الإصدار: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

على عكس تويوتا بريوس الهجينة ، التي تعمل بمزيج من محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,8 لتر ، ومحرك كهربائي وبطارية هيدريد من النيكل والمعدن ، فإن الهجين المجهز بالكهرباء يوفر نفس كفاءة الطاقة. المحرك يعمل بالبنزين ، ولكن بدلاً من محرك واحد ، يوجد محركان كهربائيان ، 31 و 71 حصان. يتم تشغيل كلاهما بواسطة بطارية ليثيوم أيون ويمكنهما العمل في وقت واحد وبشكل كامل دون الحاجة إلى محرك بنزين ، مما يسمح لسيارة بريوس الهجينة الإضافية بالعمل أكثر بكثير على الكهرباء وحدها.

في مدينة مثل ليوبليانا ، لم يعد من الصعب العثور على محطة شحن عامة مجانية للمركبات الكهربائية ، لذا يمكنك بسهولة تشغيل الكهرباء باستخدام سيارة بريوس الهجينة الموصلة بالكهرباء ، حتى لو لم تقم بشحنها في المنزل. يتم شحن البطارية بكامل طاقتها البالغة 8,8 كيلو واط / ساعة في ما يزيد قليلاً عن ساعتين ، منها 6 كيلو واط / ساعة متاحة بالفعل للاستخدام ونظريًا تكفي لـ 63 كيلومترًا من القيادة الكهربائية (وفقًا لدورة NEDC). للسفر في الوقت الفعلي ، لا تحتاج حقًا إلى شحنه بالكامل ، لكن الشحنات القصيرة أثناء القيام بالأعمال المنزلية جيدة.

تكون الزيادة في النطاق أكثر وضوحًا إذا كنت تسافر ، على سبيل المثال ، إلى ليوبليانا كل يوم من مستوطنات الأقمار الصناعية. بعد أكثر من ساعتين بقليل من شحن البطارية في محطة الشحن "في الترام" ، عندما ذكرت السيارة أنه سيكون هناك ما يكفي من الكهرباء لمسافة 58 كيلومترًا ، توجهت عبر مركز ليوبليانا باتجاه ليثيا وبعد 35 كيلومترًا جيدًا . مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وجد أن هناك ما لا يقل عن عشرة كيلومترات من الكهرباء متبقية. في الواقع ، بدأ محرك البنزين بعد 45 كيلومترًا فقط. إذا كنت بعد القيادة اقتصاديًا ، فمن المحتمل أن يكون النطاق الكهربائي أكبر ، ولكن حتى هذا يكفي لتكون قادرًا على القيام بمعظم تنقلاتك وتنقلاتك في المدينة بالكهرباء وحدها ، حيث يوجد وقت لاستنزاف البطارية من خلال القيادة المعقولة. ويمكن أن يؤدي الكبح المتجدد إلى إطالة وقت التشغيل بشكل كبير.

يدعم نظام القيادة في سيارة تويوتا بريوس الهجينة الإضافية استخدام المحركات الكهربائية ، لذلك بعد بضعة كيلومترات فقط ستجد نفسك تقود كهربائيًا بشكل مفاجئ. إذا نفدت الطاقة على الرغم من الشحن ، فلا يزال يتعين عليك شحن "محطة الطاقة المتنقلة" ، محرك البنزين الذي يعمل كمولد. يمكنك استخدام هذا ، خاصة في الرحلات الطويلة على الطريق السريع ، عندما يعمل محرك البنزين بكفاءة عالية ويمكنك استخدام الكهرباء المولدة بهذه الطريقة بكفاءة بينما تستمر في القيادة في جميع أنحاء المدينة.

هل قيادة سيارة تويوتا بريوس الهجينة أكثر صعوبة من الهجين؟ ليس صحيحا. عليك أن تعتاد على البنية التحتية للشحن السريع ، والميزات الإضافية ، والمفتاح الإضافي. بالإضافة إلى المفاتيح للتبديل بين الأوضاع الهجينة وبين أوضاع الشحن الكهربائي والمتنقل ، يوجد مفتاح ثالث على لوحة القيادة ينشط وضع EV City. هذا يشبه إلى حد ما وضع "EV" الكهربائي ، ولكنه يوفر أيضًا خيارًا لتشغيل محرك البنزين تلقائيًا إذا كانت هناك حاجة إلى مزيد من الطاقة للتسريع السريع. بخلاف ذلك ، فإن قيادة سيارة تويوتا بريوس الهجينة الإضافية هي في الأساس نفس الهجين ولا تختلف عن قيادة أي مركبة أوتوماتيكية أخرى.

ماذا عن الغاز الأميال؟ أثناء اللفة العادية في الوضع Eco hybrid ، كانت 3,5 لتر لكل مائة كيلومتر ولم تتجاوز أربعة لترات حتى في الظروف الحقيقية مع القيادة النسبية العالية. هذا جعلها أكثر اقتصادا بنصف لتر من تويوتا بريوس الهجينة. إذا قدنا الكثير في نطاق القيادة الكهربائية ، فإن الأميال التي قطعتها الغاز ستكون بالطبع أقل بكثير أو حتى صفر. ولكن في هذه الحالة ، قد تتساءل بحق عما إذا كنت تحتاج حقًا إلى مكمل هجين ثقيل على الإطلاق. بالنسبة لمعظم الاحتياجات اليومية ، قد تكفي السيارة الكهربائية ، والتي ستوفر بالطبع أيضًا بطاريات أكثر قوة ونطاقًا أطول للكهرباء.

ماذا عن الشكل؟ كمركبات شقيقة ، فإن تويوتا بريوس وبريوس PHEV هما في الأساس نفس الشكل ، لكنهما مختلفتان بما يكفي لتمييزهما عن بعضهما البعض. في حين أن خطوط بريوس أكثر وضوحًا وعمودية إلى حد ما ، تم تصميم بريوس PHEV بخطوط أفقية أكثر نعومة ، بالإضافة إلى المزيد من الخطوط المنحنية ، مما سمح للمصممين - للتعويض عن البطارية الأثقل ونظام الدفع - باستخدام الكربون بشكل أكبر على نطاق واسع. - البلاستيك المقوى بالألياف. بالطبع ، شكل هجين Prius الإضافي هو في الأساس نفس الهجين: قد يعجبك كثيرًا ، أو قد لا تهتم به.

إذا كان من السهل فصل المظهر الخارجي للمكونات الهجينة والهجين عن بعضهما البعض ، فهذا ليس هو الحال بالنسبة للأجزاء الداخلية ، حيث إنها متطابقة تقريبًا. مع بطارية ليثيوم أيون أكبر وشاحن كهربائي ، يستهلك الجذع 200 لترًا جيدًا ، وتشغل كابلات الشحن أيضًا مساحة إضافية ، ويوجد زر إضافي على لوحة القيادة. تويوتا بريوس PHEV هي سيارة فسيحة ومريحة وشفافة يمكنك الدخول إليها بسرعة كافية. إنه نفس الشيء مع المناولة وأداء القيادة والأداء ، والتي تلبي تمامًا متطلبات المنافسين.

هل يجب عليك شراء سيارة تويوتا بريوس هجينة؟ بالتأكيد إذا كنت تغازل مجموعة قيادة هجينة. سعر السيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء أعلى بكثير من السيارة الهجينة ، ولكن يمكنك أيضًا توفير الكثير من المال إذا كنت تقود باعتدال وفي الغالب على الكهرباء. ولكن إذا كنت تفكر في سيارة هجينة تعمل بالكهرباء ، فعليك التفكير في اتخاذ خطوة إلى الأمام واختيار سيارة تعمل بالكهرباء بالكامل.

النص: ماتيا يانيزيتش · الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

لمزيد من المعلومات:

تويوتا بريوس 1.8 VVT-i Hybrid Sol

هيونداي أيونيك هبريد انطباع

كيا نيرو EX بطل الهجين

تويوتا C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC

لكزس CT 200h جريس

تويوتا أوريس ستيشن واجن سبورتى هايبرد ستايل

تويوتا بريوس بلج إن هايبرد 1.8 VVT-i Sol

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	37,950 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	37,950 يورو
قوة:	90 كيلو واط (122 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,1 مع
السرعة القصوى:	162 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,5l / 100km

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1,785 يورو
وقود:	4,396 يورو
الإطارات (1)	684 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	10,713 يورو
التأمين الإلزامي:	2,675 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6,525 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	26,778 0,27 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - مثبت بشكل عرضي في الأمام - التجويف والسكتة الدماغية 80,5 × 88,3 مم - الإزاحة 1.798 سم 3 - نسبة الضغط 13,04: 1 - أقصى قوة 72 كيلو واط (98 حصان) عند 5.200 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 15,3 م / ث - كثافة الطاقة 40,0 كيلوواط / لتر (54,5 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 142 نيوتن متر عند 3.600 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود في مشعب السحب. المحرك 4:1 كيلو واط (72 حصان) القدرة القصوى ، أقصى عزم دوران n¬ المحرك 98: 2 كيلو واط (53 حصان) أقصى قوة ، np أقصى عزم دوران النظام: 72 كيلو واط (90 حصان) أقصى طاقة) ، أقصى عزم دوران np البطارية : Li-ion ، 122 كيلو واط في الساعة
نقل الطاقة:	نظام الدفع: محرك يدفع العجلات الأمامية - علبة التروس الكوكبية - نسبة التروس np - الترس التفاضلي 3,218 - الحافات 6,5 J × 15 - الإطارات 195/65 R 15 H ، نطاق التدحرج 1,99 م.
الاهلية:	الأداء: السرعة القصوى 162 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 11,1 ثانية - السرعة الكهربائية القصوى 135 كم / ساعة - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 1,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - المدى الكهربائي ( ECE) 22 كم ، وقت شحن البطارية 63 ساعة (2,0 كيلو واط / 3,3 أمبير).
النقل والتعليق:	النقل والتعليق: سيدان - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض لولبية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية للقدم على العجلات الأمامية (دواسة) - عجلة قيادة مع رف تروس ، توجيه كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	الوزن: السيارة فارغة 1.550 كجم - مسموح الوزن الإجمالي 1.855 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الأبعاد الخارجية: الطول 4.645 ملم - العرض 1.760 ملم ، مع المرايا 2.080 ملم - الارتفاع 1.470 ملم - قاعدة العجلات 2.700 ملم - المسار الأمامي 1.530 ملم - الخلف 1.540 ملم - الخلوص الأرضي 10,2 متر.
الأبعاد الداخلية:	الأبعاد الداخلية: أمامي طولي 860-1.110 ملم ، خلفي 630-880 ملم - عرض أمامي 1.450 ملم ، خلفي 1.440 ملم - ارتفاع رأس أمامي 900-970 ملم ، خلفي 900 ملم - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، خلفي 490 ملم - صندوق السيارة. 360-1.204 لتر - قطر المقود 365 ملم - خزان الوقود 43 لترًا.

قياساتنا

شروط القياس: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometer status: 8.027 km
التسارع 0-100 كم:	11,8s
402 م عن المدينة:	18,1 سنة ( 126 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	162 كم / ساعة
استهلاك الاختبار:	4,0 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	3,5 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	65,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,7m
جدول صباحا:	40m

التصنيف الإجمالي (324/420)

• قامت Toyota Prius Hybrid بتوسيع قدرات Prius Hybrid قدر الإمكان.
  
  
  بدون مجهود ، يمكنك استخدامه تقريبًا مثل سيارة كهربائية حقيقية.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  قد يعجبك الشكل وقد لا يعجبك ، ولكن بجانبه لن تظل غير مبال. المصممين
  
  
  لقد حاولوا جعل الهجين الإضافي Prius مختلفًا عن الهجين ، لأنهم
  
  
  الأشكال أكثر سلاسة.

• من الداخل (99/140)

  الجذع أصغر من Prius Hybrid ، بفضل البطارية الأكبر ، وهو مريح للجلوس هنا.
  
  
  الخلفية كافية أيضًا ، والمعدات واسعة جدًا أيضًا.

• المحرك ، ناقل الحركة (58
  
  
  / 40)

  تعتبر مجموعة نقل الحركة الهجينة الموصولة بالكهرباء فعالة للغاية وتتطلب الكثير من الطاقة ،
  
  
  خاصة إذا كنت تقوم بشحن البطاريات بانتظام.

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  تتوافق جودة الركوب مع المظهر ، لذلك سيحبون أيضًا الشخصية الأكثر ديناميكية.
  
  
  سائق التوظيف.

• أداء (26/35)

  بالنسبة للكهرباء ومحرك الأقراص المدمج ، فإن Prius Plug-in Hybrid جيد بما فيه الكفاية.
  
  
  قوي ، لذلك لا تشعر بنقص القوة في قيادتك اليومية.

• الأمان (41/45)

  فازت تويوتا بريوس الهجينة بخمس نجوم في حوادث اختبار EuroNCAP ، وهو أمر حقيقي.
  
  
  نقوم أيضًا بترجمته إلى خيار اتصال ، وهناك أيضًا عدد كافٍ من الحماية.

• اقتصادية (46/50)

  السعر أعلى من الإصدار الهجين ، لكن تكلفة القيادة يمكن أن تكون عالية جدًا.
  
  
  أدناه ، خاصة إذا قمنا بشحن البطاريات في محطات شحن مجانية واستخدمنا الكهرباء.

نحن نحمد ونعيب

تصميم فريد ومقصورة ركاب شفافة وواسعة

القيادة والقيادة

مجموعة المشغل والمدى الكهربائي

لن يحب الكثير من النموذج

التعامل غير الملائم مع كبلات الشحن ، ولكن كما هو الحال مع المقطورات الأخرى

جذع محدود