الاختبار: فولكس فاجن CC 2.0 TDI (125 كيلو واط) DSG 4MOTION
محتوى
من السهل فهمها ، نظرًا لأن التعليقات الأكثر شيوعًا على Passat CC كانت: "هذه هي Passat يجب أن تكون من البداية" أو "كم من المال لسيارة Passat؟" أو حتى كلاهما معًا.
هذه المرة ، تمتلك CC طرازها الخاص ، والذي تريد فولكس فاجن فصله عن سيارة باسات. يتضح هذا ليس فقط من خلال اسمه ، ولكن أيضًا من خلال حقيقة أنه من الملاحظ في كل مكان في السيارة أنه قد حاول ، قدر الإمكان ، أن ينأى بنفسه عن أخيه الأكثر عمومية.
لقد علمنا بالفعل من Cece السابق أنهم برعوا في الشكل وهذه المرة ليست استثناء. من الواضح أن CC هي فولكس فاجن ، لكنها أيضًا "أفضل" من فولكس فاجن لأن حركاتها الكوبيه (على الرغم من أربعة أبواب) هي أيضًا أكثر رياضية وأكثر رفاهية في نفس الوقت. بالنسبة لأولئك الذين لم يلاحظوا هذه الحقيقة عن طريق الخطأ ، يتم توفير باب بدون إطارات نوافذ ، بالإضافة إلى خط سقف منخفض.
يستمر نفس الموضوع خلف عجلة القيادة. نعم ، أنت تتعرف بشكل أساسي على معظم أجزاء Passat ، لكنك ستجدها فقط في أكثر الأجزاء تجهيزًا. المفتاح الذكي ، على سبيل المثال ، وابدأ تشغيل المحرك بلمسة زر واحدة ، ونظام معلومات ترفيهي بشاشة تعمل باللمس ، وشاشة ملونة للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ... عندما يتم الجمع بين كل هذا والألوان الزاهية للمقصورة الداخلية لاختبار فولكس فاجن CC ، تحصل على مزيج من الجلد والكانتارا على المقاعد (هذا ، بالطبع ، من الضروري دفع مبلغ إضافي) ، والشعور بالداخل مرموق للغاية.
ربما لا تتطلب حقيقة أنها تجلس بشكل جيد على خلاف ذلك الكثير من الاهتمام ، خاصة وأن تسمية DSG تعني ناقل حركة مزدوج القابض (المزيد حول ذلك لاحقًا) ، ونتيجة لذلك ، عدم وجود دواسة القابض مع الحركات الطويلة جدًا. . قد تكون المقاعد (في الموضع الأدنى) أقل قليلاً ، ولكن بشكل عام ، سيشعر كل من السائق والركاب بالراحة. مساحة كبيرة في الأمام ولكن أيضًا في الخلف (حتى بالنسبة للرأس ، على الرغم من السقف المصمم على شكل كوبيه).
صُندُوق؟ ضخم. خمسمائة واثنان وثلاثون لتراً هو رقم يتجاوز بسهولة جميع احتياجات الأسرة أو السفر ، ما عليك سوى قبول أن CC بها غطاء كلاسيكي للصندوق ، وبالتالي فإن فتحة الوصول إلى المقصورة صغيرة بالمقابل. لكن: إذا كنت تريد نقل ثلاجات ، فإن Passat Variant كافية لك. ومع ذلك ، إذا كنت تريد فقط وضع كل ما هو موجود في الثلاجة في صندوق السيارة ، فستعمل CC أيضًا. في الباقي: ليس فقط الجذع ، ولكن أيضًا مساحة أكبر من كافية لتخزين الأشياء في المقصورة.
هذه التقنية معروفة بالطبع ، وقد دمج اختبار CC ، الذي يعد ذروة تشكيلة CC للديزل ، كل ما تقدمه فولكس فاجن تقريبًا الآن ، لذا فإن اسمها الطويل حقًا لم يكن مفاجئًا.
محرك 2.0 TDI DPF ، بالطبع ، يرمز إلى محرك توربوديزل رباعي الأسطوانات بسعة 125 ليتر ، والذي تم تجربته واختباره ، وهذه المرة بإصدار أكثر قوة 1.200 كيلو واط. نظرًا لأن هذا محرك رباعي الأسطوانات ، فإنه يحتوي على اهتزازات وضوضاء أكثر مما قد يرغب المرء في سيارة من شأنها أن تعطي إحساسًا مرموقًا ، لكن محرك توربيني سداسي الأسطوانات بثلاثة لترات غير متوفر في CC (وسيكون كذلك جميل إذا كان). فيما يتعلق بتحسين المحرك ، يكون اختيار البنزين أفضل ، لا سيما عند دمجه مع DSG مزدوج القابض بست سرعات ، وهو نموذج سريع وسلس للتحول ، ولكن للأسف يكون الترس عادةً منخفضًا جدًا أو مرتفعًا جدًا. في الوضع العادي ، يدور المحرك عادةً عند حوالي XNUMX دورة في الدقيقة ، مما يتسبب في الاهتزاز وليس الصوت الأكثر متعة ، ولكن في الوضع الرياضي ، السرعة (لأن ناقل الحركة يستخدم معدل ترسين أعلى في المتوسط) وبالتالي ، أكثر من اللازم الضوضاء. في حالة محركات البنزين ، حيث تقل الاهتزازات والضوضاء بشكل عام ، تكون هذه الميزة غير مرئية (أو حتى مرحب بها) ، ولكنها هنا محيرة.
يعوض الديزل عن ذلك باستهلاك منخفض (أقل من سبعة لترات سهلة القيادة) ، في الاختبار توقف أقل بقليل من ثمانية لترات لكل مائة كيلومتر ، لكننا لم نكن ضعيفين للغاية. ونظرًا لوجود عزم دوران كافٍ ، فإن محرك CC هذا مثالي في كل من المدينة وسرعات الطرق السريعة.
تم شرح TDI و DSG بهذه الطريقة ، و 4 Motion ، بالطبع ، تعني نظام الدفع الرباعي من فولكس فاجن ، المصمم للسيارات ذات المحرك المستعرض. جزء مهم منه هو القابض Haldex ، والذي يضمن أن المحرك يمكنه أيضًا قيادة مجموعة العجلات الخلفية ويحدد أيضًا نسبة عزم الدوران التي يتلقاها. بالطبع ، يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، وحتى هنا يكون تشغيله غير مرئي تمامًا في معظم ظروف القيادة - في الواقع ، يلاحظ السائق فقط أنه لا يوجد دوران لعجلات القيادة في وضع الخمول (أو في العادة لا يلاحظ ذلك).
تتميز CC بتوجيه منخفض كلاسيكي عند المنعطفات ، وحتى على الطرق الزلقة ، لن تلاحظ مقدار عزم الدوران الذي يتم تسليمه إلى المحور الخلفي لأن الجزء الخلفي لا يظهر أي رغبة في الانزلاق. كل شيء هو نفسه كما هو الحال مع نظام الدفع بالعجلات الأمامية CC ، فقط أقل من حيث الحد ، ويتم تعيين الحد أعلى قليلاً. ولأن المخمدات يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، فإنها لا تميل كثيرًا ، على الرغم من أنك قمت بضبطها على إعدادات مريحة سيستخدمها معظم السائقين معظم الوقت ، مثل الوضع الرياضي للاستخدام اليومي ، خاصةً عندما يقترن بضوضاء منخفضة المستويات. - المطاط الشخصي ، صعب جدا.
بالطبع ، قبل أن يتمكن السائق من الوصول إلى أقصى الحدود التي يمكن أن يصل إليها الشاسيه ، تتدخل إلكترونيات السلامة (القابلة للتحويل) ويتم الاهتمام بالسلامة جيدًا ، وبفضل المصابيح الأمامية ثنائية الزينون الاتجاهية الفائقة (الاختيارية) ، يمنع النظام الممر غير المرغوب فيه تغييرات في كاميرا الرؤية الخلفية ونظام التشغيل بدون استخدام اليدين ... كان لدى Test CC أيضًا نظام مساعدة في ركن السيارة (يعمل بسرعة وموثوقية) كما تشتمل علامة Blue Motion Technology أيضًا على نظام بدء التشغيل.
بالطبع ، لا تكلف سيارة فولكس فاجن CC هذه القليل من المال. أقوى إصدار ديزل مع ناقل حركة DSG ونظام دفع رباعي سيكلفك حوالي 38 ألفًا ، ومع إضافة الجلد والمعدات الإضافية المذكورة أعلاه ، ونافذة السقف ومجموعة من الأشياء الأخرى ، فإن السعر يقترب من 50 ألفًا. ولكن من ناحية أخرى: قم ببناء سيارة مماثلة بإحدى العلامات التجارية المتميزة. خمسون ألفًا قد تكون مجرد البداية ...
دوشان لوكيتش ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
فولكس واجن CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 29.027 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 46.571 يورو |
| قوة: | 125 كيلو واط (170 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,9 مع |
| السرعة القصوى: | 220 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,9l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.233 يورو |
|---|---|
| وقود: | 10.238 يورو |
| الإطارات (1) | 2.288 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 21.004 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 3.505 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 8.265 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 46.533 0,47 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم - نسبة الضغط 16,5: 1 - القوة القصوى 125 كيلو واط (170 حصان)) عند 4.200 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 13,4 م / ث - القوة المحددة 63,5 كيلو واط / لتر (86,4 حصان / لتر) - أقصى عزم 350 نيوتن متر عند 1.750 - 2.500 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - علبة تروس آلية من 6 سرعات مع قوابض - نسبة التروس I. 3,46 ؛ ثانيًا. 2,05 ؛ ثالثا. 1,30 ؛ رابعا. 0,90 ؛ 0,91 ؛ السادس. 0,76 - التفاضلية 4,12 (التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة) ؛ 1 (الخامس والسادس والعتاد العكسي) - العجلات 2 J × 3 - الإطارات 4/3,04 R 5 ودائرة التدحرج 6 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 220 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | كوبيه سيدان - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض ورقية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري ) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,8 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.581،1.970 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.900،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.855 ملم - عرض السيارة مع المرايا 2.020 ملم - المسار الأمامي 1.552 ملم - الخلف 1.557 ملم - نصف قطر القيادة 11,4 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.530 مم ، الخلف 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 70 لترًا. |
| علبة: | اتساع السرير ، مقاسة من AM بمجموعة قياسية مكونة من 5 ملاعق من Samsonite (278,5 لترًا ضئيلًا): 5 مقاعد: 1 حقيبة طائرة (36 لتر) ، حقيبتان (2 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية مع ضبط كهربائي وتدفئة - راديو مع مشغل CD و MP3 - مشغل - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - مستشعرات ركن أمامية وخلفية - مصابيح زينون أمامية - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق والراكب الأمامي القابل لتعديل الارتفاع - مستشعر المطر - مقعد خلفي منفصل - رحلة كمبيوتر - مثبت السرعة. |
قياساتنا
| T = 25 ° C / p = 1.177 ملي بار / rel. vl. = 25٪ / الإطارات: Continental ContiSportContact3/235 / R 40 W / حالة عداد المسافات: 18 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,5s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,0 سنة ( 138 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 220 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 6,1l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 9,9l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 7,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 71,9m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,1m |
| جدول صباحا: | 39m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
التصنيف الإجمالي (361/420)
تثبت CC أيضًا بصورتها الجديدة أنه من الممكن صنع السيارة ليس كل يوم تمامًا ، ولكن في نفس الوقت لا ينحرف السعر كثيرًا عن الحياة اليومية.
في المنطقة الخارجية (14/15)
يجب أن تكون هذه سيارة باسات ، كتبنا بجوار أول Cece. تم تجنب مثل هذه التعليقات في VW بالتخلي عن الاتصال الاسمي لـ CC بـ Passat.
من الداخل (113/140)
هناك مساحة واسعة في الأمام والخلف وصندوق الأمتعة ، كما أن الصنعة والمواد المستخدمة مقبولة.
المحرك ، ناقل الحركة (56
/ 40)محرك الديزل CC بقوة 170 حصانًا سريعًا بدرجة كافية ، و DSG سريع ، والدفع الرباعي غير مزعج ولكنه مرحب به.
أداء القيادة (62
/ 95)نظرًا لأن CC لا تحتوي على دواسة القابض ، فإنها تحصل على تصنيف أعلى هنا من معظم VWs.
أداء (31/35)
محرك الديزل رباعي الأسطوانات قوي بدرجة كافية ، لكن علبة التروس مفككة بنسبة 99 ٪ فقط.
الأمان (40/45)
ليست هناك حاجة لسرد القصص الطويلة هنا: CC جيدة جدًا من حيث الأمان.
اقتصادية (45/50)
استهلاك منخفض بالإضافة إلى سعر مقبول - شراء ميسور التكلفة بنفس القدر؟ نعم ، هذا ما سيبقى هنا.
نحن نحمد ونعيب
الشعور بالداخل
أضواء
استهلاك
جذع
محرك صاخب جدا
ناقل الحركة والمحرك - ليس أفضل مزيج
