المنتج: فولفو XC40 D4 R-Design AWD A
محتوى
حقيقة أنهم يعملون في الاتجاه الصحيح كانت واضحة بالفعل عندما تحدثنا لأول مرة مع المطورين قبل تقديم أكبر طراز من فولفو ، وهو XC90. تفاخروا بأن المالكين لم يتدخلوا وأعطوهم الوقت لتطوير منصة من شأنها أن تصبح الأساس لعدد من النماذج. في ذلك الوقت ، أثبتت لنا XC90 و S و V90 و XC60 أن تنبؤاتهم كانت صحيحة - وفي نفس الوقت أثارت التساؤل حول مدى جودة XC40 الجديدة.
كانت التقارير الأولى (أيضًا من لوحة مفاتيح سيباستيان ، الذي قاده بين أوائل الصحفيين في العالم) إيجابية للغاية ، وتم الاعتراف على الفور بسيارة XC40 كأفضل سيارة أوروبية لهذا العام.
قبل بضعة أسابيع ، دخلت النسخة الأولى إلى أسطول الاختبار الخاص بنا. ملصق؟ خط D4 R. لذلك: أقوى محرك ديزل وأعلى مستوى من المعدات. يوجد أدناه D3 (110 كيلوواط) للديزل وثلاث أسطوانات T5 من نفس المستوى للبنزين ، وفوق ذلك يوجد بنزين T247 بقوة 5 حصان.
الانطباع الأول هو أيضًا العيب الوحيد في السيارة: محرك الديزل هذا مرتفع - أو عازل للصوت لا يرقى إليه. حسنًا ، مقارنة بالمنافسة ، فإن XC40 لا تنحرف كثيرًا ، ولكن بالمقارنة مع نفس الإخوة المزودين بمحركات ، والأكبر ، والأكثر تكلفة الذين أفسدناهم ، فإن الفرق واضح.
يُلاحظ ضجيج الديزل بشكل خاص في سرعات المدينة والضواحي أثناء التسارع ، ولكن من الصحيح أن باقي المحرك يتصل بسلاسة كبيرة ويمكن فهمه تمامًا من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي. والتكلفة ليست زائدة عن الحاجة: على الرغم من سبعمائة طن من الوزن الفارغ ، على دائرة عادية ، على سيارة دفع رباعي و (مع ذلك ، على الرغم من الطقس الدافئ) على إطارات الشتاء ، توقفت عند 5,8 لتر فقط. وملاحظة ذاتية بحتة حول الاستهلاك: إنها تدفع في الغالب في المدينة. يقدم كلا الاستنتاجين (أحدهما عن الضوضاء والآخر عن الاستهلاك) تلميحًا واضحًا للغاية: يمكن أن يصبح الخيار الأفضل (مرة أخرى ، كما هو الحال مع الأخوين الأكبر) مكونًا إضافيًا هجينًا. سيظهر في النصف الثاني من العام وسيجمع بين إصدار بقوة 180 حصانًا (133 كيلووات) من محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات (من طراز T3) ومحرك كهربائي بقدرة 55 كيلو وات لإجمالي طاقة نظام تبلغ 183 كيلووات . ... ستبلغ سعة البطارية 9,7 كيلو واط / ساعة ، وهو ما يكفي لمسافة 40 كيلومترًا من الأميال الكهربائية. في الواقع ، هذا أكثر مما يحتاجه معظم السائقين السلوفينيين (بالنظر إلى تنقلاتهم اليومية) ، لذلك من الواضح أن هذا سيقلل بشكل كبير من الاستهلاك (والذي نادرًا ما ينخفض في D4 في المدينة إلى أقل من تسعة لترات). في النهاية: استهلك XC90 الأكبر والأثقل بكثير (مع نطاق كهربائي أصغر) ستة لترات فقط في النسخة الهجينة ذات التصميم القياسي ، لذلك يمكننا أن نتوقع بسهولة انخفاض محرك XC40 T5 Twin Engine إلى أقل من خمسة. ونظرًا لأن السعر (قبل الدعم) يجب أن يكون مشابهًا لسعر D4 ، والأداء أفضل (ونظام الدفع أكثر هدوءًا) ، فمن الواضح أن XC40 الهجين الإضافي يمكن أن يحقق نجاحًا حقيقيًا. ...
لكن بالعودة إلى D4: بصرف النظر عن الضوضاء ، فلا حرج في نظام الدفع (الدفع الرباعي سريع وموثوق أيضًا) ، وينطبق الشيء نفسه على الهيكل. إنها ليست فسيحة (لن تكون XC40) ، لكنها حل وسط جيد بين الراحة والوضع الآمن على الطريق. إذا كنت تفكر في XC40 بعجلات إضافية أكبر (وإطارات ذات مقطع عرضي أصغر حجمًا) ، فيمكنك صدمة قمرة القيادة بعجلات مقطع عرضي قصير وحاد ، لكن الشاسيه يستحق الثناء (جدًا) - نفس الشيء وبالطبع المعايير الرياضية. سيارات الدفع الرباعي أو الكروس أوفر) أيضًا على عجلة القيادة. إذا كنت تريد المزيد من الراحة ، فلا تذهب إلى إصدار R Design الذي اختبرناه ، لأنه يحتوي على هيكل أكثر صلابة ورياضيًا.
كما هو الحال مع الشكل الخارجي ، تشترك XC40 في العديد من ميزات التصميم أو المفاتيح أو قطع المعدات مع أشقائها الأكبر. على هذا النحو ، فهو يجلس جيدًا (قد يرغب السائقون الذين يزيد طولهم عن تسعين مترًا فقط في الحصول على مسافة بوصة أكبر من المقعد الأمامي والخلفي) ، وهناك مساحة كبيرة في الخلف ، وبشكل عام هناك مساحة كافية في المقصورة وصندوق الأمتعة لعائلة من أربعة. - حتى لو كان الأطفال الأكبر سنًا وأمتعة التزلج. مجرد التفكير في شبكة لفصل مقصورة الأمتعة عن المقصورة في الحالة الأخيرة.
لا يرمز تعيين R Design إلى هيكل أقوى وبعض ميزات التصميم فحسب ، بل يمثل أيضًا حزمة أمان كاملة للغاية. في الواقع ، لكي تكون فولفو XC40 مجهزة بالكامل مثل الاختبار الأول ، يجب قطع اثنين فقط من الملحقات: التحكم النشط في السرعة مع نظام Pilot Assist (1.600 يورو) ومساعد النقطة العمياء (600 يورو). إذا أضفنا Apple CarPlay ، وهو مفتاح ذكي (يتضمن أيضًا فتح باب خلفي كهربائي عند الأمر مع وجود قدم أسفل المصد) ، ومصابيح أمامية LED نشطة ونظام متقدم لوقوف السيارات ، سيزداد الرقم النهائي بحوالي ألفي. هذا كل شئ.
تعمل أنظمة المساعدة هذه بشكل جيد حقًا ، نتمنى فقط أن يكون لدينا استقرار حارة أكثر دقة. عند استخدام Pilot Assist ، لا "ترتد" السيارة عن خطوط الحافة ، لكنها تحاول البقاء في منتصف المسار ، لكنها تفعل ذلك بتعديلات اتحادية قاسية أو غير كافية. ليس سيئًا ، لكن كان من الممكن أن يكون ظلًا أفضل.
تعد المقاييس رقمية بالطبع ومرنة للغاية ، في حين أن شاشة المعلومات والترفيه المركزية مقاس 12 بوصة موضوعة رأسياً ، وتعد ، إلى جانب أحدث الأنظمة من Audi و Mercedes و JLR ، واحدة من الأفضل في المجموعة. عناصر التحكم بديهية وسلسة ، ويسمح النظام أيضًا بالتخصيص الواسع.
إذن النظام الأساسي هو نفسه ، لكن: هل XC40 هو حقًا الأخ الأصغر الحقيقي لـ XC60 و XC90؟ إنه كذلك ، خاصة إذا كنت تفكر في ذلك باستخدام محرك أفضل (أو تنتظر محركًا هجينًا إضافيًا). هذه صورة مصغرة لهم ، مع الكثير من التقنيات الحديثة التي تضعها في قمة فئتها. وفي النهاية: لم يكن السعر في فولفو مرتفعًا أيضًا. للتفاخر بصوت عالٍ ، يبدو أن مهندسيهم أخذوا محرك الديزل حرفياً للغاية.
اقرأ المزيد:
المنتج: فولفو XC60 T8 محرك مزدوج AWD R تصميم
اختبار موجز: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
باختصار: BMW 120d xDrive
فولفو XC40 D4 R-Design الدفع الرباعي أ
البيانات الأساسية
| مبيعات: | VCAG دو |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 69.338 يورو |
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 52.345 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 69.338 يورو |
| قوة: | 140 كيلو واط (190 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,0 مع |
| السرعة القصوى: | 210 كم / ساعة |
| الضمان: | ضمان عام لمدة سنتين دون تحديد الأميال |
| مراجعة منهجية | 30.000 كم / 12 |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 2.317 يورو |
|---|---|
| وقود: | 7.517 يورو |
| الإطارات (1) | 1.765 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 25.879 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.495 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 9.330 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 52.303 0,52 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 82 × 93,2 مم - الإزاحة 1.969 سم 3 - الضغط 15,8: 1 - القوة القصوى 140 كيلو واط (190 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,4 م / ث - قوة محددة 71,1 كيلو واط / لتر (96,7 لتر حقن - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات - نسبة التروس I. 5,250 ؛ ثانيًا. 3,029 ساعة ثالثا. 1,950 ساعة رابعا. 1,457،1,221 ساعة الإصدار 1,000 ؛ السادس. 0,809 ؛ سابعا. 0,673 ؛ ثامنا. 3,200 - التفاضلية 8,5 - الحافات 20 J × 245 - الإطارات 45/20 R 2,20 V ، نطاق التدحرج XNUMX م |
| الاهلية: | السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 7,9 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 5,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم |
| النقل والتعليق: | كروس أوفر - 5 أبواب - 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التحول بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى |
| ميس: | مركبة فارغة 1.735 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.250 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 2.100 كجم بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.425 ملم - العرض 1.863 ملم - المرايا 2.030 ملم - الارتفاع 1.658 ملم - قاعدة العجلات 2.702 ملم - المسار الأمامي 1.601 - الخلف 1.626 - قطر الخلوص الأرضي 11,4 متر |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 880-1.110 620 مم ، خلفي 870-1.510 مم - عرض أمامي 1.530 مم ، خلفي 860 مم - ارتفاع أمامي للرأس 960-930 مم ، خلفي 500 مم - طول المقعد الأمامي 550-450 مم ، المقعد الخلفي 365 مم - عجلة القيادة قطر 54 مم - خزان الوقود L XNUMX |
| علبة: | 460-1.336 |
قياساتنا
| T = 20 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / عداد المسافات: 2.395 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,0s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,4 سنة ( 137 كم / ساعة) |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 5,8 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 73,6m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 44,7m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة | 62dB |
| أخطاء الاختبار: | لا لبس فيه |
التصنيف الإجمالي (450/600)
لقد أثبتت فولفو أنه يمكن صنع سيارة كروس أوفر كبيرة ذات شكل أصغر. ومع ذلك ، نشك في أن الهجين الإضافي (أو النموذج الذي يحتوي على أضعف بنزين في الأنف) سيكون خيارًا أفضل. أخذ الديزل الصاخب XC40 إلى المراكز الأربعة الأولى بشكل عام
الكابينة والجذع (83/110)
على الرغم من أن XC40 هي حاليًا أصغر سيارات الدفع الرباعي من فولفو ، إلا أنها لا تزال كافية لتلبية احتياجات الأسرة.
الراحة (95
/ 115)قد يكون هناك ضوضاء أقل (الديزل مرتفع ، انتظر الهجين الإضافي). المعلومات والترفيه وبيئة العمل في الأعلى
ناقل الحركة (51
/ 80)محرك الديزل رباعي الأسطوانات قوي واقتصادي ، لكنه متين وغير مصقول.
أداء القيادة (77
/ 100)بالطبع ، لا يمكن قيادة مثل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مثل سيارة السيدان الرياضية ، وبما أن التعليق صلب بدرجة كافية والإطارات منخفضة للغاية ، فإن الراحة غير متوفرة.
الأمان (96/115)
الأمان ، سواء النشط أو الخامل ، هو المستوى الذي تتوقعه من فولفو.
الاقتصاد والبيئة (48
/ 80)الاستهلاك ليس مرتفعًا جدًا والأسعار الأساسية معقولة أيضًا ، خاصة إذا صادفت عرضًا خاصًا. ولكن عندما يتعلق الأمر بها ، فإن الهجين الإضافي سيكون أفضل رهان.
متعة القيادة: 2/5
تتميز XC40 بتعليق شديد الصلابة ، من ناحية ، للاستمتاع بقيادة مريحة حقًا ، ومن ناحية أخرى ، الكثير من سيارات الدفع الرباعي لتكون ممتعة عند الانعطاف.
نحن نحمد ونعيب
أنظمة المساعدة
ادوات
نظام المعلومات والترفيه
المظهر
الديزل بصوت عال جدا
لم يتم تضمين نظام مراقبة النقطة العمياء في المعيار
