المنتج: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
محتوى
بالطبع ، من الأفضل أن يكون لديك حساب يمكنه التعامل معه بدون صدمات إيفوكوا, GLK-أنا أو Q5، لكن الواقع القاسي يذكرنا في كثير من الأحيان أن متوسط الفاتورة يمكن أن يكون أكثر أو أقل سوى القمصان التي تحتوي على هذه النقوش. ومع ذلك ، نود أيضًا أن نقود بطريقة تجعلنا على الأقل نلبي بالقوة مهامنا ومتطلباتنا اليومية ، وإذا أمكن ، على الأقل جزئيًا أيضًا رغباتنا. Ssangyong Korando ليست سيارة تقولها لنفسك عندما تراها ، لكنك ترغب في الحصول عليها ، كما يقول الكثير من الناس عندما يرون Kio Sportage.
التصميم ليس طليعيًا
إنها واحدة من شأنها أن تسمى اليوم كلاسيكية أو ، حتى أفضل ، يمكن الاعتماد عليها ، أي أنه من الصعب تفويتها كعلامة تجارية. في الوقت نفسه ، فإن كونك كلاسيكيًا يعني أيضًا بعض المزايا العملية ، مثل الرؤية الأفضل أو الرؤية حول السيارة - عندما لا يمكننا التخلص من العكس من سبورتاج. كوراندا من الخارج وكذلك في الداخل ، إذا قمنا بتوسيع فلسفة التصميم هذه في قمرة القيادة ، فإنها لا تفتقر إلى الكثير ، إن وجدت ، فهي تفتقر إلى الخيال في التصميم الداخلي.
لأنه في الداخل ... لا ، ليس قبيحًا على الإطلاق. من بعض النواحي ، إنها أفضل من العديد من السيارات الأغلى ثمناً ، أي أن الأنماط الداخلية لا تتنافس مع بعضها البعض ، ربما أيضًا بسبب عدم وجود أسلوب تصميم مميز على الإطلاق.
لكنها بالطبع أبعد ما تكون عن الدراماتيكية كما تُقرأ. كل ما يهم السائق والركاب يعمل بالمعنى الأوسع للكلمة. وليس فقط ربما ، ولكن بالتأكيد على الأقل في المتوسط ، إن لم يكن أعلى من المتوسط.
هنا نلتقي بالمفهوم الفلسفي للقرآن. في Ssangyong ، تم تجهيزه بصوتين - ولكن ليس الأهم - شيئين ، وهما: مظهر جيوجيارو الخارجي ومع وحدة نقل الحركة ، والتي ربما لا تزال تتحدث الألمانية قليلاً ، وأي عنصر من الرفوف الألمانية يمكن أن يجد مكانه عليها. ثم بعد هذين الحادثين البارزين ، قاموا ببناء سيارة كانت منطقية قدر الإمكان ، ولكن في نفس الوقت أكثر من مجرد جيدة.
ذهب الهيكل
إن كوراندو السابق ، إذا كنت تتذكر ، كان يحتوي أيضًا على هيكل وجسم ، فهذه السيارة لديها الآن هيكل ذاتي الدعم ، وبالتالي فهي مصنفة بين سيارات الدفع الرباعي الناعمة والرياضية. يتضمن أيضًا محرك الأقراص ، والذي يكون بخلاف ذلك ثابتًا من الناحية النظرية أربع عجلات، والجبهة عمليا طالما أن القبضة جيدة. عندما يختفي ، يستدعي القابض اللزج فجأة مساعدة العجلات الخلفية. هذا حل موجود بشكل مشابه جدًا في جميع السيارات التي تحمل علامات SUV.
بالضبط نفس الشيء ينطبق على هيكل، والذي يتكيف مع نوع جسم مختلف وله قاعدة زنبركية كلاسيكية في الأمام ومحور متعدد التوجيهات في الخلف. حل حديث إذن ، وإذا كان أي شخص (تقنيًا) يربط مباشرة بين هذه الكوراندا والسابقة أو - لأن الحل السابق كان "يستريح" لبعض الوقت - مع عمل، يرتكب خطأ فادحا. بالمقارنة مع سابقاتها ، فإن سيارة كوراندو هذه أحدث من معظم السيارات الجديدة (الأوروبية) اليوم.
النظرية في الممارسة
المحرك قوي بالفعل من حيث الأرقام ، لكنه بسيط - ممتاز على الطريق. صحيح أنه ، مثل أي محرك توربيني ، يسخن ببطء (خاصة في الشتاء) وبالتالي يبدأ في تسخين الداخل ببطء ، ومن وجهة النظر هذه ، من الجيد أن يكون لديك مقعدين أماميين. تدفئة على مرحلتين - حيث يكون الفرق بين المستويين ضعيف الإدراك.
ولكن عندما ترتفع درجة حرارة الآلة ، فإن طابعها ليس سوى محرك توربيني نموذجي: ثقب التربو غير محسوس (تقريبًا) ، عند 1.500 دورة في الدقيقة ، تسحب جيدًا ، وتظهر الطاقة الكاملة عند 1.800 دورة في الدقيقة. ومع زيادة السرعات حتى 4.000 جيدة ، فإنها لا تقاوم السرعات المتزايدة ، كما اعتدنا على المحركات التوربينية ، مما يعني أنه يمكن استخدامها على نطاق السرعة بأكمله.
من السهل البدء ، حتى ولو بشكل أسرع قليلاً إذا لزم الأمر ، وبدون الكثير من المتاعب ، فإن هذا العبور يجعل الطريق السريع حتى عندما يكون محملاً بالعائلة والترفيه. لقد أثبت عزم الدوران والقوة اللذان أعلنتهما الشركة المصنعة أنهما ممتازان من الناحية العملية ، ولكن مع ذلك 175 "حصان" لا جشع بشكل خاص.
نقرأ الاستخدام الحالي التالي من كمبيوتر الرحلة: بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة في السرعة الرابعة أو الخامسة (في السادسة لا يمكنها تحمل مثل هذه السرعة المنخفضة) حوالي أربعة لترات لكل 100 كيلومتر ؛ في السادس - 100 6,2 ، 130 8,7 ، 160 12 و 3 180 ؛ وفقًا لقياساتنا ، على الرغم من الدفع الكبير ، فإن الإجمالي أقل من تسعة لترات لكل 17,5 كيلومتر. ليس سيئًا.
كما أن بقية الميكانيكا جيدة جدًا
يتحول صندوق التروس بشكل جيد ودقيق للغاية ، فقط في بعض الأحيان عند دورات أعلى وتغييرات التروس الأسرع يكون هناك إحساس "خشن" خفيف على الرافعة عند التغيير. محرك الأقراص جيد جدًا أيضًا ، والذي يتضح ، بالطبع ، أنه زلق بشكل خاص عندما يكون الموضع آمنًا دائمًا ، والسيارة يتم توجيهها ويتم التحكم فيها جيدًا ، ولم يُظهر الهيكل أي أداء ضعيف أثناء الاختبار.
الكل في الكل قد لا يكون رائعًا حقًا ولا هو أحدث صرخة تقنية ، ولكن من الناحية العملية فهو جيد للغاية. قد تنحرف الميكانيكا بشكل عام إلى حد ما - بالمعنى الإيجابي - عن الموضع العام لـ Ssangyong. بالنسبة للبقية ، فإن Korando الجديد هو نظرة أساسية على ما يحتاجه الناس حقًا ، حيث أن المنافسة هنا وهناك أصبحت معقدة بعض الشيء ، ونسيت الأساسيات ، وتقدم الكثير من الأشياء التي لا نحتاجها حقًا ، ولكن من الجيد أن لديك.
لكن كوراندو لديه كل ما يحتاجه الإنسان تقريبًا.
لا يوجد جلد على المقاعد ، لكنه على عجلة القيادة ؛ يحتوي على عدد من الأدراج الجيدة والمفيدة حقًا ، بما في ذلك أماكن العلب والزجاجات التي يتم تأمينها جيدًا أثناء القيادة ؛ لديه خطاف حقيبة في الراكب الأمامي واثنان في صندوق السيارة ؛ يحتوي على نظام صوتي مع مدخلات ذراع USB in لс bluetoothom وصوت جيد بشكل مدهش ؛ لديه بيئة عمل جيدة للسائق ؛ يحتوي على مقعد خلفي قابل للقسمة على الثلث مع تعديل متعدد المستويات لزاوية مسند الظهر وقابل للطي بحركة هبوطية واحدة (المقعد عميق قليلاً) لإنشاء سطح مسطح وأفقي للجسم الموسع ؛ لديه إضاءة قوية من الداخل والجذع من الأعلى (وليس من الجانب) ؛ يحتوي على عداد بمظهر جميل وجذاب ولكنه بسيط ودقة قراءة كافية ؛ لديها ميكانيكا جيدة جدًا وتثبيت ESP ، والتحكم في السرعة ، وأعضاء جانب السقف ، وعجلات من السبائك ... نعم.
إذن ... نقاط ضعف؟ أيضا. من ناحية ، على سبيل المثال ، لديه تعتيم تلقائي لمرآة الرؤية الخلفية الداخلية، من ناحية أخرى ، مفتاح عتيق مع جهاز تحكم عن بعد منفصل مع بيئة عمل سيئة. كما أنه يتداخل مع زر كمبيوتر الرحلة في وحدة التحكم المركزية. لديها تدفئة إضافية للزجاج الأمامي ، ولكنها ليست فعالة بشكل خاص. لديها فقط تشغيل مستمر للمسحة الخلفية.
مؤشر التحكم في الضوء العالي الأزرق قوي للغاية - فهو يزعج السائق في الظلام الدامس. لا يعرف PDC وقوف السيارات كيفية تجاوز نظام الصوت. تعد الكيلومترات اليومية المشتركة والمزدوجة جزءًا من كمبيوتر الرحلة. زر مصباح الضباب الخلفي منخفض على الجانب الأيسر من لوحة القيادة. يتحرك الجزء الأيسر الأمامي فقط تلقائيًا. وليس هناك جيب على ظهور المقاعد ، ولكن شبكة (لحسن الحظ كثيفة إلى حد ما).
لكن كل هذا ، أو على الأقل معظمه ، بعيد كل البعد عن أن يكون مأساوياً. يعتاد الرجل على ذلك. ومع ذلك ، فإن Korando لديه عيب أكبر بكثير - تكييف. آليتها ضعيفة بالفعل ، لأنه بعد حوالي نصف ساعة من القيادة ، يجب ضبط درجة الحرارة على مستوى أعلى من الحد الأدنى للقيمة حتى لا يغلي الركاب الأماميون.
يتجمد الركاب على المقعد الخلفي إذا لم يتم ضبط درجة الحرارة على القيمة المتوسطة على الأقل ، والمروحة يدويًا إلى القيمة القصوى تقريبًا - لكن تخيل ما هو الحال بالنسبة للركاب الأماميين في ذلك الوقت. بالطبع ، هذا القصور من طبيعته أنه من الصعب ارتكاب خطأ في التصميم ، بدلاً من فشل اختبار السيارة. لكن الأمر يستحق التحقق على أي حال.
إذا قمت بطرح هذا السخط الأخير ، ولكن مع وضع كل العيوب الأخرى في الاعتبار ، وبالطبع الجدارة والمزايا ، يبدو حقًا أن كوراندا كان لديه الحس السليم في ذهنه. أي شيء ، بشكل أو بآخر مسألة هيبة.
النص: فينكو كيرنك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
سانج يونج كوراندو D20T AWD Comfort
البيانات الأساسية
| سعر الطراز الأساسي: | 24.490 يورو |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 24.940 يورو |
| قوة: | 129 كيلو واط (175 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,5 مع |
| السرعة القصوى: | 178 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,8l / 100km |
| الضمان: | 5 سنوات أو 100.000 3 كم ضمان إجمالي ومتنقل ، 12 سنة ضمان ورنيش ، XNUMX سنة ضمان ضد الصدأ. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 85,6 × 86,2 مم - الإزاحة 1.998 سم - نسبة الضغط 16,5: 1 - الحد الأقصى للطاقة 129 كيلو واط (175 حصان) ثانية.) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 11,5 م / ث - قوة محددة 64,6 كيلو واط / لتر (87,8 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 360 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - بعد 2 صمامات لكل اسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة تروس 6. 3,54 1,91 ؛ ثانيًا. 1,18 ساعة ثالثا. 0,81 ساعة رابعا. 0,73 ؛ خامسا 0,63 ؛ السادس. 2,970 - التفاضلية 6,5 - الحافات 17 J × 225 - الإطارات 60/17 R 2,12 ، محيط التدحرج XNUMX م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 179 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض ورقية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، فرامل انتظار ABS ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,8 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.672،2.260 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.830 ملم ، المسار الأمامي 1.573 ملم ، المسار الخلفي 1.558 ملم ، الخلوص الأرضي 10,8 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.500 مم ، الخلف 1.470 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 57 لترًا. |
| علبة: | مساحة الأرضية ، تقاس من AM مع المجموعة القياسية 5 مكيال سامسونايت (278,5 لتر خالي من الدهون): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستائرية - مثبتات ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نافذة أمامية وخلفية منزلقة كهربائية - مرايا خلفية قابلة للتعديل والتدفئة كهربائياً - راديو مع مشغل أقراص CD وMP3- مشغل - عجلة قيادة متعددة الوظائف - تحكم عن بعد بالقفل المركزي - حساسات ركن خلفية - عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع والعمق - مقعد السائق قابل لتعديل الارتفاع - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر رحلات - مثبت سرعة. |
قياساتنا
| T = 2 ° C / p = 991 ملي بار / rel. vl. = 59٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-18/225 / R 60 H / عداد المسافات: 17 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,5s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,3 سنة ( 131 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 8,1 / 15,1s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 10,4 / 14,7s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 179 كم / ساعة (خامسا / سادسا). |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 9,4l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 10,9l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 9,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 72,3m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 43,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 53dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 53dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
التصنيف الإجمالي (323/420)
لذا ، عاد كوراندو هنا مرة أخرى - أكثر حداثة بكثير من الجيل السابق ، وبه بعض الأوراق الرابحة المقنعة للغاية ، بما في ذلك السعر.
في المنطقة الخارجية (11/15)
المظهر الخارجي لـ Giugiaro ... ومع ذلك ، هناك سيارات دفع رباعي مماثلة في السوق وأكثر إقناعًا.
من الداخل (85/140)
معدات مرضية تمامًا ، وأيضًا مساحة مناسبة في المقاعد وفي صندوق السيارة ، ولكن تكييف الهواء سيئ للغاية.
المحرك ، ناقل الحركة (52
/ 40)محرك رائع وعلبة تروس وقيادة جيدة جدًا. الهيكل وعجلة القيادة ليسا بعيدين عن الركب.
أداء القيادة (58
/ 95)المحرك القوي مع القوة الدافعة الجيدة مفيد للغاية عند القيادة على الطريق.
أداء (33/35)
عزم دوران جيد وقوة محرك جيدة ، وبالتالي أداء جيد جدًا أيضًا.
الأمان (33/45)
جميع معدات السلامة السلبية ، ولكن فقط المصابيح الأمامية المتوسطة ومسافة الكبح. لا يوجد أي عنصر من عناصر السلامة النشطة الحديثة.
اقتصادية (51/50)
خلاصة القول: الكثير من السيارات مقابل نقودك.
نحن نحمد ونعيب
المحرك والحيوية والمرونة
استهلاك
علبة التروس ، محرك
هيكل
ادوات
الأدراج الداخلية
التطبيق العملي والمرونة الداخلية
تشغيل مكيف الهواء
متوسط المصباح
بعض الشكاوى الطفيفة حول بيئة العمل
الداخلية ممل
ممسحة خلفية فقط في التشغيل المستمر
