شبكات الاختبار: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

في البداية كان من المثير للاهتمام مشاهدتهم وهم يتعثرون ، وبعد الاطلاع على المعلومات الواردة من رخصة الطريق ، أذهلوا. يرمز TCe 130 إلى محرك صغير ولكنه جميل. استهلاك الوقود فقط لم يعد منخفضًا.

لكن بالترتيب.

ميجان في فستان برلين هو إصدار بخمسة أبواب بتصميم محدث كامل مع ملحقات جي تي لاين. هذه الملحقات مألوفة ليس فقط من الخارج ، ولكن أيضًا من الداخل: تنتظرك عتبة باب Renault Sport عند المدخل ، ومقاعد رائعة مع مسند رأس مكتوب عليه بوضوح GT Line ، وعجلة قيادة جلدية مع خياطة حمراء. الأيدي. إلى جانب المعدات الأخرى ، راديو مع مفاتيح عجلة القيادة ، واثنين من الوسائد الهوائية الأمامية واثنين من الوسائد الهوائية ، وستائر هوائية ، ومثبت السرعة ، ومحدد السرعة ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ثنائي الاتجاه ، وواجهة R-Link مع شاشة تعمل باللمس وحتى التنقل نفسه. يطالب سيكون راضيا.

لكن المتعة الحقيقية تبدأ تحت غطاء المحرك ، حيث تم تثبيت محرك رباعي الأسطوانات سعة 1,2 لتر مع الحقن الإيجابي ، ثمرة تحالف رينو ونيسان. لقد اهتمت نيسان بالمحرك ، بينما اهتمت رينو بتحسين تقنية الاحتراق والهواء القسري. المحرك هو كتلة واحدة حقيقية ، الشيء الوحيد الذي افتقدناه هو رعشة في الخلف عند التسارع الكامل. على الرغم من أنه لا يفعل ذلك ، فإنه يوفر تسارعًا مستمرًا للغاية حيث يبدأ في "السحب" في وقت مبكر يصل إلى 1.500 دورة في الدقيقة ولا يتوقف حتى الشريط الأحمر الذي يبدأ عند 6.000.

من المسلم به أننا توقعنا مزيدًا من عزم الدوران من 130 "حصانًا توربينيًا" ، لكن في النهاية اتفقنا مع الأصدقاء المذكورين أعلاه على أنه مع تسارع يبلغ حوالي 10 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 200 كيلومتر في الساعة (لاحظ 270 كم / ساعة على العداد). !) ليس لدينا ما نشكو منه. اتفقنا على أن الأمر يتطلب من سائق غير مريح للغاية أن يفوتك تغييرًا في توقيت جيد ، لأن المحرك الأكثر تواضعًا لا يمكنه التنفس بدون مساعدة الشاحن التوربيني. لكن هذا لا يمكن إلا أن يكون إهانة للسائق! حسنًا ، ما رأيك في مثل هذه الدوافع ، يمكننا أن نفهم من الكلمات الحارة لمحادثتنا ، حيث اتفقنا على أن السائق يجب أن يكون بالكامل من خشب الزان ، واليسار ، والعارضة ، وما إلى ذلك ، ويجب عدم كتابة جميع الصفات على الإطلاق بسبب للرقابة. .

ذكرنا الاستهلاك. في الاختبار ، كان 8,4 لترًا ، على دائرتنا المعتادة 6,3 لتر. وفقًا للنتيجة الأولى ، هذه أرقام عالية جدًا ، على الرغم من أن نظرة فاحصة على جدول النفقات لدينا تكشف أنها ليست خطيرة. يستهلك البنزين TCe بقوة 130 حصانًا 0,6 لترًا فقط أكثر من محرك الديزل التوربيني بقوة مماثلة لـ DCI 130 وفقًا لقواعد الطريق ، وهي ليست ضريبة كبيرة على الهدوء والصقل ، أليس كذلك؟ ولكن بدلاً من بدء حرب بين مؤيدي توربوديزل وأنصار توربو بنزين ، يمكننا أن نستنتج أنه في رينو لديك خيار كلاهما. وكلاهما جيد. والدليل على ذلك هو تحذير التغيير في الوقت المناسب ، والذي يضيء أيضًا لمحرك TCe عند 2.000 دورة في الدقيقة - على غرار DCi.

إذا فوجئت بصغيرة RS ، فأنت تنظر قليلاً إلى الفورمولا 1 ، حيث كانت رينو في القمة لعدة سنوات. أيضا مع محركات جديدة بشاحن توربيني. يبدو أن أصدقائي لا يشاهدون برامج رياضية كافية بعد ظهر يوم الأحد أيضًا.

من إعداد: الجوشة داركس

رينو ميجان بيرلين TCe 130 Energy GT Line

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	14.590 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	19.185 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,2 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,4l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.197 سم 3 - أقصى قوة 97 كيلو واط (132 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 205 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/205 R 50 V (كونتيننتال كونتي سبورت كونتاكت 17).
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.205 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.785 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.302 ملم - العرض 1.808 ملم - الارتفاع 1.471 ملم - قاعدة العجلات 2.641 ملم - الجذع 405-1.160 60 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 24 ° C / p = 1.013 مللي بار / rel. vl. = 62٪ / حالة عداد المسافة: 18.736 كم
التسارع 0-100 كم:	10,2s
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 131 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,0 / 12,9s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	12,6 / 15,5s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	8,4 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,5m
جدول صباحا:	40m

оценка

• طالما تم استبدال الإزاحة الأكبر (1.6) بمحرك احتراق ممتاز وشاحن توربيني حديث ، فلا داعي للخوف.

نحن نحمد ونعيب

محرك

مقاعد مغسلة

الإطارات

البطاقة الذكية بدلاً من المفتاح

عجلة القيادة

استهلاك الوقود

ليس لديه حساسات أمامية لوقوف السيارات