عند بدء الصعود ، ودعم مسار المقطورة ، والحماية من الانقلاب ، والتحكم في وضع العلامات بإشارات الاهتزاز والتحكم التكيفي في التطواف بسرعات تتراوح من 30 إلى 140 كم / ساعة ، مراقبة التداخل داخل دائرة نصف قطرها 40 مترًا.يمكن للأنظمة التعرف على العلامات وإبطاء السرعة المسموح بها ، واكتشاف وإضاءة المشاة أثناء الليل بأضواء التحذير.

دعونا نتحقق من شاحنات المنافسين. سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر ، التي يبلغ سعرها 23 دولار ، تقدم حجمين أساسيين ، وثلاثة ارتفاعات للسقف ، ومحركات سعة 600 لتر على البنزين (2,0-149 حصان) والديزل (204-102 حصان) ، والدفع الأمامي والدفع الرباعي ... مرسيدس بنز فيتو بسعر 180 دولار لها قاعدتان وثلاثة أطوال للجسم ، ديزل 23 (200-1.6 حصان) و 88 (114-2.2 حصان) ، بنزين 136 (163 حصان).) وجميع أنواع المحركات الثلاثة. بالنسبة لسيارة Citroen Jumpy ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يطلبون من 2.0 دولارًا ، و Peugeot Expert double هي 211 أكثر تكلفة ، وتتوفر قاعدتان وثلاثة أطوال للجسم ، والديزل 16 لتر (800 حصان) و 645 لتر (1,6 حصان). الفرنسيون لديهم MKP أو AKP ، والألمان لديهم MKP أو AKP أو RCP. جميعها بها تعديلات خاصة بالركاب. لذا فإن Ford Transit Custom تصل إلى شركة الباصات الصغيرة Tourneo Custom مع الكثير من الأخبار المماثلة.

نوع الجسم
سيارة نقل	سيارة نقل	سيارة نقل
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
قاعدة العجلات ، مم
2933	3300	2933
كبح الوزن ، كجم
2035	2241	2092
الحمولة، كجم
765	959	808
نوع المحرك
ديزل ، R4 ، توربو	ديزل ، R4 ، توربو	ديزل ، R4 ، توربو
حجم العمل ، متر مكعب سم
1996	1996	1996
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة
105 عند 3500	130 عند 3500	170 عند 3500
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة
360 في 1375-2000	385 في 1500-2000	405 في 1750-2500
ناقل الحركة ، القيادة
شارع 6. INC	شارع 6. А	شارع 6. INC
استهلاك الوقود (gor./trassa/mesh.) ، L.
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4