شبكات الاختبار: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

منذ بعض الوقت ، كانت هوندا معتادة على تثبيت تسمية النوع على الجزء الخلفي من أي من طرازاتها أو إصداراتها. إذا كانت R خلفها ، فهذا يعني أنه يمكنك أيضًا الاستمتاع بهذه السيارة حقًا على حلبة السباق. إذا كان هذا هو الحرف S ، فلا ينصح بمضمار السباق ، لكن كيلومترات الطريق تحت العجلات ستظل تختفي ، مما سيسعد السائق.

هذا هو السبب في أن هذه أكورد هي سيارة هوندا نموذجية لدرجة أنها أثقل في الوقت الحالي. الجيل الحالي من أكورد يرضي العين ، محنك (حتى كسيارة سيدان) ومقنع لدرجة أن الكثير من الناس يحبون الجلوس خلف عجلة القيادة وتجربة التقنية.

الأمر دائمًا على هذا النحو: أرقام المحركات تقول الكثير ، لكنها لا تعطي أي شعور. إن بدء تشغيل المحرك ليس أيضًا واعدًا جدًا ، والمحرك بالطبع محرك توربيني ولا ينبغي توقع أي شيء خاص من هذه البداية. ومن الجيد أيضًا انتظار ارتفاع درجة حرارة المحرك (خاصة في فصل الشتاء). من هنا ، هناك ميزة سيئة واحدة: فهي ليست الأكثر رشاقة تمامًا في وضع الخمول ، ولكن من السهل إصلاح ذلك: بالنسبة للورك ، تحتاج إلى ضرب الغاز في وقت أبكر من المعتاد ، أي لحظة قبل أن تبدأ في إطلاق التشبث. دواسة. ربما تساهم خاصية مزعجة قليلاً للدواسة أو زنبركها في هذا الانطباع ، لكن كما قلت ، نحن بالفعل نتحكم في الموقف في البداية الثالثة.

الآن يظهر المحرك وجهه الحقيقي: إنه يسحب بشكل متساوٍ ، وبالنسبة للديزل فإنه يحب أيضًا الدوران عند دورات عالية (5.000 دورة في الدقيقة ليست ميزة بالنسبة له) ، ويضمن 380 نيوتن مترًا أن طنًا ونصف طن جيدًا مع ستة يدوي. تجد التروس دائمًا أن المسار يتراوح بين 2.000 و 2.750 دورة في الدقيقة أو بالقرب من هذه المنطقة ، مما يعني أن السرعة ليست مشكلة كبيرة. لا توجد تسارع أيضًا.

من الممتع وغير المتعب القيادة حتى في الاعتدال ، لكن الخاصية الرياضية التقدمية لدواسة الوقود (حركة منخفضة ، استجابة عالية) تدفع نحو الديناميكيات. مع عرض الشريط ، لا يمكنك توقع دقة عالية في الاستهلاك الحالي ، ولكن الدقة حوالي لتر. هذا هو الشيء: إذا كان صندوق التروس في الترس السادس ، يجب أن يستهلك المحرك ثلاثة سرعات 100 كيلومتر في الساعة ، خمسة عند 130 و 160 عند سبعة إلى ثمانية لترات لكل 100 كيلومتر. يتراوح استهلاكنا للوقود المقاس من 8,3 إلى 8,6 لتر لكل 100 كيلومتر ، لكننا لم نكن مقتصدين بشكل خاص. والعكس صحيح.

تسير الخصائص النموذجية لمحرك هوندا الرياضي جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة يدوي ممتاز وتوجيه جيد جدًا وشاسيه أفضل يمتص الحفر والمطبات جيدًا (نظرًا لقاعدة عجلاته الطويلة) ويقود بشكل أفضل على المسافات المتوسطة والمتوسطة . المنعطفات الطويلة. أما بالنسبة للقصير والمتوسط ​​، فهي ، كما تعلم ، على هوندا سيفيكا.

في أكورد ، وبصرف النظر عن الموضوعات الأخرى ، فإنه يجلس جيدًا أيضًا خلف عجلة القيادة - بفضل الحركة الواسعة للمقعد وعجلة القيادة ، وكذلك بسبب الوضع الجيد لجميع أدوات التحكم الأخرى غير القابلة للتعديل. مقاعد مفاجئة لا تبدو وكأنها أي شيء مميز ، لكنها أثبتت أنها مريحة (للرحلات الطويلة) بالإضافة إلى حملها جيدًا. شيء مشابه ينطبق على المقاعد الخلفية ، والتي تكون غائرة بوضوح ، والثالث هنا يتعلق بالكمية أكثر من سهولة الاستخدام في الرحلات الطويلة.

في المقدمة ، اهتم اليابانيون برفاهيتهم أيضًا بسبب المظهر والمواد والتصميم ، وكذلك بسبب الأدراج والتحكم في جميع الأجهزة الأخرى (فهم مهتمون فقط بالتصميم الرديء للوحة الكمبيوتر) ، لكن في الخلف نسوا كل شيء - باستثناء جيب واحد (المقعد الأيمن) ومكانين للعلب والأدراج في الباب - لن يساعد أي شيء على قتل الوقت على المدى الطويل. لا توجد فجوات هوائية في النفق الأوسط أيضًا.

ليس هناك الكثير من الفرح عند فتح غطاء صندوق الأمتعة ، حتى في الخلف. حجم الثقب كبير (عادي) 465 لترًا ، لكن الفتحة صغيرة ، ويضيق الجذع بشكل كبير في العمق ، والسقف مكشوف ، والفتحة التي يتم من خلالها إطالة الجسم عند طي المقعد تكون بالفعل أقل استطالة بشكل ملحوظ من فقط قسم الجذع. أمامها. هذه بالتأكيد مشكلة خطيرة تلفت الانتباه على الفور إلى السياح الذين هم أكثر جرأة من وجهة النظر هذه.

ومع ذلك ، تم تصميم Type-S لتلبية متطلبات السائق المتمرس والمتطلب. تشير الإحصائيات إلى أن المالك لا يستخدم سوى الحجم الكامل للصندوق بحوالي خمسة بالمائة من وقت الاستخدام ، أما المقعد الخامس فهو ثلاثة بالمائة ، والنوع- S يعرف كيف يعتني بالباقي. من نواح كثيرة ، ليس الأمر أسوأ مما هو عليه في هذه الأماكن ، فالسيارات القادمة من شمالنا مرقمة على هذا النحو ، إن لم يكن أفضل.

فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش

هوندا أكورد 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي:	35.490 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35.490 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	132 كيلو واط (180 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,8 مع
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,8l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 2.199 سم 3 - أقصى قوة 132 كيلو واط (180 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
الاهلية:	السرعة القصوى 220 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.580 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.890 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.725 مم - العرض 1.840 مم - الارتفاع 1.440 مم - قاعدة العجلات 2.705 مم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 65 لتر.
علبة:	460 l.

قياساتنا

T = 5 درجة مئوية / ع = 1.000 ملي بار / rel. vl. = 50٪ / حالة عداد المسافات: 2.453 كم
التسارع 0-100 كم:	8,9s
402 م عن المدينة:	16,7 سنة ( 139 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,9 / 10,1s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	8,8 / 10,4s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	8,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,5m
جدول صباحا:	40m

оценка

• هذا هو نوع السيارة الذي يعرف كيف يلبي جميع احتياجات الأسرة ، ولكنه يمكن أيضًا أن يبقي السائق مستمتعًا بشكل مدهش ويوفر له متعة القيادة على المدى الطويل إذا كان السائق أكثر ديناميكية ، على سبيل المثال ، مع مجموعة متنوعة رياضية .

نحن نحمد ونعيب

مجموعة تدفق

المحرك وناقل الحركة

الهيكل ، موقف الطريق

المظهر الخارجي والداخلي

العديد من الأدراج الداخلية في الأمام

موقف القيادة

ادوات

المواد الداخلية

مقصورة الطيار

المقاعد الخلفية

إدارة

كمبيوتر داخلي معقد ونادر

محرك صاخب نسبيًا

لا يوجد مساعدة في ركن السيارة (على الأقل في الخلف)

جذع

المقعد الخلفي الأوسط

عدد قليل جدًا من الأدراج في الخلف ، ولا يوجد مقبس 12 فولت