اختبار: سوزوكي سويفت 1.2 ديلوكس (3 أبواب)
محتوى
الغالبية العظمى من المشترين السلوفينيين لا يلاحظون سيارة سويفت الصغيرة. بصراحة ، ما هي النماذج التي تتبادر إلى الذهن إذا سألناك عن فئة subcompact؟ كليو ، بولو ، 207 ... آية ، با كورسا ، فييستا ومازدا ترويكا ... أفيو ، يارس. آية ، سويفت تنتمي أيضًا إلى هذه الفئة؟ يمكننا إلقاء اللوم على صورة العلامة التجارية البطيئة ووكيل الإعلان الأقل نشاطًا لضعف الرؤية في سوقنا. لكن هذا صحيح: العامل الأول يعتمد على الثاني ، والثاني - بشكل أساسي على الموارد المالية ، والثاني - على المبيعات ... ونحن هناك. ومع ذلك ، يبدو أن الأمور تتحسن مع Swift الجديدة ، وفي صالة عرض Stegna حيث أخذنا نموذج الاختبار ، سمعنا (فقط) المديح للاهتمام المثير للاهتمام بهذه السيارة.
نماذج الشركة المصنعة اليابانية سوزوكي هم لاعبون عالميون. إنهم مهتمون ليس فقط بالأسواق المحلية والأوروبية والأمريكية ، ولكن أيضًا في العالم بأسره. تقول ويكيبيديا إن Swift مكون من اليابان وجيراننا الشرقيين والصين وباكستان والهند وكندا وإندونيسيا. أنه موجود في هذا السوق الأخير ، يمكنني أن أقول بشكل مباشر ، نظرًا لوجود (وطرازات سوزوكي أخرى) في بالي. مقابل أقل من 30 يورو في اليوم ، يمكنك استئجارها مع سائق ، في حين أن المنافسين الأوروبيين لا يمرون دون أن يلاحظهم أحد على الإطلاق. لا احد.
حقيقة أن السيارة نفسها تُباع في جميع أنحاء الكوكب لها وجهان للعملة من وجهة نظر الشركة المصنعة. الميزة المنطقية هي السعر (الإنتاج) ، حيث لا توجد حاجة لتطوير نماذج مختلفة لأسواق مختلفة ، ولكن من ناحية أخرى ، من الصعب تصميم وصياغة حل وسط من شأنه أن يجذب حياة وجون وفرانسلين. في نفس الوقت. ليس كذلك ، أليس كذلك؟ نظرًا لظروف الشتاء ، تمت إضافة عجلات فولاذية ببطانات بلاستيكية إلى السيارة الاختبارية ، والتي من شأنها أن تشبه إلى حد كبير لعبة غولف 16 المعاد تصميمها ، وعلى قطر الألومنيوم الأصلي البالغ XNUMX بوصة (درجة فاخرة) وبنوافذ خلفية ملونة ، أصبحت تمامًا مرتب. لا يزال آسيويًا قليلاً (ولكن ليس مثل بعض سيارات دايهاتسو) وليست رخيصة على الإطلاق.
أكبر الاختلافات بين القديم والجديد هي المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية وشكل العمود C وغطاء المحرك والبلاستيك حول مصابيح الضباب ، ولكن إذا كانت السيارات متوقفة بجانب بعضها البعض ، فيمكنك زيادة السنتيمتر. يمكن رؤيتها أيضًا. الجديدة أطول بتسعة سنتيمترات (!) ، نصف سنتيمتر أعرض ، سنتيمتر أطول وقاعدة عجلات أطول بخمسة سنتيمترات. المزيد من التغييرات الملحوظة في الداخل ، وخاصة في لوحة القيادة. إنه أكثر حداثة وديناميكية ، وأكثر تنوعًا ويبدو أطول قليلاً. يحتوي البلاستيك على سطحين مختلفين (الجزء العلوي مضلع) ، وهو صلب ولكنه صلب جدًا. يتم تعزيز الإحساس بالنبل الذي يمكن أن نتوقعه من مثل هذه السيارة من خلال الزخرفة البلاستيكية ذات اللون المعدني حول فتحات التهوية والأبواب.
نظرًا للركائز A الأمامية والعمودية ، فإن الإضاءة جيدة جدًا والرؤية الأمامية ممتازة أيضًا. تغطي الأعمدة الرأسية تقريبًا جزءًا صغيرًا من مجال الرؤية. ومع ذلك ، أثناء المطر ، لاحظنا مشكلة موجودة بالفعل في النموذج القديم: يتدفق الماء بسرعة أعلى (120 كم / ساعة أو أكثر) عبر النوافذ الجانبية ، مما يتداخل مع المنظر الجانبي والصورة في الرؤية الخلفية. المرايا. ...
حجم وعدد مساحات التخزين مرضية: يوجد في الباب درج مزدوج مع مساحة لزجاجة نصف لتر ، ودرج واحد أصغر على يسار عجلة القيادة ، ودرج أكبر في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي . صندوق مع غطاء. بدون قفل وضوء). تحتوي عجلة القيادة ذات الارتفاع والعمق القابل للتعديل (باستثناء الإصدار الأساسي من التكوين ، وينطبق الشيء نفسه على مقعد السائق القابل لضبط الارتفاع) بأزرار كبيرة وحساسة جيدًا للراديو ومثبت السرعة والهاتف المحمول ، ولا يوجد تعليق على تشغيل وحدة التحكم المركزية.
نظرًا للشاشة الكلاسيكية "المنقطة" (بدلاً من شاشة LCD الرسومية) ، يعد إقران الهاتف المحمول عبر البلوتوث مهمة غير مريحة ، ولكن حسنًا ، نقوم بذلك مرة واحدة فقط. إن جودة الصوت في الاتصالات المتنقلة ذات الأسنان الزرقاء لا يعرفها الله ، أو يجب أن أقول بصوت عالٍ جدًا أن المحاور على الجانب الآخر من الشبكة يسمعنا ويفهمنا. يمكن أن تومض مؤشرات الاتجاه ثلاث مرات بلمسة خفيفة على ذراع عجلة القيادة ، وللأسف لا يتم تشغيل الإضاءة الداخلية بعد إيقاف تشغيل المحرك ، ولكن فقط عند فتح الباب.
المقاعد صلبة ، وليست آسيوية على الإطلاق (صغيرة جدًا) كما يتوقع المرء. وجود مساحة كافية فوق الرأس وحول الجسم ؛ المقعد الخلفي فسيح بشكل لائق ويمكن الوصول إليه بسهولة من خلال باب الراكب. يتحرك المقعد الأمامي الأيمن فقط للأمام ، بينما يتم إزالة مسند ظهر السائق فقط. شيء مزعج آخر هو أن ظهر المقعد الأمامي لا يعود إلى موضعه الأصلي ، لذلك يجب تعديل الميل مرارًا وتكرارًا.
الجذع هو النقطة السوداء في Swift. تم تصنيفها فقط لـ 220 لترًا والمنافسة هي خطوة للأمام هنا حيث تتراوح الأحجام من 250 لترًا وما فوق. في الوقت نفسه ، تكون حافة التحميل عالية جدًا ، لذلك نقوم بتخزين المحتويات كما في صندوق عميق ، لذا فإن حماسنا لقابلية استخدام الصندوق ممتلئ ، ويوفر الرف الضيق. هذا الباب ذو الباب الخلفي ، كالعادة ، غير مربوط بالحبال ، يجب وضعه يدويًا بشكل عمودي ، وإذا نسيت بطريق الخطأ إعادته إلى الوضع الأفقي ، فسترى اللون الأسود فقط في مرآة الرؤية الخلفية المركزية بدلاً من متابعته . هذا ليس كل شيء: بدون فتح الباب الخلفي ، لا يمكن وضع هذا الرف في موضعه الأصلي ، نظرًا لأن الحركة محدودة بالزجاج.
حتى الآن ، لا يوجد سوى محرك واحد (سيظهر محرك ديزل سعة 1,3 لترًا قريبًا) ، ومحرك سعة 1,2 لترًا سعة 16 لترًا بقوة قصوى تبلغ 69 كيلووات ، أي أكثر بالكيلوواط من المحرك القديم سعة 1,3 لتر. نظرًا لإزاحته الصغيرة وحقيقة أنه لا يحتوي على شاحن توربيني ، فإن المحرك متين للغاية ، وربما يكون أحد أفضل المحركات في فئته. يقع اللوم على ناقل الحركة ذي الخمس سرعات السلس في التنقل في جميع أنحاء المدينة والضواحي بسرعة دون الحاجة إلى الدفع إلى أعلى الدورات. هذا واحد "أقصر" بطبيعته ، لذلك من المتوقع حوالي 3.800 دورة في الدقيقة بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة. ثم لم يعد المحرك هو الأهدأ ، ولكن ضمن النطاق الطبيعي. والاستهلاك معتدل. أثناء القيادة العادية (بدون توفير غير ضروري) ، ستبقى أقل من سبعة لترات.
يمكن التحكم في مدى الاستهلاك الحالي والمتوسط (حوالي 520 كيلومترًا) باستخدام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، ولكن مع القدرة على تغيير عرض المعلومات ، يتم طردهم إلى الظلام مرة أخرى. تم إخفاء زر التحكم بين المستشعرات ، بجانب زر إعادة ضبط عداد المسافات اليومي. وجد المنافسون بالفعل أن زرًا أكثر عملية موجودًا على ذراع عجلة القيادة ، أو على الأقل في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي. يتم تشغيل المحرك من خلال زر التشغيل / الإيقاف ، عندما نريد فقط الاستماع إلى الراديو ، يكفي الضغط على نفس الزر دون الضغط على دواسة القابض والفرامل في نفس الوقت.
على الطريق ، تتعامل قاعدة العجلات الأطول والأوسع والأطول مع الكبار. إنه ليس مرنًا ولا مرنًا - إنه في مكان ما بينهما. عجلة القيادة خفيفة للغاية في المدينة ومتصلة تمامًا في الزوايا. لم يكن الوضع سيئًا ، نظرًا للإطارات الشتوية (الأصغر والأرق) ، وفي الإطارات مقاس 16 بوصة ، يجب أن تكون نصف السيارة. نفتقد خليفة مقترح لسيارة GTI.
عندما يتعلق الأمر بمعدات السلامة ، فإن Swift في القمة. تأتي جميع إصدارات المعدات بشكل قياسي مع EBD ، و ESP قابلة للتحويل ، وسبعة وسائد هوائية (وسائد هوائية أمامية وجانبية ، وسائد هوائية ستائرية وأكياس هوائية للركبة) ومثبتات مقاعد الأطفال من نوع isofix. تتميز السيارة أيضًا بخمس نجوم في اختبار Euro NCAP. عدل. يأتي الإصدار الفاخر الأغنى أيضًا بشكل قياسي مع مفتاح ذكي (يبدأ بزر إيقاف / إيقاف) ، وحلقة جلدية قابلة لتعديل الارتفاع ، ونوافذ كهربائية (خفض تلقائي للسائق فقط) ، ومشغل mp3 و USB بستة مكبرات صوت ، ومقاعد أمامية مدفأة. وعدد قليل من الأشياء الصغيرة.
هذا كثير ، وفجأة أصبح "الكبير" ثمنًا أيضًا. سعر الطراز الأساسي بثلاثة أبواب هو أقل من عشرة آلاف ، والاختبار الأول هو 12.240 والأغلى (الطراز الفاخر ذو الخمسة أبواب) يكلف 12.990 يورو. وبالتالي ، لم تعد سوزوكي تبحث عن مشترين يبحثون عن سيارة رخيصة بهذا الطراز ، ولكنها تنافس علامات تجارية مثل أوبل ومازدا ورينو وحتى فولكس فاجن! إنه لأمر مؤسف أن اختيار المحركات سيء للغاية وأن به بعض "الثغرات" التي يصعب تفويتها.
وجها لوجه: Dusan Lukic
إنه لأمر مدهش كيف يمكن لبعض السيارات أن تؤثر على نفسية السائق. بعد ثوانٍ قليلة فقط من جلوسي خلف عجلة القيادة في Swift ، تذكرت ما كان عليه الحال في تلك السنوات الأصغر من القيادة ، عندما كان لابد من تشغيل المحرك بالكامل في كل ترس والتأكد من خفض السرعة باستخدام دواسة الوقود المتوسطة. تعتبر Swift سيارة مدينة (عائلية) كاملة ومفيدة ، ولكنها أيضًا متعة القيادة. لا بأس ، الأداء أعلى من المتوسط ، والهيكل ناعم بطريقة مدنية ، والمقاعد والداخلية متوسطة بشكل عام. الشيء المهم الوحيد هو أنه يمكنك الاستمتاع بالقيادة حتى أثناء القيادة في ظروف مقيدة. إذا كنت تبحث عن هذا في سيارة ، فلن تفوت Swift.
وجها لوجه: فينكو كيرنك
هذه سوزوكي الكبيرة ، التي عُرفت لعقود من الزمن باسم Swift ، في نفس الوقت تقريبًا ، من وجهة نظر فنية ومستخدم ، هي سيارات مثالية تمامًا قد لا تؤثر على التاريخ التقني ، ولكنها تحظى بشعبية كبيرة مع السائقين والمستخدمين الأقل انشغالًا . ... ولسبب وجيه. كان جيل الوداع محظوظًا بما يكفي ليكون مثل Mini ، والذي كان بلا شك سببًا آخر لشعبيتها. كل من ذهب للتو كان محظوظًا ، لكن لا يبدو أنه يقلل من شأنها.
ماتيفو غريبار ، الصورة: أليس بافليتيتش ، ماتيفو غريبار
سوزوكي سويفت 1.2 ديلوكس (3 أبواب)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سوزوكي اوداردو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 11.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 12.240 يورو |
| قوة: | 69 كيلو واط (94 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,9 مع |
| السرعة القصوى: | 165 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,8l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 3 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا. |
| تغيير الزيت كل | 15.000 كم |
| مراجعة منهجية | 15.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.294 يورو |
|---|---|
| وقود: | 8.582 يورو |
| الإطارات (1) | 1.060 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 4.131 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.130 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 1.985 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 19.182 0,19 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل مستعرض في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 73 × 74,2 مم - الإزاحة 1.242 سم مكعب - نسبة الضغط 11,0: 1 - القدرة القصوى 69 كيلو واط (94 حصان)) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 14,8 م / ث - قوة محددة 55,6 كيلوواط / لتر (75,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 118 نيوتن متر عند 4.800 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,454 ساعة ثالثا. 1,857 ساعة رابعا. 1,280 ؛ 0,966 ؛ - التفاضلية 0,757 - العجلات 4,388 J × 5 - الإطارات 15/175 R 65 ، محيط التدحرج 15 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 165 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 12,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | ليموزين - 3 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، زنبرك ، أذرع ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي قرص ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,75 يتحول بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.005،1.480 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.000،400 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 60،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.720 ملم ، المسار الأمامي 1.490 ملم ، المسار الخلفي 1.495 ملم ، الخلوص الأرضي 9,6 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.400 مم ، الخلف 1.470 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 500 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 42 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 مقاعد: حقيبة طائرة واحدة (1 لترًا) ، حقيبتان (36 لترًا). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - وسادة هوائية لركبة السائق - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية - مرايا للرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع - مقعد السائق القابل لتعديل ارتفاعه - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر رحلات. |
قياساتنا
| T = 0 درجة مئوية / ع = 991 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / الأميال: 2.759 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,2 سنة ( 124 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 13,8s (رابعا) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 22,4s (الخامس.) |
| السرعة القصوى: | 165 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 6,6l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 8,2l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 6,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 76,8m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,8m |
| جدول صباحا: | 42m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 53dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضجيج الخمول: | 39dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (299/420)
لا يثير Swift نفس القدر من المشاعر مثل Fiesta أو DS3 الجديدة على سبيل المثال ، ولكن أسفل السطر يمكننا كتابة أنه مقابل الكثير من المال تحصل على الكثير من الموسيقى. فاته أربعة في اتساع شعرة!
في المنطقة الخارجية (11/15)
لطيف ، ولكنه بسيط بما يكفي مرسومًا ولم يتغير بدرجة كافية من الخارج.
من الداخل (84/140)
رحابة جيدة وجودة بناء وجذع رديء وزر غير ملائم بين المستشعرات.
المحرك ، ناقل الحركة (53
/ 40)أداء جيد جدًا لهذا المجلد ، ولكن للأسف هذا هو الخيار الوحيد الممكن حاليًا.
أداء القيادة (54
/ 95)تم إجراء الاختبار على إطارات شتوية أصغر ، لكنه ترك انطباعًا جيدًا.
أداء (16/35)
كما قيل: بالنسبة لهذا المحرك ، الحجم جيد جدًا ، ولكن لا يمكن توقع حدوث معجزات (خاصة في القدرة على المناورة) من 1,2 لتر من الحجم بدون التوربينات.
الأمان (36/45)
سبع وسائد هوائية ، ESP ، isofix وأربعة نجوم في اختبارات التصادم NCAP قياسية ، عدة نقاط ناقص بسبب تسرب المياه عبر الزجاج الأمامي وتركيب مفتاح الكمبيوتر على متن الطائرة.
اقتصادية (45/50)
السعر متوقع اعتمادًا على كمية المعدات ، والمحرك اقتصادي تمامًا ، وشروط الضمان جيدة.
نحن نحمد ونعيب
محرك
صندوق التروس
البراعة
موقف على الطريق
جبهة واسعة
جودة العمل
معدات اختياريه
أمان مدمج كمعيار
لا تعود مساند الظهر إلى وضعها السابق بعد التبديل
تثبيت زر الكمبيوتر الموجود على اللوحة
ارتفاع الصندوق الخلفي
حجم البرميل
الرف في الصندوق لا ينزل مع الباب
جودة اتصال رديئة (بلوتوث)
لا الخارجي محدث بشكل ملحوظ
ماسحات بصوت عالٍ ودون المستوى
تصريف المياه من خلال النوافذ الجانبية
