الاختبار: فولكس فاجن جيتا 1.6 TDI (77 كيلو واط) DSG Highline

عندما كشفوا عن النسخة الأمريكية من Jette في سان فرانسيسكو الصيف الماضي ، كان من الواضح أن لدينا عددًا قليلاً من التعليقات. بدا المحور الخلفي "المتقادم" ولوحة القيادة "البلاستيكية" وتقليم الباب غير مسموع تقريبًا بالنسبة لسيارة من أصل ألماني (جولف).

بالنسبة للسوق الأمريكية ، أعد قسم التصميم في فولكس فاجن نسخة أرق قليلاً من Jette لأنها تحتوي فقط على محور شبه صلب على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. مع هذه الحلول التقنية ، لا يزال العديد من المشاركين في لعبة الجولف يسافرون حول العالم ، مما يجعلهم منافسين على قدم المساواة. ومع ذلك ، خفضت الأمريكية جيتي السعر. ومع ذلك ، في جيتا لأوروبا ، اختارت شركة فولكس فاجن نفس حل التعليق الخلفي الذي نعرفه من الجولف ، والآن فقط قاموا بتحريك كلا المحورين بعيدًا عن بعضهما البعض. تتمتع جيتا بقاعدة عجلات أطول بمقدار 7,3 سم عن الطراز السابق ، وأطول بتسعة سنتيمترات أيضًا. لذلك تفوق الجولف عليها ، وبعد كل شيء ، كان هذا ما كانت تهدف إليه فولكس فاجن: تقديم شيء ما بين الجولف والباسات يحبه العملاء.

كما كسر مظهر جيتا تقاليد فولكس فاجن. الآن ، لم تعد Jetta هي لعبة الجولف مع حقيبة الظهر (أو الصندوق المتصل بالظهر) التي كثيرًا ما انتقدها البعض الأجيال السابقة من Jetta. ولكن بينما لا يمكننا التغاضي عن العلامة التجارية وأوجه التشابه مع Passat ، فإننا نتفق مع كبير مصممي فولكس فاجن Walter de Silva على أن Jetta الجديدة هي الأجمل حتى الآن.

حسنًا ، جمال السيارة يعتمد على الذوق ، لكنني لست خائفًا من الاعتراف بأنني محظوظ جدًا بسيارة جيتا الجديدة. على عكس العديد من تحيزات زملائي ، قمت بقيادة جيتا دون تردد. لم يسمع به! أنا أحب جيتا.

لكن ليس كل. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا. في غضون ذلك ، القليل عن الداخل. الجزء العملي من لوحة القيادة ، الذي يواجه السائق قليلاً ، مستوحى من سيارات BMW. لكن أزرار التحكم موجودة بالضبط في تلك الأماكن التي تبدو أكثر منطقية. الشيء الوحيد الذي لا تحتاجه حقًا هو شاشة كبيرة في منتصف لوحة القيادة ، ما لم تقم بإلغاء تحديد المربعات الخاصة بجهاز الملاحة وواجهة الهاتف ومنافذ USB أو iPod في قائمة الأجهزة. لقد انسحبوا لأن سعر جيتا سيكون بالفعل في فئة أعلى ، ولا يمكن التفاخر بالسعر (مقارنة بمنافسيها).

وضعية الجلوس مرضية وهناك مساحة واسعة في المقاعد الخلفية ، على الرغم من أن الراكب الموجود في المنتصف لا يتمتع بنفس الراحة التي يتمتع بها عند الباب. من المثير للدهشة أن صندوق السيارة ، بأبعاده وغطائه ، لا يحتوي على أي أثر للزخرفة على الصفائح المعدنية العارية التي يتوقعها المرء من سيارة السيدان هذه. يبدو أيضًا أن حل طي ظهور المقاعد الخلفية (بنسبة 1: 2) حل جيد ، حيث تعمل الرافعات على تحرير أصابع مسند الظهر من داخل صندوق السيارة بحيث يكون الجذع أيضًا محميًا جيدًا في حالة حدوث اختراق عنيف في الجذع. الطائرة.

لم تكن معدات محرك Jette الخاصة بنا مفاجئة. ومع ذلك ، فإن هذه السيارة الحديثة تستحق نظامًا إضافيًا لبدء التشغيل. ولكن حتى ذلك (تقنية BlueMOtion) يأتي مع فواتير الدهون الزائدة في فولكس فاجن. في حالة شركة Jetta ، قرر المستورد عدم تقديم هذه الحلول المتقدمة تقنيًا للسوق السلوفيني على الإطلاق. ومع ذلك ، من الصحيح أن محرك TDI الأساسي بسعة 1,6 لتر هو محرك مقنع بكل الطرق ، سواء من حيث الأداء ، أو ضجيج التشغيل المنخفض ، أو الاستهلاك المستدام إلى حد ما.

حتى معدل 4,5 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر يمكن تحقيقه بجهد ضئيل. بشكل عام ، يساهم ناقل الحركة ثنائي القابض ، في حالة القابض الجاف Jetta وعلبة التروس ذات السبع سرعات ، في قيادة أكثر راحة وخالية من القلق. ومع ذلك ، في حالتنا الاختبارية ، أثبت هذا الجزء من السيارة أن كل سيارة تحتاج إلى خدمة ، حتى لو كانت جديدة.

يمكن أن تُعزى البداية الحادة النادرة لـ Jetta إلى المظهر السطحي في آخر فحص للخدمة. نظرًا لأن توقيت تحرير القابض لم يكن هو الأفضل ، فمع كل بداية سريعة ، ارتدت Jetta أولاً ، وعندها فقط تحول نقل الطاقة بسلاسة إلى عجلات القيادة. أكد مثال آخر مطابق تمامًا لسيارة ذات قابض جيد انطباعنا بأن هذا مجرد مثال واحد على السطحية.

ومع ذلك ، لوحظ أيضًا أنه عند الانطلاق على طريق زلق ، تنشأ مشاكل متقطعة بسبب التحرير التلقائي للجر عندما يتم تعليق السيارة تلقائيًا (الفرملة قصيرة المدى). هذا ، بالطبع ، دليل على أنه لا يمكن أتمتة كل شيء في الجهاز أو أنه ليس من الممكن دائمًا ضمان التشغيل دون انقطاع.

ومع ذلك ، فإن الانطباع العام عن Jetta هو بالتأكيد أفضل من أي جهد سابق لفولكس فاجن لجعل الجولف سيارة سيدان مقبولة. في الواقع ، من المشين أنهم يبحثون عن الوصفة الصحيحة من أكبر مصنع ألماني لفترة طويلة!

النص: توماش بوريكار ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

فولكس فاجن جيتا 1.6 TDI (77 كيلو واط) DSG Highline

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	16.374 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	23.667 يورو
قوة:	77 كيلو واط (105 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,2 مع
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,1l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين.
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1122 يورو
وقود:	7552 يورو
الإطارات (1)	1960 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	7279 يورو
التأمين الإلزامي:	2130 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3425 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	23568 0,24 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 79,5 × 80,5 مم - الإزاحة 1.598 سم - نسبة الضغط 16,5: 1 - أقصى قوة 77 كيلو واط (105 حصان) ثانية.) عند 4.400 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى طاقة 11,8 م / ث - قوة محددة 48,2 كيلو واط / لتر (65,5 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1.500 - 2.500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - قضيب مشترك حقن الوقود - شاحن توربيني - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات - نسبة التروس I. 7 ؛ ثانيًا. 3,500 ساعة ثالثا. 2,087 ساعة رابعا. 1,343 ؛ 0,933 ؛ السادس. 0,974 ؛ سابعا. 0,778 - التفاضلية 0,653 (التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة) ؛ 4,800 (التروس الخامسة والسادسة) - عجلات 1 J × 2 - إطارات 3/4 R 3,429 ، محيط التدحرج 5 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، الأقراص الخلفية ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.415،1.920 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.400،700 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.778 ملم ، المسار الأمامي 1.535 ملم ، المسار الخلفي 1.532 ملم ، الخلوص الأرضي 11,1 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.460 مم ، الخلف 1.450 مم - طول المقعد الأمامي 530 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 55 لترًا.
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية مع ضبط كهربائي وتدفئة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - التحكم عن بعد في القفل المركزي - عجلة القيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - المقعد الخلفي المنفصل - كمبيوتر داخلي.

قياساتنا

T = 13 درجة مئوية / ع = 1.120 ملي بار / rel. vl. = 35٪ / الإطارات: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odometer status: 3.652 km
التسارع 0-100 كم:	12,2s
402 م عن المدينة:	18,5 سنة ( 125 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة (السادس - السابع.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	4,5l / 100km
أقصى استهلاك:	7,3l / 100km
استهلاك الاختبار:	6,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	73,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضجيج الخمول:	40dB

التصنيف الإجمالي (357/420)

• أصبحت جيتا أكثر جدية واستقلالية ، فضلاً عن أنها تبدو محبوبة للغاية ومفيدة للغاية كسيارة سيدان.

• في المنطقة الخارجية (11/15)

  من الناحية الرسمية ، هناك تحسن كبير مقارنة بالتحسن السابق ، وخاصة الآن ، تشرع Jetta في رحلة أكثر استقلالية لا علاقة لها بالجولف ؛ لكن لا يمكن تفويت ماضي العائلة!

• من الداخل (106/140)

  يضفي التصميم الداخلي الجميل إحساسًا بالرحابة ، كما هو الحال مع المظهر الخارجي - إنه أكثر من مجرد لعبة غولف ، ولكنه لا يزال قريبًا منه. على الرغم من تصميم السيارة السيدان ، إلا أن صندوق السيارة الكبير سيكون في متناول يدي.

• المحرك ، ناقل الحركة (57
  
  
  / 40)

  محرك قوي واقتصادي ، ناقل حركة ممتاز مزدوج القابض بسبع سرعات ، ترس توجيه دقيق بشكل معقول.

• أداء القيادة (70
  
  
  / 95)

  موقف طريق ثابت ، شعور قيادة مرضي ، صعوبات طفيفة في الانسحاب.

• أداء (31/35)

  مع استهلاك اقتصادي ، فإنه يفاجئ بمحرك قوي ، مع كونه مرنًا تمامًا.

• الأمان (39/45)

  السلامة النشطة والسلبية مثالية.

• اقتصادية (51/50)

  اقتصادية بدون نظام توقف وبدء ، والذي لا تقدمه السلوفينية فولكس فاجن على الإطلاق.

نحن نحمد ونعيب

مكان آمن على الطريق وراحة

الرحابة في المقصورة والجذع

نظرة ليموزين

محرك قوي واقتصادي

كفاءة انتقال القابض المزدوج

نسبيًا العديد من الخدمات الإضافية مقابل رسوم إضافية

معدات مكبرات الصوت باهظة الثمن