اختبار: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
محتوى
نعم هو كذلك ياريس كما تعلم ، فإن تاريخها بالكامل ، مقارنة بالمنافسين ، عانى من نقص في الطول بالسنتيمترات.
كان هذا البؤس في الغالب مجرد ورق ، أيضًا ، حيث كان حوالي 10 بوصات ، والذي كان عادةً أقصر من المنافسة (ولا يزال) ، تم تعويضه من خلال وفرة مساحة التخزين (تذكر الأولى) ، ظهر متحرك مقاعد البدلاء وأعلى ... كل ذلك بفضل طابعها المميز الذي يميزها بوضوح عن المنافسين الجاهزين.
محركات البنزين المفعمة بالحيوية (مقارنة بالمنافسين) ، ومقاييس في وسط لوحة القيادة (رقمية أيضًا) ، وتصميم داخلي فريد ... نعم ، ربما بدا أقل نضجًا ، ولكن هذا هو السبب في أنه كان في قلب الكثيرين.
كل جيل هو ياريس نما 10-15 بوصة وهذه المرة لا يختلف الأمر ، ولا يزال لا يتجاوز حد الأربعة أمتار لبعض المسابقات - والأكثر من ذلك ، عند 388 سم ، إنه مرة أخرى في أسفل مقياس الطول.
نظرًا لأنه أكبر قليلاً ، فمن المؤكد أنه أثقل قليلاً: لقد وضع حوالي 30 رطلاً. بالإضافة إلى ذلك ، فقد (على الورق) "حصانين" وسبعة نيوتن متر (بالإضافة إلى متعة الغزل). كما فقدت شكلها الداخلي المميز ومقعدها الخلفي المتحرك.
وهكذا ، فقد ما يميزه عن المنافسة (بصرف النظر عن الحجم). الآن هذا مجرد واحد آخر من بين العديد في هذا الفصل. وبما أنه فقد معظم (ولكن ليس كل شيء ، لا تخطئ) مما برع فيه ، يجب أن يكون أفضل في الأشياء "المتوسطة". هو - هي؟
لنبدأ بالمحرك
تم تثبيت هذا بنفس البيانات تقريبًا كما كان من قبل ، ولكن ليس تمامًا. في حين أن الاختلافات صغيرة على الورق ، إلا أنها ليست كذلك من الناحية العملية.
يبدو أنه يشعر بالنعاس أكثر مما نتذكره من الجيل السابق لـ Yaris ، ولا يمكن حتى أن يتنكر. علبة تروس ممتازة بست سرعات بحركات قصيرة وسريعة ودقيقة. وحتى متعة الدوران بأقصى سرعة تضيع بطريقة ما ، فإن المحرك يعطي إحساسًا بأنه يحبه أقل بكثير من ذي قبل.
كأنه كبر ، فهو جاد ، والشغب عند ستة آلاف دورة في الدقيقة لم يعد قريبًا من قلبه ، كأنه لا يحب أن السائق يريد أن يستفيد منه إلى أقصى حد ، وهو حسب قياساتنا ، حقًا ما يعد به المصنع (وياريس السابقة).
أسوأ في المرونةهذا النعاس المنخفض للمحرك ليس مجرد تجربة ذاتية - 50 إلى 90 ميل في الساعة في السرعة الرابعة هي 0,3 وفي الخامسة أبطأ 2,7 ثانية كاملة من يارس القديمة.
ما بين 80 و 120 كيلومترًا في الساعة ، ليس هناك ما هو أفضل: في كل من الترس الخامس والسادس ، تكون يارس الجديدة أبطأ بحوالي ست ثوانٍ من سابقتها (في الخامسة ، قل 19,9 ثانية بدلاً من 13,9 ثانية ، أي النصف تقريبًا). ...
علامة الرياضة في اختبار Yaris (ربما خمنت بالفعل من وصف نظام الدفع) لا يعني أن هذه نسخة قوية بشكل خاص ، ولكن حقيقة أن Yaris حصلت على هيكل رياضي (ولكن ليس رياضيًا تمامًا) وعجلات أكبر وكهرباء جديدة (تدريجي) ضبط أجهزة التوجيه وبعض الملحقات المرئية.
على عجلة القيادة ، فإن الهيكل الرياضي غير مرئي تمامًا في الاستخدام اليومي. لا يزال امتصاص الصدمات جيدًا ، شيء مثل عمود غارق في منتصف الطريق يرسل اهتزازات إلى المقاعد وعجلة القيادة ، ولكن على أكمل وجه يمكننا أن نكتب بسهولة أن سيارة Yaris هذه مريحة بما يكفي للاستخدام العائلي اليومي.
عجلة القيادة مناسبة تمامًا مع نظام التوجيه المعزز ويقدم أكثر من ردود فعل وافرة ، مع 2,25 دورة في الدقيقة فقط من نقطة نهاية إلى أخرى ، مما يضيف إلى Yaris على المزيد من الطرق الملتوية. إن VSC ليس تطفلًا بشكل مفرط (وإلا فقد تجد زرًا لترويضه بين المقاعد) ، ولا يوجد القليل من التوجيه (أو لا شيء إذا كان السائق لديه خبرة قليلة في عجلة القيادة والدواسات) ، والاستدارة السريعة ممتعة حتى عندما الطريق ليست في أفضل حالاتها.
ونظرًا لأن ناقل الحركة بست سرعات ، كما ذكرنا ، سريع ودقيق ، ونسب التروس قصيرة بشكل معقول ، يمكننا أن نقول بأمان أن Yaris هذه تستحق التصنيف الرياضي. تضيف عجلات مقاس XNUMX بوصة ، وخياطة حمراء على ذراع التروس وعجلة القيادة ، ومقاييس برتقالية رياضية قليلاً إلى الانطباع ، لكن من المؤسف أن المقاعد لم تصبح رياضية قليلاً.
بالإضافة إلى ذلك ، كنا نرغب في الحصول على بضعة سنتيمترات من الحركة الطولية (في الاتجاه المعاكس بالطبع) ، لأن هذا من شأنه أيضًا أن يجعل السائقين الأطول يجلسون بشكل أكثر راحة. مقعد السائق قابل لضبط ارتفاعه ، ولكنه يحتوي أيضًا على مسند كوع متحرك رقيق جدًا لدرجة أنه بالكاد يمكنه أداء وظيفته.
مساحة التخزين؟
عبوتان أمام ذراع التروس ودرج آخر أمامهما أصغر بكثير مما نتذكره من أول يارس ، لكن هذا يجب أن يكون كافيًا للاستخدام اليومي ، خاصة وأن واجهة Bluetooth المدمجة بدون استخدام اليدين تعني أن الهاتف يمكنه ابق في جيبك.
تعمل شاشة اللمس LCD الملونة مقاس XNUMX بوصات أيضًا بشكل رائع مع الهاتف ، وكان اختبار Yaris يحتوي أيضًا على جهاز ملاحة مدمج يستخدم نفس الشاشة. بشكل عام ، تقرر جيدًا ، من المؤسف أن حجم الخريطة يحتاج إلى الزيادة والنقصان بالضغط على الشاشة ، وليس عن طريق تدوير المقبض المجاور لها.
إذن لا توجد مظالم كبيرة في الجبهة ، لكن ماذا عن الخلف؟
هناك مساحة كبيرة كما تتوقع من مثل هذه السيارة الكبيرة ذات صندوق السيارة الكبير: ليس كثيرًا. لن يجلس أحد خلف سائق أطول ، إذا كان مساعد السائق أقل أو أكثر تعاطفاً بطبيعته ، فستجلس بشكل مريح لطفل صغير في الخلف ، أو (جدًا) لقوة شخص بالغ. نعم ، لقد تعثرنا حقًا على المقعد الخلفي المنزلق ...
صندوق؟
إنه كافٍ تمامًا ، خاصةً أنه يحتوي على قاع مزدوج (يمكن أيضًا وضع الرف في الجزء السفلي من الجذع وبالتالي يتحول إلى واحد صلب ، ولكن بحجم أكبر) ، حيث توجد مساحة كافية لسمك إلى حد ما حقيبة. (قل مع جهاز كمبيوتر محمول). هذا هو المكان الذي يمكن أن تكون فيه Yaris نموذجًا يحتذى به للعديد من المنافسين.
إذا كتبنا أن يارس مملة ظاهريًا ، فسنكذب بجرأة. في الواقع ، اتخذ (بعض) المنافسين خطوة في اتجاه أكثر ميلًا إلى المغامرة ، لذلك لم تبرز ياريس بقدر ما كانت في الجيل الأول.
الواجهة الأمامية أكثر رياضية مع ضوء خافت وشريط لامع في القناع ، والمصابيح الخلفية مثيرة للاهتمام ، خاصة من جانب الملف الشخصي (ولكن ، كما اتضح ، لا يحبها الجميع). من ناحية التصميم ، فإن Yaris هي المكان الذي تتوقع أن يكون فيه دخول حديث في هذه الفئة من السيارات.
الأمن بالطبع تم الاعتناء به بشكل جيد. يعد الثبات قياسيًا في كل سيارة Yaris تقريبًا ، وتوفر سبع وسائد هوائية محتوى حيًا عندما لا يعود VSC قادرًا على المساعدة.
خمس نجوم في اختبار EuroNCAP تعطل يثبت أن مهندسي Toyota أخذوا كل شيء على محمل الجد ، ومن المؤسف أن Yaris ليس لديها محدد سرعة (بالنسبة للغرامات مثل تلك المهددة في سلوفينيا ، يجب أن يكون لكل سيارة واحدة كمعيار) ، وقبل كل شيء ، ليس لديها نهار المحدد.مصابيح التشغيل كمعيار.
هذا الأمر أكثر إثارة للدهشة لأن هذا الحل (أو الشعاع المنخفض دائمًا) معروف لشركة Toyota منذ سنوات عديدة. لماذا من الضروري الآن دفع 270 يورو لأضواء LED النهارية أو التخلي عنها تمامًا في السيارات ذات مفتاح الإضاءة هو سؤال لا يعرف الإجابة عنه سوى عقل Toyota (والذي في هذه الحالة بدأ للتو في الظلام بشكل سيئ السمعة). .
إذا لم يمنعك ذلك من الشراء ، فقط ادفع 270 يورو. تكييف الهواء ثنائي المنطقة ، وأدوات التحكم في الصوت في عجلة القيادة ، وشاشة LCD المذكورة أعلاه ، وكاميرا الرجوع للخلف ، ومرايا الرؤية الخلفية المُدفأة ، ومصابيح الضباب ، على سبيل المثال ، تأتي بشكل قياسي في سيارة Yaris هذه. تكلفتك (مع Smart Pack ، والذي يتضمن المفتاح الذكي ، ومستشعر الضوء والمطر ، ومرآة الرؤية الخلفية ذاتية التعتيم).
أضف مصابيح LED نهارية وطلاء معدني لتحصل على 15. يمكن أن يكون المنافسون الأوروبيون أرخص وأكبر من ذلك ، لذا ستواجه يارس الجديدة وقتًا عصيبًا. إذا كان حتى مميزًا بعض الشيء ، فسيكون بالتأكيد أسهل.
وجها لوجه
اليوشا مراك
انضمت Toyota Yaris إلى Micra و Ypsilon في دوامة يمكن أن تكون كارثية أيضًا: لقد كانوا راضين ليس فقط عن العملاء من الإناث ، ولكن أيضًا من الرجال. هل تريد أن تعرف لماذا هذه كارثة إذا كانت دائرة أولئك الذين يفتحون المحافظ آخذة في التوسع؟ لأن السيارات لم تعد "لطيفة" ، صغيرة ، وبالتالي ، من الجيد التجول في المدينة ، ولكنها أكبر ، وأكثر جدية ، وبالتالي أكثر شجاعة. هم بلا شك أفضل من نواح كثيرة ، لكن هل يريد الناس فعلاً ذلك؟ لأكون صادقًا ، أحببت سيارات Yaris و Mikra و Upsilon السابقة أكثر ، على الرغم من أنني رجل. على أي حال ، كان على ياريس أن يظل صغيرًا ومرنًا (المقعد الخلفي!) ، لأن هذا لم يكن عيبه ، ولكن بطاقته الرابحة.
توما بوريكار
يمثل الجيل الثالث من Yaris مفاجأة كبيرة لأولئك الذين ما زالوا يتذكرون أو يعرفون الأولين. لقد نما ، كما تقول تويوتا أنه نما. لكنني أفتقد آلاف البهجة التي كانت سائدة في المرحلتين السابقتين ، اللتين كانت أجسادهما أقصر (وتبدو أجمل لذوقي) والتي استطعنا تعديلها من الداخل (الآن مثبتة بمقعد خلفي) ، استخدمت مساحة كبيرة للأشياء الصغيرة (تقريبًا غير موجود الآن).
بدلاً من ذلك ، لدينا شاشة مركزية تفتقر أيضًا إلى كل ما قد يحتاجه السائق أو يحتاج إلى سائق مساعد (مثل الإنترنت). تجربة القيادة قوية ، على الرغم من أنني أفتقد حدة المحرك السابق بنفس العلامات. إذا ضاعت بسبب التوفير ... هذا لا علاقة له بانطباع السيارة ، لكن يبدو لي أنه لا معنى له تمامًا: لا تزال وكالة إعلانات Toyota لا تستطيع كتابة رسائل للعملاء باللغة السلوفينية الصحيحة.
دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش
تويوتا يارس 1.33 Dual VVT-i Спорт
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تويوتا Adria doo |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 16.110 يورو |
| قوة: | 73 كيلو واط (99 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,6 مع |
| السرعة القصوى: | 175 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,4l / 100km |
| الضمان: | ضمان إجمالي ومتحرك 3 كم 100.000 سنوات أو 3 ، ضمان ورنيش 12 سنة ، ضمان صدأ XNUMX سنة. |
| مراجعة منهجية | 15.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.112 يورو |
|---|---|
| وقود: | 9.768 يورو |
| الإطارات (1) | 1.557 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 8.425 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.130 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 2.390 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 25.382 0,25 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والشوط 72,5 × 80,5 مم - الإزاحة 1.329 سم - نسبة الضغط 11,5: 1 - القوة القصوى 73 كيلو واط (99 حصان)) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 16,1 م / ث - قوة محددة 54,9 كيلو واط / لتر (74,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 125 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات - نسبة التروس I. 3,54 ؛ ثانيًا. 1,91 ساعة ثالثا. 1,31 ساعة رابعا. 1,03 ؛ خامسا 0,88 ؛ السادس. 0,71 - تفاضل 4,06 - جنوط 6 J × 16 - إطارات 195/50 R 16 ، دائرة دائرية 1,81 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 175 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية لوقوف السيارات الميكانيكية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,25 يتحول بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.140،1.470 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 900،550 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 50،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.695 ملم ، المسار الأمامي 1.460 ملم ، المسار الخلفي 1.445 ملم ، الخلوص الأرضي 9,6 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.410 مم ، الخلف 1.400 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 440 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 42 لترًا. |
| علبة: | مساحة الأرضية ، تقاس من AM مع المجموعة القياسية 5 مكيال سامسونايت (278,5 لتر خالي من الدهون): 5 أماكن: حقيبة سفر (1 لتر) ، حقيبتان (36 لتر) ، عدد 1 حقيبة ظهر (20 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية - مرايا للرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائيًا - راديو مع مشغل CD و MP3 - عجلة قيادة متعددة الوظائف - التحكم عن بعد في القفل المركزي - عجلة القيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مقعد السائق قابل للتعديل في الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر على متن الطائرة. |
قياساتنا
| T = 6 ° C / p = 1.025 ملي بار / rel. vl. = 76٪ / الإطارات: Bridgestone Ecopia EP25/195 / R 50 H / عداد المسافات: 16 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,6s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,0 سنة ( 124 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 13,0 / 18,9s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 19,9 / 24,7s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 175 كم / ساعة (خامسا / سادسا). |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 5,1l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 8,9l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 7,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 61,3m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 37,6m |
| جدول صباحا: | 41m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
| أخطاء الاختبار: | لا لبس فيه. |
التصنيف الإجمالي (310/420)
على الرغم من بعض العيوب ، خاصة من حيث المحرك والمساحة ، تظل Yaris سيارة جيدة. السعر وحده يمكن أن يضر بمبيعاته.
في المنطقة الخارجية (12/15)
قسم المظهر المراقبين إلى قطبين واضحين للغاية ، ولم تترك الصنعة أي شك.
من الداخل (91/140)
الأبعاد الخارجية الصغيرة تعني مساحة أقل بالداخل ، خاصة في الخلف.
المحرك ، ناقل الحركة (55
/ 40)إذا تم حملها حتى النهاية ، فستعمل Yaris هذه فقط ، لكنها لا تحب الدورات المنخفضة.
أداء القيادة (61
/ 95)إن التوجيه المعزز القوي والشاسيه الصلب المناسب يبرران التسمية الرياضية.
أداء (18/35)
المرونة هي الجانب السلبي لسيارة Yaris هذه - على الرغم من امتلاكها نفس المحرك ، إلا أنها أسوأ من سابقتها.
الأمان (37/45)
سبع وسائد هوائية ، و ESP منتظم وخمسة نجوم على EuroNCAP هي ميزة إضافية ، وغياب الأضواء النهارية هو عيب (بالأحرى).
اقتصادية (37/50)
السعر ليس منخفضًا ، والاستهلاك ليس على أعلى مستوى ، وشروط الضمان ليست على أعلى مستوى.
نحن نحمد ونعيب
وظائف التحكم في شاشة اللمس
دولاب الموازنة
هيكل
صندوق التروس
كاميرا الرؤية الخلفية
جذع
محرك
لا توجد أضواء نهارية
الداخلية البلاستيكية
المفتاح الذكي لا يعمل على زوج آخر من الأبواب
