الاختبار: فولكس فاجن أرتيون Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // أجمل فولكس فاجن ...

بالطبع ، Arteon نفسها ليست نموذجًا جديدًا ، حيث تم إنشاؤها في عام 2017 كنوع من عارضة الأزياء لتحل محل طراز CC coupe (Passat CC سابقًا) ، ولكن بحجمها ومظهرها كان يعني بشكل خاص للسوق الأمريكي المدلل ( التي لم تقبلها قط). ثم بعض المعجزة وجدت أيضًا طريقها إلى أوروبا كأكبر طراز سيدان.، والتي ، على الرغم من أبعادها الخارجية المثيرة للإعجاب (487 سم) ، تم إنشاؤها "فقط" على منصة MQB ممدودة للغاية.

لكن Arteon ، على الرغم من أنها كانت سيارة فولكس فاجن ممتازة حقًا في ذلك الوقت ، لم تكن بطريقة ما الإجابة الصحيحة لطلبات العملاء ، خاصة في وقت أصبحوا فيه أكثر فسادًا وتنوعًا في هذا النطاق السعري وأكثر نجاحًا مثل سيارات الدفع الرباعي. عارضات ازياء. لذلك في فولكس فاجن ، بصق المصممون والفنيون بأيديهم ، كما يقولون ، وقاموا بواجبهم بشكل أكثر شمولية مما فعلوه في المحاولة الأولى.

في مطلع العام ، خضع Arteon لعملية تجديد كبيرة وليس فقط الإصلاحات. الأهم من ذلك هو حقيقة أنهم (مع إصدار R والهجين) قاموا أيضًا بتخصيص نسخة جديدة تمامًا للجسم ، والتي يمكنك رؤيتها هنا. Shooting Brake ، سيارة كوبيه أو كارافان مغرية ، كما يطلق عليها غالبًا في السوق السلوفينية.

بالطبع ، لا أحد يتوقع اليوم أن تكون Shooting Brake حرفيًا مزيجًا من الكوبيه والواجن ، كما كان الحال في XNUMXs و XNUMXs عندما قام صانعو الكتلة الأوائل بدمج مظهر جسم الكوبيه التقليدية التي كان لها زوج واحد فقط في ذلك الوقت. أبواب. حتى تعريف الكوبيه يتغير اليوم ، حسنًا ، من الأفضل أن نقول ، إنها قابلة للتكيف ، لذا فهي في الأساس مجرد سقف مائل أنيق. (وهو على أي حال المعنى الأصلي للكلمة الفرنسية coupe - cut off).

تمت إضافة تركيبة ثنائية الباب لأن الطابع الرياضي والديناميكيات تم التأكيد عليهما أكثر. اليوم ، بالطبع ، لم يعد لدى الكوبيه الكبيرة مثل هذا التصميم ؛ في أحسن الأحوال ، هو باب بدون إطارات وخطافات "مخفية". حسنًا ، لقد تمسك المصممون في Arteon بذلك أيضًا ، ولذا فإنهم يشاركون خطوط العمود B مع شقيقهم في سيارة الليموزين.حيث ينحني الخط برشاقة وينتهي بعاكس للهواء ويرتفع الخط الجانبي قليلاً وينتهي بحدة عند العمود D. حتى للوهلة الأولى ، يبدو هذا النموذج أكثر إثارة للإعجاب ، وأكبر من سيارة السيدان ، ولكن هذا خداع بصري ماكر ، حيث أنهما بنفس الطول بدقة المليمتر. الاختلاف الوحيد هو عند أعلى نقطة ، وهي أعلى بمقدار XNUMX مليمتر بالنسبة لأرتيون للصنوبر.

لكن الأمر مختلف قليلاً من الداخل. ليس كثيرًا بسبب التصميم الداخلي الذي تم تعديله قليلاً الآن ، لا سيما في الجزء العلوي من لوحة القيادة ، والذي يعد جزءًا من حزمة الإصلاح (فتحات التهوية والحزام الزخرفي بينهما) ، وعجلة القيادة الجديدة تمامًا ولوحة التحكم في تكييف الهواء ، ولكن بدلاً من ذلك بسبب الرحابة في الأجزاء الأخرى من الماكينة.

بغض النظر عن خط السقف المنحدر ، هناك مساحة أكبر بمقدار خمسة سنتيمترات ومساحة كبيرة للركبتين ، حتى لو كان الركاب في المقدمة أطول من المتوسط ​​، فإنهم يجلسون على ارتفاع أقل قليلاً ولا يكون المنظر الخارجي ملكيًا تمامًا ، ولكن هذا يجب أن يكون متوقع. على الرغم من ذلك ، فإن المقعد الخلفي في Arteon SB هو مكان يشعر فيه الركاب ، حتى الأطول منهم ، بالراحة ، مسترخي نظرًا لوجود مساحة كافية للأرجل ، وحتى وضعية الجلوس المنخفضة قليلاً لا تلغي الصورة.

عادةً ما يعطي المصممون الأولوية للمساحة - سواء كان عدد أكبر من الركاب على متن الطائرة أو المزيد من السنتيمترات واللترات المخصصة للأمتعة. حسنًا ، لم يكن لديهم حقًا التنازل ، والذي يأتي بقاعدة عجلات طويلة ومحرك مثبت بالكامل على الأنف (ومثبت بشكل مستعرض). بالإضافة إلى الفتح المرتفع بشكل غير متوقع (ودائمًا بشكل كهربائي) ، يتم أيضًا قطع الباب المتأرجح بعمق في خط السقف ، مما يسهل الوصول إلى الصندوق الضخم.

كم هو ضخم؟ حسنًا ، مع 590 لترًا ، إنها بالتأكيد بطل فئتها ، ولكن أيضًا بطول 120 سم تقريبًا من الحافة إلى المقعد. (وحوالي 210 بوصات عندما يكون المقعد منخفضًا). لا ، مع هذه السيارة ، حتى الأسرة التي لديها أطفال مدللون يجب ألا تواجه أي مشكلة في الاسترخاء ، تمامًا مثل الرياضيين الهواة الذين يرتدون أدواتهم الضخمة. وهذه أيضًا هي الفلسفة الرئيسية لهذا الإصدار من الجسم - جاذبية خط الكوبيه الأنيق الذي يجمع بين التطبيق العملي للشاحنة.

بالطبع ، فإن محرك TDI ثنائي التوربو الشهير مفقود عند التفكير في خيارات الطاقة ، وفوق كل شيء ، سأعطي هذه الشاحنة بعض الملح والقوة التي تشعها على أي حال. بالطبع ، ستقول أنه نظرًا لأن محرك R بقوة 320 حصانًا سيأتي قريبًا. بالطبع ، أوافق ، سيكون هذا خيارًا مغريًا حقًا. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يريدون المزيد من الاستخدام اليومي والاقتصاد والراحة على الطريق ، بالإضافة إلى الركوب المغري على ظهره في نيوتن متر ، كان المحرك رباعي الأسطوانات "بقوة 240 حصانًا" هدية حقيقية ... لكن اللوائح البيئية كانت كذلك مأخوذ من العديد من السيارات ، وهذا التوربو لم يكن استثناءً.

إنه الآن محرك حديث وفوق كل شيء فائق النظافة رباعي الأسطوانات بسعة XNUMX لتر مع محفزين وحقن اليوريا الاصطناعي المزدوج.، والذي حل محله بطريقة أو بأخرى. بالطبع ، هناك فرق - وليس فقط في الأرقام. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن محرك TDI هذا يتعامل مع وزن جيد يبلغ 1,7 طنًا ، وهو ليس سعالًا للقطط ، كما أن استجابة الماكينة الجديدة بقوة 146 كيلو واط (200 حصان) هي بالتأكيد ليست نفسها كما هو الحال مع ماكينة بها اثنين من النفخات.

بالطبع أيضا 400 نيوتن متر كمية كبيرةهذا بعيد كل البعد عن العلبة ، لذا فإن نظام الدفع الرباعي 4Motion هو الحل الصحيح (وإلا فإنه يضيف ألفين إلى السعر) ، ولكنه يعني أيضًا المزيد من الاسترخاء وثقة السائق. لكن حقيقة أن التسارع في 4Motion أفضل بمقدار نصف ثانية يقول شيئًا عن الكفاءة!

يستغرق محرك TDI الجديد حوالي ثانية للاستيقاظ من البداية الباردة ، والصوت المعدني الممتلئ بالديزل في الصباح مسموع بوضوح في المقصورة.... مرة أخرى ، لا شيء مثير ، ولكن في عصر الديزل الفائق ، على الأقل في المرحلة الباردة ، يكون أكثر متانة مما كنت أتوقع. لذلك ، لا يوجد شيء غير حاسم بشكل خاص ، على الرغم من أنه لمزيد من الديناميكيات ، تحتاج فقط إلى تحريف أكثر مما اعتدت عليه. لا شيء يتوهم القيام برحلة بحرية هادئة ، حتى في المراكز الحضرية ، والسيارة ذات منطق ناقل الحركة DSG المحسوب جيدًا تسعد بحوالي 1500 دورة في الدقيقة.

وحتى عند التسارع ، فإنه لا يتحرك لأسفل ، ولكن ، قبل كل شيء ، يتبع منحنى عزم الدوران شديد الانحدار ، والذي يصبح أكثر إقناعًا مع اقتراب مقياس سرعة الدوران من علامة 2000. ثم يسير كل شيء بشكل أكثر سلاسة وحسمًا وسلاسة ... في برنامج راحة القيادة ، تعمل ممتصات الصدمات القابلة للتعديل بهدوء ، وليس بهدوء ، ويتفاعل ناقل الحركة والمحرك بنفس الطريقة. - لينة ، لكنها غير حاسمة. في النهاية ، دخلت في برنامج عادي ، والذي يبدو أيضًا أنه الأكثر إقناعًا وتوازنًا في العالم الحقيقي.

إذا بقي Arteon على عجلات مقاس 18 بوصة وبإطارات عالية الجوانب (45) ، أعتقد أنه كان قادرًا على إزالة جميع التجاعيد تقريبًا ، وبالتالي ، بالنسبة إلى جنوط مقاس 20 بوصة ذات مخالفات جانبية قصيرة ، نظرًا لوزن الحافة ، يكون لها بعض الوزن عند الشد.عندما تدخل دراجة كبيرة جدًا في حفرة بين الحين والآخر. كل شيء آخر هو في الحقيقة مقبلات صغيرة للصدمات ، والتي بالطبع لديها أيضًا طريقة مرنة تمامًا للتخميد (باستخدام شريط تمرير ونافذة تشغيل أوسع).

في المناطق الإقليمية ، تشعر سيارة فولكس فاجن الكبيرة بأنها في المنزل بسرعة - في برنامج الرياضة كل شيء يعمل كما توقعت ، حازمًا ، ضيقًا ، سريع الاستجابة ... التغيير مع عجلة القيادة سريع ، ولكن إذا تجاوزت الأمر ، فيبدو أن علبة التروس تفضل أحيانًا للبقاء في وضع السرعة لفترة أطول حتى ولو لثانية أو ثانيتين. وبالنسبة للدفع بالعجلات الأمامية ، فإن القبضة التي يوفرها المحور الأمامي في الزوايا الضيقة مدهشة حقًا ، وكذلك الاستجابة ودقة التوجيه. حتى مع قصات الشعر الحادة ، يمكنك في البداية أن تشعر ببعض الوزن يتدلى من الحافة الخارجية في البداية ، لكن العجاف ضئيل للغاية ، ويتم نقل عزم الدوران بكفاءة ، والمحور الخلفي يشارك بشكل غير محسوس تقريبًا في لعبة عزم الدوران.

عادةً ما يُظهر المؤخرة أنه يمكن أن يكون ممتعًا في الحياة عندما أواجه تحديًا في تلك اللحظات النادرة عندما كنت قادرًا على تخفيف المؤخرة. - إما أن تكون العجلة الأمامية (أي تقريبًا) قد فقدت قبضتها القتالية بشكل خطير. بالتأكيد تقدمي دائمًا و (للأسف) غير متهور أبدًا. وفقط بأقصى سرعة دواسة الوقود. حسنًا ، بالطبع لا يعرف كيفية تعطيل التحكم في الاستقرار ، فأكثر ما يمكن أن تفكر فيه في مزاج الانجراف بعد دبلن هو برنامج ESC الرياضي. هذا يسمح ببعض المرح ، والانحلال غريب عليه.

إنه يوضح استقلالية أكبر بكثير بين الزوايا المتوسطة والطويلة والسريعة ، حيث يمكن أن تكون السرعة أعلى بكثير من السرعة المسموح بها دون وعي ، نظرًا لأن التحكم في إمالة الجسم فعال للغاية ، وقاعدة العجلات الطويلة والشاسيه الدقيق يصنعانهما ، وأيضًا الشعور بالحياد عند القيادة بضربة عارمة تلاحق الدفع بالعجلات الأمامية. بشكل عام ، يمنح هذا السائق شعورًا لطيفًا وآمنًا بالثقة أثناء القيادة.

تساهم الفرامل أيضًا في ذلك - إنها ضربة دواسة جيدة وخفيفة ويمكن التنبؤ بها ، والتي ، حتى بعد هبوط طويل ، لم تظهر فرقًا كبيرًا في الحساسية. هذه بالتأكيد ميزة جديرة بالثناء بالنظر إلى وزن Arteon. إنها أقل سيادة قليلاً في التغييرات السريعة في الاتجاه عندما يمكن الشعور بوزن جران توريزمو على عجلة القيادة.

حسنًا ، إذا ومتى كان هناك سوق إقليمي ، فقد يظل Arteon سريعًا ، لكن هذا النتوء وعزم الدوران سيختفيان فجأة. بالطبع ، يمكن تشغيل هذا الديزل حتى 3.500 دورة في الدقيقة ، عندما لا يزال على قيد الحياة وحيًا ، حتى لو كان أكثر حدة قليلاً ، ولكن بين 2500 و 3500 كنت أتوقع دون وعيأن مرحلة عزم الدوران مخفية في مكان ما. لا تخطئ - فهناك الكثير من القوة وعزم الدوران ، لكن كل شيء في هذه السيارة يسمح ويتطلب المزيد. على الرغم من أنه ليس عازف طريق وليس رياضيًا أصيلًا. حسنًا ، ما يقرب من خمسة أمتار ...

لذلك ، من الأهمية بمكان أن تكون متينة للغاية في كل دور تقريبًا ، وقبل كل شيء ، مع هذا المزيج من الهيكل والقيادة ، فإن الشاحنة ذات التصميم الداخلي النموذجي ، والتي هي بلا شك بيئة قيادة ودية للغاية ومريحة ، ستكون أكثر مفيد. من كل يوم. يبلغ طولها 4,9 مترًا تقريبًا ، وقد لا تكون سيارة مناسبة تمامًا لظروف المدن الضيقة ، ولكن حتى هناك اتضح أنها شفافة. "من المسلم به أنه أكثر للأمام وللجانبين أكثر من الخلف ، لكن الكاميرا الخلفية هي أكثر من مجرد تمرين عملي.

ناهيك عن أنه مع القيادة المعتدلة ، سيكون استهلاك الوقود حوالي ستة لترات ، ولكن إذا كان هناك بضعة كيلومترات أخرى سريعة على الطريق السريع ، فيجب أن تعتمد بالفعل على حوالي سبعة. كان سيقول "أكثر من احتماله" ، "خاصة مع كل الأساليب التي أُجبر عليها.

إنه ببساطة Arteon كما ينبغي أن يكون منذ البداية ، وبهذه المؤخرة الاستثنائية سيكون بلا شك أكثر إثارة وإقناعًا في سوقنا أيضًا.... غران توريزمو مع شارة فولكس فاجن ، والتي ذرفت عليها الدموع رسميًا من أجل TDI biturbo ، لكن هذا يناسبه جيدًا ، وبالطبع يفتقر إلى اللمعان.

فولكس فاجن أرتيون شوتنج بريك 2.0 TDI 4Motion (2021 год)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	49.698 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	45.710 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	49.698 يورو
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين مع عدم وجود قيود على الأميال ، وضمان ممتد يصل إلى 2 سنوات بحد أقصى قدره 4،160.000 كيلومتر ، وضمان غير محدود للهاتف المحمول ، وضمان طلاء لمدة 3 عامًا ، وضمان 12 سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	30.000 كم / 24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.440 يورو
وقود:	1.440 يورو
الإطارات (1)	1.328 XNUMX €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	33.132 XNUMX €
التأمين الإلزامي:	5.495 XNUMX €
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.445 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	55.640 يورو 0,56 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - توربوديزل - مثبت أمامي عرضي - إزاحة 1.968 سم 3 - أقصى قوة 147 كيلو واط (200 حصان) عند 5.450-6.600 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 400 نيوتن متر عند 1.750-3.500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - مبرد لاحق.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - علبة تروس DSG ذات 7 سرعات - إطارات 245/45 R 18.
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,4 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (NEDC) 5,1-4,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2-134 جم / كم.
النقل والتعليق:	عربة المحطة - 5 أبواب - 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - تعليق خلفي واحد ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، مكابح قرصية خلفية ، ABS ، عجلات خلفية كهربائية لفرامل الانتظار (التبديل بين المقاعد) - عجلة القيادة مع رف تروس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.726،2.290 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.200،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.866 ملم - العرض 1.871 ملم - المرايا 1.992 ملم - الارتفاع 1.462 ملم - قاعدة العجلات 2.835 ملم - المسار الأمامي 1.587 - الخلف 1.576 - الخلوص الأرضي 11,9 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 880-1.130 ملم ، خلفي 720-980 - عرض أمامي 1.500 ملم ، خلفي 1.481 ملم - ارتفاع أمامي للرأس 920-1.019 ملم ، خلفي 982 ملم - طول المقعد الأمامي 520-550 ملم ، المقعد الخلفي 490 ملم - قطر عجلة القيادة 363 مم - خزان الوقود 58 لتر.
علبة:	590-1.632

قياساتنا

T = 3 ° C / p = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 65٪ / الإطارات: 245/45 R 18 / حالة عداد المسافات: 3.752 كم
التسارع 0-100 كم:	8,9 مع
402 م عن المدينة:	16,5 سنة ( 140 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,8 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	58,9 م
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,1 م
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	61dB

التصنيف الإجمالي (507/600)

• من مظهرها ، فإن Arteon قد نضجت تمامًا الآن فقط - وبتصميمها الأكثر جمالًا وعمليًا بلا شك من مجموعة المحركات والإصدارات. من ناحية أخرى ، فإن Shooting Brake هي مجرد شاحنة كان يجب أن تقدمها فولكس فاجن منذ وقت طويل. فريد من نوعه ومميز لدرجة أنه جديد في عروض Vollswagna ، ولكنه ليس رائعًا للغاية.

• الكابينة والجذع (96/110)

  صنعة ممتازة ومقاعد خلفية أكثر إثارة للإعجاب ومساحة صندوق السيارة.

• الراحة (81
  
  
  / 115)

  كانت بيئة العمل والرحابة على مستوى عالٍ بالفعل ، وقد أخذ Shooting Brake هذه الخصائص خطوة واحدة أعلى.

• ناقل الحركة (68
  
  
  / 80)

  ينتمي أقوى TDI إلى شخصيته العملية في السفر. لا تزال قوية ، لكنها ليست قاسية. لذلك فهو معتدل في الاستهلاك.

• أداء القيادة (93
  
  
  / 100)

  التخصيص الدقيق والمخمدات القابلة للتعديل وقاعدة العجلات الطويلة تعني الراحة والوضع المريح بالإضافة إلى الطابع الرياضي المعتدل.

• الأمان (105/115)

  كل ما يمكنك الحصول عليه في فولكس فاجن من أحدث أنظمة المساعدة ، بالإضافة إلى مقياس جيد للسلامة النشطة.

• الاقتصاد والبيئة (64
  
  
  / 80)

  بالطبع ، بوزن يزيد عن 1,7 طن وقوة 147 كيلوواط ، فهو ليس عصفورًا ، ولا أحد يتوقع ذلك منه. لكن الاستهلاك لا يزال معتدلاً للغاية.

متعة القيادة: 4/5

• فرامل Arteon Shooting هي فهم فولكس فاجن لنموذج Gran Turismo. يتميز الديزل القوي بتعدد استخداماته ، وهو أقل بقليل من حيث طابعه الديناميكي (بالإضافة إلى وزنه). خلاف ذلك ، فهو سريع وفعال ومقنع ويمكن التنبؤ به.

نحن نحمد ونعيب

ميزات الجسم والرحابة

الجذع وسهولة الوصول

هيكل

صنعة ومواد

масса

من وقت لآخر لا يستجيب المحرك

التخميد (بعجلات 20 بوصة)