الاختبار: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. تسليط الضوء

ومع ذلك ، فإن B7 ليس مجرد ملصق لفيتامين ، بالإضافة إلى العديد من الاستخدامات الأخرى ، B7 يشير أيضًا إلى جيل جديد من Passat. يمكننا أن نكتب أكثر من مجرد كتاب عن مدى حداثة سيارة باسات الجديدة ، لكنها تبدو جديدة تمامًا من الخارج. في الانتقال من الجيل السابق (تم وضع علامة B6 بالتأكيد ، نظرًا لأن Passat كانت تحتوي دائمًا على الحرف B والرقم التسلسلي للجيل في التعيين الداخلي لـ Volkswagen) ، تم تغيير جميع أجزاء الجسم تقريبًا (باستثناء النوافذ والسقف) ، ولكن من ناحية أخرى ، صحيح أن القياسات بالكاد تغيرت ، وظلت المنصة كما هي (أي ، نسخة أكبر من تلك التي تم إنشاء لعبة الجولف عليها) ، وأن التقنية لم تتغير أيضًا بشكل أساسي.

قصة مماثلة مع الجيل السادس من الجولف ، والتي ، مثل باسات الآن ، تستخدم لتحل محل باسات بشكل أسرع من المعتاد ، ولكن أيضًا مع تغييرات أقل من المعتاد. وفي النهاية ، يبقى أن الجولف الجديد جديد (ولم يتم تجديده) ، ومن الواضح أنه في النهاية سينطبق الشيء نفسه على باسات.

وفي نهاية اليوم ، لا يهتم المشتري أو المستخدم العادي حقًا إذا تم إصلاح السيارة أكثر أو أقل أو أكثر أو أقل جديدة. إنه مهتم فقط بما هو عليه وما إذا كان (إذا كان مالك الجيل السابق ويفكر في الاستبدال) أفضل بكثير بحيث يستحق التغيير.

مع باسات الجديدة ، الإجابة ليست بهذه السهولة. يختلف تصميم السيارة ، بالطبع ، تمامًا عن سابقتها ، والذي كان نوعًا من الانحراف عن تقاليد تصميم باسات - كان هناك القليل من الضربات والحواف الحادة ، والكثير من الخطوط الدائرية والمحدبة. تعتبر باسات الجديدة خطوة (لطيفة) إلى الوراء إلى العادات القديمة. فيما يتعلق بالتصميم ، فقد تم تقريبها من سيارة فايتون (لمنحها مكانة أعلى في السوق) ، مما يعني المزيد من الأشكال الزاويّة والرياضية ، لا سيما في المقدمة.

من المستحيل تجاهل الانتماء للعلامة التجارية ، والأقل حظًا هو الجزء الخلفي من القافلة ، وهو أمر مفيد جدًا نظرًا لشكله وحجمه ، ولكنه في نفس الوقت يبدو كبيرًا جدًا ورفيعًا جدًا. يوجد الكثير من الصفائح المعدنية هنا ، والفوانيس صغيرة جدًا ومظلمة. يلعب لون السيارة أيضًا دورًا مهمًا في مظهر الجزء الخلفي من Variant - إذا كان الظلام ، مثل الزجاج الداكن على الباب الخلفي ،

يبدو الظهر أنحف بكثير من النغمات الأخف.

وعلى الرغم من أن التصميم الخارجي للواجهة الأمامية والخلفية مختلف تمامًا عن سابقتها ، فإن الخطوط الجانبية وخط النافذة أقرب كثيرًا - وحتى أكثر تذكرًا بسابقتها ، فإن باسات الجديدة تشبه التصميم الداخلي. أولئك الذين ما زالوا معتادين على Passat سيشعرون وكأنهم في منزلهم في السيارة الجديدة. حتى مع ذلك في المنزل حتى أنها قد تزعجهم. لم تتغير العدادات كثيرًا ، فقط العرض متعدد الوظائف بينهما قد تغير ، نفس الأوامر لتكييف الهواء التلقائي ثنائي المنطقة.

مواصفات لوحة القيادة متشابهة إلى حد كبير ، ولكن إذا كنت تريد ، على سبيل المثال ، أن تكون كما كانت في اختبار Passat (مع ملحقات الألمنيوم) ، فإنها تبدو أكثر روعة مما كانت عليه حتى الآن. تساعد الساعة التناظرية الموجودة أعلى الكونسول الوسطي كثيرًا. جميل ومفيد. هناك متسع كبير للأشياء الصغيرة ، سواء بين المقاعد الأمامية أو في الباب ، على سبيل المثال ، حيث يمكنك (تقريبًا بالكامل) وضع زجاجة ونصف المشروب في وضع مستقيم ، دون الحاجة إلى القلق بشأن سقوطها.

كانت الصنعة مخيبة للآمال بعض الشيء حيث أن التباعد بين الأجزاء الفردية (خاصة مع مفاتيح النوافذ على باب السائق وعلى الكونسول الوسطي) كان غير متساوٍ تمامًا ، لكن من الصحيح أن الصنعة لا تزال مضغوطة ولن تسمع قرقرة في طرق سيئة للغاية ، لكنها مزعجة. تشغيل النظام الصوتي ونظام الملاحة (تجدر الإشارة إلى أن اختبار Passat ، الذي يكلف أكثر من 30 ألفًا ، لم يكن يحتوي حتى على أبسط نظام Bluetooth اللايدوي ، والذي يحد من العار) يجعل من السهل لمس لمس. اتصال. صلة. الشاشة في المنتصف.

مثير للاهتمام: قرر مهندسو فولكس فاجن تكرار عناصر التحكم: كل ما يمكنك القيام به بالنقر فوق شاشة اللمس يمكن أيضًا القيام به باستخدام الأزرار الموجودة أسفلها. على ما يبدو ، وجدوا أن العديد من مشتري Passat تقليديون لدرجة أنهم لا يريدون تحمل شاشة تعمل باللمس.

وعلى الرغم من أن سيارة باسات الجديدة جيدة أو أفضل من تلك الحالية في العديد من المجالات ، فقد اكتشفنا أيضًا على الفور المناطق التي تعثر فيها: المقعد وموضع القيادة. المقاعد جديدة مقارنة بسابقتها ، لكنها للأسف أقل راحة. بينما يمكننا الجلوس بسهولة خلف عجلة القيادة لمدة 10 ساعات أو أكثر في اختبار سوبر باسات من الجيل السابق ، تم ضبط المقاعد الجديدة بحيث يكون موضعها السفلي مرتفعًا جدًا بالنسبة للعديد من السائقين ويكون شكل ظهرها غير ودي ( على الرغم من التعديل الغني لأسفل الظهر) ، وعجلة القيادة بعيدة جدًا حتى في الوضع الأكثر امتدادًا.

وإذا أضفت إلى ذلك الحركة الطويلة لدواسة القابض ودواسة الفرامل عالية التثبيت (والتي تعد بالفعل من أمراض فولكس فاجن القديمة) ، فقد يتسبب ذلك في إزعاج السائقين الأطول على وجه الخصوص. أحد الحلول يسمى DSG - إذا لم تكن مضطرًا للضغط على دواسة القابض ، فمن الأسهل العثور على وضع مريح خلف عجلة القيادة ، ويتم تثبيت دواسة الفرامل مع علبة التروس DSG في فولكس فاجن بشكل مختلف قليلاً.

ولكن نظرًا لعدم وجود DSG ، فمن الضروري استخدام ذراع التروس اليدوي بست سرعات. هذا ، مثل المحرك ، صديق قديم. رافعة تروس بسيطة وسريعة ودقيقة ومريحة ومجهزة جيدًا. وسيتعين أن يتدخل هذا كثيرًا ، لأن محرك توربيني سعة 103 لتر بقوة 140 كيلووات أو XNUMX حصانًا مع علامة Bluemotion Technology لا يفضل تمامًا حركة حيوية للغاية.

إذا كنت في حالة مزاجية للقيادة بهدوء واقتصاديًا ، فهذا يعمل ، ولكن إذا كنت ترغب في القيادة بشكل أكثر انشغالًا أو عندما تكون السيارة أكثر انشغالًا ، فإن الأمور ليست وردية جدًا. عزم الدوران والقوة ليسا منخفضين ، لكنه (وفقًا للديزل التوربيني) نطاق دوران ضيق حيث يتنفس المحرك بشكل رائع وتكون الضوضاء عند مستوى مقبول. ونظرًا لأن BlueMotion ، بالإضافة إلى إيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا (القليل من الفضول: إذا قمت بإيقاف تشغيل المحرك عن طريق الخطأ عند بدء التشغيل ، فما عليك سوى الضغط على القابض وستقوم Passat بإعادة تشغيله) ، عند إيقاف السيارة ، يعني أيضًا نسب تروس أطول ، الاستهلاك منخفض - حوالي ثمانية لترات ، ربما ، نصف لتر أكثر ، تتحرك بشكل طبيعي.

عند أدنى عدد دورات في الدقيقة ، يكون المحرك خشنًا قليلاً والصوت يطبل عن سابقه (يمكنك أن تتوقع عزلًا أفضل للصوت والاهتزاز من الجيل الجديد) ، ولكن من الصحيح أنه يمكن العثور على المنافسين (بصوت أعلى) (بسهولة). لكن في النهاية ، لا تزال المجموعة جيدة بما فيه الكفاية ، والأهم من ذلك أنها ميسورة التكلفة. بالطبع ، يمكنك الخروج بنسخة أكثر هدوءًا ومحسّنة ، على سبيل المثال ، 160 حصانًا TSI مع ناقل حركة DSG ، ويمكنك أيضًا العثور على أرخص وأقل تكلفة (1.6 TDI) ، ولكن مثل هذا المزيج سيكون ، نحن تأكد من أنها ستصبح مرة أخرى الأفضل مبيعًا ومن حيث قيمة السيارة (جنبًا إلى جنب مع 122 حصانًا 1.4 TSI) فهي الأفضل.

لطالما كانت باسات سيارة عائلية ، وعلى الرغم من أنك قد تتخيل هيكلًا رياضيًا وعجلات كبيرة وعريضة للغاية وما شابه ، إلا أنها تثبت دائمًا أنها الأفضل لراحة البال. لذلك ، فإن موقعها على الطريق هادئ ، ولا يزال هناك ميل طفيف في الزوايا ، وردود الفعل على عجلة القيادة أيضًا. باختصار: في الزوايا ، هذه باسات صحيحة ولا شيء أكثر من ذلك - لكنها تعوضها بخشونة جيدة إلى حد معقول ، وثبات على الطريق ، وقبل كل شيء ، رحلة مريحة مصممة للركوب. سفر طويل؟ لا مشكلة. نفس الشيء مع الفرامل: إذا قمت بطرح دواسة عالية جدًا ، فهي موثوقة ، ولن تلتقط الهزات ، وستكون قوة الكبح جيدة. وبالتالي ، لا ينبغي أن تتأرجح رؤوس الركاب كما لو كانوا جالسين في مسيرة خاصة.

ومرة أخرى ، نحن في المكان الذي نصل إليه عادةً على سيارات فولكس فاجن - مع حقيقة ذلك مرارًا وتكرارًا ، وهكذا مع باسات الجديدة ، تمكنت من إنشاء سيارات لا تبرز عند الهبوط ودائمًا ما تكون في المتوسط ​​على الأقل أسوأ ما لديهم. المناطق ، وفي كثير (عريض) فوق المتوسط. تحتوي سيارة باسات الجديدة على عدد أقل من تلك المناطق فوق المتوسطة ، لكنها لا تزال رائدة في فئتها وعمومًا ستظل (لا تزال) مكتوبة على جلد أولئك الذين يبحثون عن وسائل نقل مريحة وواسعة غير مرتبطة بالسيارات الأخرى. بتكاليف باهظة

وجها لوجه: الوشا داركس

يجب أن أعترف أنني في مأزق لما أكتبه عن باسات. من المحتمل أن تكون حقيقة أنها كبيرة ومريحة وقابلة للمناورة واقتصادية مفهومة. الذي يجلس أسوأ ، والذي لاحظنا أخطاء في التجمع. لا على الإطلاق ، ولكن إذا كنت أحلم بالفعل بسيارة جديدة ، فإنني (على الأرجح) لن أختار باسات على الإطلاق. كيف هي سيارة الشركة؟ يمكن. وبعد ذلك أصر على الحلول التقنية مثل التحكم النشط في التطواف ، والمساعدة في ركن السيارة ، ونظام فتح صندوق الأمتعة السهل ...

وجها لوجه: فينكو كيرنك

أظهرت التجربة أن الفلسفة المحددة بدقة (باللغة الألمانية) لعلامة فولكس فاجن التجارية تعمل بشكل مثالي حتى حجم باسات ، أو بعبارة أخرى ، لا تعمل (بعد الآن) مع فايتون. لذلك ، هذه المرة تعتبر باسات أفضل من الناحية الفنية من سابقتها ، وفي نفس الوقت على الأقل فئة مرموقة أكثر منها. باختصار: أنت لا تخطئ بأي حال من الأحوال.

ومع ذلك ، فمن الصحيح أيضًا أنه مقابل نفس المال أو حتى أقل من ذلك ، يمكنك القيادة إلى حد كبير مثل أي سيارة أخرى ، ولكن قبل كل شيء ، أكثر هدوءًا.

اختبر ملحقات السيارة

الطلاء المعدني - 557 يورو.

تشغيل / إيقاف تشغيل الضوء العالي التلقائي - 140 يورو

نظام الملاحة الراديوية RNS 315 - 662 يورو

شاشة تعدد المهام المتميزة - 211 يورو

نوافذ مظلمة - 327 يورو

الدراجة الاحتياطية - 226 يورو

دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش

فولكس فاجن باسات فاريانت 2.0 TDI (103 кВт) تقنية Bluemotion Highline

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	28.471 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	30.600 يورو
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,0 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,6l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين.
تغيير الزيت كل	15.000 كم
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.123 يورو
وقود:	9.741 يورو
الإطارات (1)	2.264 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	11.369 يورو
التأمين الإلزامي:	3.280 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	4.130 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	31.907 0,32 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 3 - الضغط 16,5: 1 - الطاقة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4.200 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 13,4 م / ث - قوة محددة 52,3 كيلو واط / لتر (71,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1.750-2.500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود المشترك - غاز العادم شاحن توربيني - مبرد هواء شحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,769 ؛ ثالثا. 1,958 ؛ رابعا. 1,257 ؛ 0,869 ؛ السادس. 0,857 - التفاضلية 0,717 (التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة) ؛ 3,450 (الخامس والسادس والعتاد العكسي) - العجلات 1 J × 2 - الإطارات 3/4 R 2,760 ، دائرة التدحرج 5 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	عربة ستيشن - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري ) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.571،2.180 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.800،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.820 ملم ، المسار الأمامي 1.552 ملم ، المسار الخلفي 1.551 ملم ، الخلوص الأرضي 11,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.490 مم ، الخلف 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 70 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل).
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - قفل مركزي للتحكم عن بعد - عجلة قيادة لضبط الارتفاع والعمق - مقعد السائق قابل للتعديل في الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر الرحلات.

قياساتنا

T = -6 ° C / p = 993 ملي بار / rel. vl. = 51٪ / الإطارات: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / عداد المسافات: 3.675 كم
التسارع 0-100 كم:	11,0s
402 م عن المدينة:	17,9 سنة ( 129 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,5 / 16,1s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	12,5 / 15,7s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة (الخامس والسادس).
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,2l / 100km
أقصى استهلاك:	10,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	74,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,9m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضجيج الخمول:	39dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (352/420)

• لا تزال باسات منافسًا هائلاً على قمة هذه الفئة من السيارات. يُعرف في بعض الأماكن بأنه قريب مقرب لسلفه ، لكن في الغالب لا يزال الأمر ليس سيئًا.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  الأرداف متضخمة قليلاً ، ولكن أنف رياضي. لن تبرز سيارة باسات كما كانت في السابق ، ولكن يمكن التعرف عليها.

• من الداخل (110/140)

  هناك مساحة كبيرة في الأمام والخلف والصندوق ، وهناك عيوب بسيطة فقط في جودة التجميع.

• المحرك ، ناقل الحركة (53
  
  
  / 40)

  الأداء متوسط ​​، لكن نظام الدفع الرائع والشاسيه المعدل مشجعان.

• أداء القيادة (60
  
  
  / 95)

  تفسد الدواسات غير الملائمة النتيجة في منطقة تتفوق فيها باسات.

• أداء (27/35)

  حتى واحدة قوية بما فيه الكفاية مزودة بمحركات ، يمكن قراءة التصنيف باختصار.

• الأمان (38/45)

  عندما يتعلق الأمر بمصابيح زينون الأمامية ومعظم أنظمة المساعدة الإلكترونية ، فسيتعين عليك التعمق في جيبك.

• اقتصادية (51/50)

  التكلفة منخفضة ، والسعر الأساسي ليس مبالغًا فيه ، ولكن العديد من هوامش الربح تتراكم بسرعة.

نحن نحمد ونعيب

رحابة

متر

مساحة كافية للأشياء الصغيرة

استهلاك

تكييف

ني بلوتوثا

مقعد

مفتاح غير مريح (مع تشغيل المحرك)