المنتج: تويوتا أوريس هايبرد 1.8 VVT-i Sol

إنها تقنيات بديلة ما زالت تويوتا ملتزمة بالجسد والروح ، بشكل شاعرية بعض الشيء. لذلك ، لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أنهم يعتزمون بيع البنزين والتوربينات التوربينية وأوريس الهجينة بنسب متساوية. نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح ، فهم يخططون لثلث المبيعات ليكون هجينًا يعمل بالبنزين والكهرباء مثل الذي يظهر في الصورة هنا.

هل هم مجانين أم لديهم خدعة لا يعرفها الناس بعد؟ أنت تعرف ما يقولون ، السيارات الهجينة باهظة الثمن بسبب التكنولوجيا المتطورة المناسبة فقط لعشاق التكنولوجيا ، وقبل كل شيء ، مع بطارية أكثر خطورة على البيئة من السيارات ذات محركات الاحتراق الكلاسيكية. حسنًا ، تقول تويوتا أن سعر سيارة Auris الهجينة مع أجهزة Luna يبدأ من 18.990 يورو (سعر ترويجي) ، وهو أسهل في القيادة من السيارة اليدوية الكلاسيكية (وهذا صحيح) وأن البطاريات تلوث البيئة. لكن العادم يجب أن تكون غازات توربوديزل مسببة للسرطان ، ناهيك عن الضوضاء. سؤال استفزازي قليلاً: من الذي يلوث بيئتنا أكثر؟

من المفترض أن يتم شراء السيارة الهجينة بشكل أساسي من قبل أولئك الذين اعتمدوا حتى الآن على الاستهلاك المنخفض للديزل التوربيني ، لكنهم في نفس الوقت قلقون بشأن الضوضاء والاهتزاز وسوء تدفئة المقصورة في صباح شتاء بارد. قد يبدو هذا غريباً بعض الشيء في البداية ، ولكن بعد نظرة فاحصة ، تويوتا على حق. لما لا؟ لقد ولت منذ زمن طويل عندما كان عشاق التكنولوجيا فقط يشترون السيارات الهجينة: انظر فقط إلى عدد سيارات تويوتا ذات المحركات البديلة التي تقود بالفعل في مدننا. ومن بينها سيارات الأجرة التي تسافر عدة أميال في السنة.

في Auris ، تم تحسين التكنولوجيا الهجينة ببساطة وتم إنشاء الباقي على ورقة بيضاء. إن كون أوريس من سلالة كورولا ، السيارة الأكثر مبيعًا في العالم ، لم يعد مهمًا للوافد الجديد بسبب الشكل الخارجي المتغير والمسار الجديد لتويوتا. رسم الطريق أكيو تويودا ، الذي قال إن السيارات يجب أن تثير المشاعر وتسعد كل يوم بديناميكيات القيادة.

Toyoda هو الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Toyota Motor Corporation ، التي تحب أيضًا الجلوس في سيارة سباق ، لذا فهو يعرف ما يتحدث عنه. لا يمكن لأحد أن يغيب عن بالنا حقيقة أن Toyota GT 86 تم إنشاؤها أيضًا بفضله. تصميم Auris مختلف تمامًا عن سابقتها: 50 ملم أقل ، مع 10 ملم أقل من العجلة إلى الجناح ، مركز ثقل أقل وديناميكا هوائية أفضل. من خلال استخدام فولاذ أقوى ، على الرغم من السلامة الأفضل (مع معدات Sol ، تحصل على خمس وسائد هوائية وأكياس هوائية جانبية و VSC قياسي) ، فقد خفضوا الوزن الإجمالي بمعدل 50 كجم ، ومع الهجين بنسبة تصل إلى 70 كجم. وتجدر الإشارة إلى أن قوة الالتواء للعلبة أعلى بنسبة 10٪ من سابقتها ، والتي يمكن أيضًا أن تُعزى إلى المزيد من نقاط اللحام. أنت تعجبك حسنًا ، لا يقول القليل منكم أن أوريس السابقة كانت المفضلة لديك ...

إذا كنت تعتقد أنهم أحدثوا ثورة من الخارج فقط ، فعليك أن تقف خلف عجلة القيادة. أصبحت لوحة العدادات أكثر عمودية ، ووصلت الكونسول المركزي المحدب الطويل المزود بذراع تروس مفتوح إلى سلة مهملات التاريخ. المقاييس شفافة ، وشاشة اللمس الكبيرة في متناول يدك ، والساعة الرقمية مصممة للركاب أكثر من للسائق. يعد الوضع خلف عجلة القيادة أفضل بشكل ملحوظ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الوضع المنخفض بمقدار 40 ملمًا والحركة الأطول للمقعد وعجلة القيادة ، والتي تكون أكثر عمودية بمقدار درجتين.

الشكوى الطفيفة الأخرى الوحيدة كانت الإزاحة الطولية لعجلة القيادة ، والتي كان من الممكن أن تكون أكثر من ذلك. بالنسبة للبقية ، لنكن صادقين: لقد بذلت تويوتا قصارى جهدها. مع معدات Sol ، يمكنك الحصول على الكثير من المعدات (لسيارة الاختبار ، على سبيل المثال ، الملاحة ، ونظام عدم استخدام اليدين ، والتحكم في السرعة ، وتكييف الهواء الأوتوماتيكي ثنائي الاتجاه ، ومواقف S-IPA شبه الأوتوماتيكية ، وما إلى ذلك) ، بالإضافة إلى مقاعد أمامية جلدية ومدفأة ... وحقيقة أن الجلد موجود حقًا في كل مكان حيث يتلامس الراكب مع السيارة يتضح من عجلة القيادة الجلدية ومسند الذراع ، حتى أننا نضعه على لوحة القيادة جنبًا إلى جنب مع طبقات بيضاء وعلى طول حواف المقعد بحيث تعمل الأرداف لا تنزلق. على ما يبدو مدروس للغاية. تتمتع المقاعد الخلفية بمساحة أكبر للركبة تبلغ 20 ملم ، في حين أن مساحة الصندوق الخلفي على قدم المساواة مع المنافسة. يعتبر أيضًا هجينًا.

بالإضافة إلى محرك البنزين سعة 1,8 لتر ، تتميز Auris Hybrid أو HSD أيضًا بمحرك كهربائي يعمل بالبطارية. توجد البطارية أسفل المقعد الخلفي ، لذا فهي لا تشغل حيزًا عمليًا سواء في المقصورة أو في صندوق الأمتعة. ترتبط المحركات عن طريق ناقل حركة متغير باستمرار ، والذي يضمن دائمًا النقل المثالي. لسوء الحظ ، ليس لدى السائق ما يقوله ، حيث لا توجد عناصر تحكم في عجلة القيادة أو أدوات تحكم في ذراع التروس للسماح بالتغيير اليدوي (التروس المحددة مسبقًا ، بالطبع) ، وفي حالة الفتح الواسع للخانق ، فإن ضوضاء مثل هذا النظام تعترض طريقه. أنت تعرف كيف يكون القابض الانزلاقي.

حسنًا ، كانت تويوتا على دراية بأوجه القصور هذه ، لذا فقد بذلوا الكثير من الجهد في جعل النظام يعمل بشكل أفضل بحيث تكون الضوضاء الصادرة عن غطاء المحرك أكثر انسجامًا مع زيادة سرعة السيارة أثناء التسارع. حسنًا ، لا تزال الضوضاء عند دواسة الوقود رائعة ، لذا فهي طبيعية أكثر وأكثر متعة بالتأكيد. ولكن مع وجود عازل للصوت في رحلة هادئة ، فقد حققوا معجزة حقيقية: لا تُسمع الإطارات إلا عند التجول في جميع أنحاء المدينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما يتعذر اكتشاف التبديل بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي (أو العكس). من الجيد أن الضوء الأخضر يحذر من هذا! الخيار الوحيد للسائق هو اختيار ثلاثة برامج: السيارة الكهربائية (وضع EV) ، والبرنامج البيئي (الوضع الاقتصادي) أو الطاقة الكاملة (وضع PWR) ، وهي تعمل فقط عند استيفاء جميع الشروط.

هذا يعني أنه لا يمكنك القيادة 70 كم / ساعة في الوضع الكهربائي وحده أو أن البرنامج البيئي يساعدك على دواسة الوقود بالكامل ... إنه لمن العار أن الحد الأقصى للسرعة للوضع الكهربائي ليس 60 كم / ساعة (وفقًا لعداد السرعة ، بالطبع) ، لأنه بالنسبة لمدينتنا ، فإن التدفقات التي تبلغ 50 كم / ساعة (عند بدء تشغيل محرك البنزين) صغيرة جدًا. ومع ذلك ، إذا تم طرح محرك أوريس الهجين المكون من طراز بريوس في السوق ، والذي يسمح بالدفع الكهربائي بسرعة لا تقل عن 100 كم / ساعة ، وبالإضافة إلى ذلك ، تضيف الحكومة دعمًا ، فسيكون بديلاً قابلاً للتطبيق. إلى المحركات التوربينية الحالية!

إن التوجيه كهربائي بالطبع ، ولكن على الرغم من نسبة التروس الأفضل (14,8 عن الـ 16 السابقة) ، إلا أنه لا يزال غير مباشر للغاية بحيث لا يكون هناك إحساس حقيقي. نعتقد أن سيارة Auris TS الرياضية ، المقرر كشف النقاب عنها في أغسطس ، ستكون أفضل بكثير في هذا الصدد. الهيكل (أفضل الإصدارات ، بما في ذلك الهجين ، لها محور خلفي متعدد الوصلات ، والقاعدة 1.33 و 1,4 D شبه صلبة فقط) مرضية تمامًا ، ولكن من الواضح أنها ليست على مستوى فورد التركيز حتى الان. ولكن بفضل Toyota ، قطعت Toyota خطوات كبيرة في هذا المجال.

سعر أقل لأفضل سيارة ، وظروف ضمان ممتازة واستهلاك وقود لا يمكن أن يتعامل معه سوى محركات الديزل التوربينية الأكثر اقتصادا: هل ما زلت متأكدًا من أن السيارة الهجينة ليست مناسبة لك؟

النص: اليشا مراك

تويوتا أوريس هايبرد 1.8 VVT-i Sol

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	23.350 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	24.550 يورو
قوة:	73/60 كيلو واط (99/82 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,4 مع
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,2l / 100km
الضمان:	ضمان إجمالي ومتنقل 3 كم لمدة 100.000 سنوات أو 5،3 ، وضمان لمدة 12 سنوات للمكونات الهجينة ، وضمان XNUMX سنة للدهان ، وضمان XNUMX سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.814 يورو
وقود:	9.399 يورو
الإطارات (1)	993 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	9.471 يورو
التأمين الإلزامي:	2.695 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.440 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	29.758 0,30 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 80,5 × 88,3 مم - الإزاحة 1.798 سم 3 - الضغط 13,0: 1 - القوة القصوى 73 كيلو واط (99 حصان).) عند 5.200 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 15,3 م / ث - قوة محددة 40,6 كيلوواط / لتر (55,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 142 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة. محرك كهربائي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - جهد مقدر 4 فولت - قوة قصوى 650 كيلو واط (60 حصان) عند 82-1.200 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 1.500 نيوتن متر عند 207-0 دورة في الدقيقة. البطارية: بطاريات قابلة لإعادة الشحن من النيكل والمعدن بسعة 1.000 Ah.
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحركات بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT) مع تروس كوكبية - عجلات 7J × 17 - إطارات 225/45 R 17 H ، نطاق التدحرج 1,89 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 180 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,9 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 3,7 / 3,7 / 3,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - رافعات عرضية أمامية فردية ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي خلفي ميكانيكي دواسة فرامل العجلات يسارًا) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.430 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.840 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: n.a. بدون فرامل: n.a. - حمولة السقف المسموح بها: n.a.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.760 ملم - عرض السيارة مع المرايا 2.001 ملم - المسار الأمامي 1.535 ملم - الخلف 1.525 ملم - نصف قطر القيادة 10,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.480 ملم ، خلفي 1.430 - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 490 ملم - قطر عجلة القيادة 370 ملم - خزان الوقود 45 لترًا.
علبة:	5 حقائب سفر من سامسونايت (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (68,5 لتر)
المعدات القياسية:	الوسادة الهوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية أمامية - ستائر هوائية أمامية - وسادة هوائية لركبة السائق - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - كمبيوتر الرحلات - راديو ومشغل CD و MP3 - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي عن بعد - مصابيح ضباب أمامية - عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع والعمق - المقعد الخلفي المنفصل - مقعد السائق القابل لتعديل ارتفاعه.

قياساتنا

T = 1 ° C / p = 1.014 ملي بار / rel. vl. = 59٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-32/225 / R 45 H / عداد المسافات: 17 كم
التسارع 0-100 كم:	11,4s
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 127 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة (د)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	4,3l / 100km
أقصى استهلاك:	6,8l / 100km
استهلاك الاختبار:	6,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	70,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,6m
جدول صباحا:	40m
ضجيج الخمول:	20dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (327/420)

• عندما كافحت سيارة بريوس من أجل ثلم قبل بضع سنوات ، كان البعض لا يزال يضحك على شركة تويوتا. لم يعد هذا هو الحال اليوم ، وأوريس دليل على أن السيارات الهجينة أصبحت سيارات جيدة وممتعة.

• في المنطقة الخارجية (11/15)

  لا توجد أمور مجهولة: سواء أعجبك ذلك على الفور أم لا.

• من الداخل (103/140)

  مواد جيدة ، وضعية قيادة أفضل ، وجودة بناء ممتازة ، ولا يوجد صندوق مساومة.

• المحرك ، ناقل الحركة (49
  
  
  / 40)

  يحب ناقل الحركة السائقين الهادئين ، والتوجيه الكهربائي غير مباشر للغاية.

• أداء القيادة (56
  
  
  / 95)

  قيادة السيارة الهجينة أسهل بكثير مما يعتقده الناس ، الإحساس بالفرملة ليس حقيقيًا. لا توجد مشاكل مع استقرار سعر الصرف.

• أداء (23/35)

  إنها ليست مثيرة للإعجاب في التسارع والسرعة القصوى ، فهي تقلل المرونة بشكل أفضل.

• الأمان (36/45)

  لا توجد تعليقات على السلامة السلبية ، لكن السلامة النشطة تفتقر إلى تتبع المنعطفات ، والزينون ، والتحكم النشط في التطواف ...

• اقتصادية (49/50)

  استهلاك وقود منخفض نسبيًا ، سعر مثير للاهتمام ، ضمان تويوتا لمدة خمس سنوات.

نحن نحمد ونعيب

تكنولوجيا مجربة

الاقتصاد في استهلاك الوقود مع قيادة هادئة

السعر (الهجين بشكل عام)

استجابة أفضل وأكثر جاذبية

المواد المستخدمة في الداخل

أداء أفضل CVT

مساحة صندوق الأمتعة واسعة على الرغم من البطارية الإضافية

نظام وقوف السيارات الأوتوماتيكي S-IPA (شبه)

بالكهرباء ، تتسارع فقط إلى 50 كم / ساعة

توجيه كهربائي غير مباشر للغاية

البعض لا يحب الشكل الجديد للخارج

ضوضاء مجموعة نقل الحركة عند فتح الخانق على مصراعيه

إزاحة الدفة الطولية غير الكافية