المقعد: مقعد Arona FR 1.5 TSI

كان مثل هذا العرض المذهل مفهومًا تمامًا ، حيث لم تقدم سيات وأرونا كروسهما الجديد فحسب ، بل قدمت في الواقع فئة جديدة من سيارات كروس أوفر الصغيرة من مجموعة فولكس فاجن ، والتي ستتبعها إصدارات فولكس فاجن وشكودا. ربما لأنها تمثل فئة جديدة ، فقد اختلفت أيضًا عن سيارات سيات الأخرى بالاسم. تقليديا ، كان اسم سيات مستوحى من جغرافيا إسبانيا ، ولكن على عكس طرز سيات الأخرى التي سميت على اسم مستوطنات خرسانية ، تم تسمية طراز أرونا على اسم منطقة في جزر الكناري الجنوبية في تينيريفي. المنطقة ، التي يسكنها حوالي 93 شخصًا ، تعمل الآن بشكل رئيسي في السياحة ، وفي الماضي كانوا يعيشون على صيد الأسماك وزراعة الموز وتكاثر الحشرات التي صنعوا منها صبغة حمراء قرمزية.

لم يكن اختبار Arona لونًا أحمر قرمزيًا ، ولكنه كان أحمر ، في ظل يسمى المقعد "الأحمر المرغوب فيه" ، وعندما يقترن بسقف "أسود داكن" ومنحنى تقسيم الألومنيوم المصقول ، فإنه يعمل بشكل رائع. عادي ورياضي بما يكفي لنسخة FR.

يعني اختصار FR أيضًا أن اختبار Arona قد تم تجهيزه بأقوى محرك بنزين 1.5 TSI بشاحن توربيني. إنه محرك رباعي الأسطوانات من سلسلة محركات فولكس فاجن الجديدة ، والذي يحل محل المحرك رباعي الأسطوانات 1.4 TSI ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التقنيات الأخرى ، بما في ذلك دورة احتراق ميلر بدلاً من محرك أوتو الأكثر تكرارًا ، مما يوفر كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وعادمًا أنظف غازات. من بين أشياء أخرى ، تم تجهيزه بنظام إغلاق ثنائي الأسطوانة. يأتي هذا في المقدمة عندما لا تكون هناك حاجة إليها بسبب انخفاض حمل المحرك ويساهم بشكل كبير في تقليل استهلاك الوقود.

توقف الاختبار عند حوالي سبعة ونصف لترات ، لكن دورة قياسية أكثر ملاءمة ، والتي قمت بها بالطبع في وضع ECO الصديق للبيئة ، أظهرت أن Arona يمكنها العمل حتى 5,6 لتر من البنزين لكل مائة. كيلومترات ، ولا يشعر السائق حتى أنه مقيد بأي شكل من الأشكال عند استخدام السيارة. إذا كنت تريد المزيد ، فبالإضافة إلى الوضع "العادي" للتشغيل ، هناك أيضًا وضع رياضي ، ويمكن لمن يفتقرون إليه ضبط معايير السيارة بشكل مستقل.

كما كتبنا في العرض التقديمي ، تشارك Arona الميزات الرئيسية مع Ibiza ، مما يعني أن كل شيء في الداخل متماثل إلى حد ما. من بين أشياء أخرى ، لديك تحت تصرفك نظام معلومات ترفيهي قمنا بتثبيته بالفعل في إيبيزا والذي يعتبر أحد أفضل الأنظمة من حيث الكفاءة. إلى جانب الشاشة التي تعمل باللمس ، يوجد أيضًا أربعة مفاتيح تعمل باللمس ومقبضين دوارين يسهل علينا التحكم في النظام ، كما يتم فصل التحكم في مكيف الهواء عن الشاشة. نظرًا لتصميم السيارة ، حيث يكون كل شيء أعلى قليلاً مما هو عليه في إيبيزا ، فإن الشاشة أيضًا أكبر حجمًا ، لذلك - على الأقل من حيث الإحساس - تتطلب قدرًا أقل من الهاء عن الطريق وبالتالي تقليل تشتيت انتباه السائق. . إذا أراد شخص ما أجهزة قياس رقمية ، فلن يشتريها من Seat لفترة من الوقت. ونتيجة لذلك ، فإن المقاييس الدائرية الكلاسيكية شفافة للغاية ، كما أنه من السهل إعداد عرض بيانات القيادة الضرورية على شاشة LCD المركزية ، بما في ذلك العرض المباشر للتعليمات من جهاز الملاحة.

يعد التصميم المريح لمقصورة الركاب مناسبًا كما هو الحال في إيبيزا ، وربما تكون الراحة أكثر قليلاً ، وهو أمر مفهوم إلى حد ما ، نظرًا لأن Arona هي سيارة أطول بقاعدة عجلات أطول قليلاً من إيبيزا. لذا فإن المقاعد أعلى قليلاً ، والمقعد أكثر استقامة ، وهناك مساحة أكبر للركبة في المقعد الخلفي ، ومن السهل أيضًا الدخول والخروج من السيارة. بالطبع ، المقاعد الخلفية ، التي يتم تثبيتها بالطريقة الكلاسيكية دون حركة طولية ، بها حوامل Isofix التي تتطلب القليل من الجهد ، حيث إنها مخفية جيدًا في نسيج المقاعد. مقارنةً بإيبيزا ، تمتلك Arona صندوقًا أكبر قليلاً ، والذي سوف يجذب أولئك الذين يحبون حزم الكثير ، ولكن ليست هناك حاجة للمبالغة في تفضيلات النقل حيث تظل Arona داخل الفصل هنا.

تعتمد Seat Arona تقنيًا على منصة مجموعة MQB A0 ، والتي تشاركها حاليًا مع Ibiza و Volkswagen Polo. هذا بالتأكيد مسافر جيد ، حيث اكتشفنا بالفعل أن كلتا السيارتين لهما هيكل ممتاز ، والذي ، بالفعل في الإصدارات غير FR ، يتحكم جيدًا على الطريق. تم ضبط اختبار Arona ، بالطبع ، بشكل أكثر رياضية ، لكن من الجدير بالذكر أنه على عكس إيبيزا وبولو ، فهو أعلى بكثير ، وهو ما ينعكس بشكل أساسي في ميل الجسم بدرجة أكبر قليلاً والشعور بأنه يحتاج إلى الفرامل . أبكر قليلا. ومع ذلك ، فإن Arona هي بالتأكيد أكثر ملاءمة لأولئك الذين ينتقلون فعليًا في بعض الأحيان من الأسفلت إلى الأنقاض ، وهو نوع أكثر فقراً. مع الدفع بالعجلات الأمامية فقط وعدم وجود مساعدات ، فإن أرونا تقتصر بالفعل على مسارات جيدة الإعداد إلى حد ما أو أقل ، ولكن لديها مسافة كبيرة من الأرض بحيث تتغلب بسهولة على العديد من العقبات التي كانت ستتمكن بالفعل من التغلب على قاع إيبيزا السفلي . يشعر. على الطرق التي لا تتم صيانتها بشكل جيد ، يمكن قيادة سيارة أرونا بشكل أكثر سيادة ، ولكنها في نفس الوقت تهز الركاب كثيرًا ، وهذا بالطبع يرجع إلى قصر قاعدة العجلات نسبيًا.

لكن المنظر من السيارة رائع. حتى عند الرجوع للخلف ، يمكنك الاعتماد بشكل كامل على الرؤية من خلال مرايا الرؤية الخلفية ، كما أن عرض صورة كاميرا الرؤية الخلفية على الشاشة المركزية هو للإشارة فقط. ومع ذلك ، ليست هناك حاجة لتفريغ البيانات من أجهزة استشعار دقيقة تستشعر في جميع الاتجاهات حول السيارة ، ونظام فعال للمساعدة في ركن السيارة يمكنه حل العديد من المشكلات ، خاصة لمن هم أقل خبرة في القيادة. تمامًا مثل مثبت السرعة النشط وغيره من وسائل المساعدة على القيادة الأكثر أمانًا التي يفتقر إليها اختبار Arona يمكن أن تكون ذات فائدة كبيرة.

لذا ، هل تنصح Arona لأولئك الذين يقررون الآن شراء سيارة صغيرة؟ بالتأكيد إذا كنت تريد مقاعد أعلى ومناظر أفضل ومساحة أكبر قليلاً من إيبيزا. أو إذا كنت ترغب فقط في متابعة الاتجاه الشائع لسيارات الكروس أوفر أو سيارات الدفع الرباعي التي تكتسب شعبية متزايدة في فئة سيارات المدينة الصغيرة.

اقرأ المزيد:

الاختبارات: Citroen C3 Aircross ، و Kia Stonic ، و Mazda CX-3 ، و Nissan Juke ، و Opel Crossland X ، و Peugeot 2008 ، و Renault Captur ، و Seat Arona.

مقعد أرونا FR 1.5 TSI

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	24.961 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	20.583 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	24.961 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,4 مع
السرعة القصوى:	205 كم / ساعة
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين مع عدم وجود حد لعدد الأميال ، وضمان ممتد يصل إلى 2 سنوات بحد أقصى 6 كم ، وضمان غير محدود للهاتف المحمول ، وضمان الطلاء لمدة 200.000 سنوات ، وضمان الصدأ لمدة 3 عامًا
مراجعة منهجية	30.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	982 يورو
وقود:	7.319 يورو
الإطارات (1)	1.228 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	8.911 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.545 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	27.465 0,27 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 74,5 × 85,9 مم - الإزاحة 1.498 سم 3 - نسبة الضغط 10,5: 1 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 5.000 - 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 14,3 م / ث - كثافة الطاقة 88,8 كيلوواط / لتر (120,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1.500-3.500 2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - عدد الصمامات XNUMX لكل أسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 4,111 ساعة ثالثا. 2,118 ساعة رابعا. 1,360 ساعة خامسا 1,029 ؛ السادس. 0,857 - التفاضلية 0,733 - الحافات 3,647 J × 7 - الإطارات 17/205 R 55 V ، محيط التدحرج 17 م
الاهلية:	السرعة القصوى 205 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 8,0 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب - 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي أقراص ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.222 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.665 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.200 كجم ، بدون فرامل: 570 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.138 ملم - العرض 1.700 ملم - المرايا 1.950 ملم - الارتفاع 1.552 ملم - قاعدة العجلات 2.566 ملم - المسار الأمامي 1.503 - الخلف 1.486 - نصف قطر القيادة np
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 880-1.110 مم ، خلفي 580-830 مم - عرض أمامي 1.450 مم ، خلفي 1.420 مم - ارتفاع أمامي للرأس 960-1040 مم ، خلفي 960 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 40 لترًا
علبة:	400

قياساتنا

T = 6 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / عداد المسافات: 1.630 كم
التسارع 0-100 كم:	9,4s
402 م عن المدينة:	16,9 سنة ( 139 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,6 / 9,5s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,9 / 11,1s (خامسا / سادسا).
استهلاك الاختبار:	7,4 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,6 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	83,6m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,2m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه

التصنيف الإجمالي (407/600)

• سيات أرونا هي سيارة كروس أوفر جذابة ستجذب بشكل خاص أولئك الذين يحبون إيبيزا ولكنهم يرغبون في الجلوس أعلى قليلاً ، وأحيانًا يسيرون في طريق أسوأ قليلاً.

• الكابينة والجذع (73/110)

  إذا كنت تحب الموقع في مقصورة الركاب في إيبيزا ، فستشعر بالرضا في أرونا. هناك مساحة أكثر من كافية ، كما أن الجذع يرقى إلى مستوى التوقعات

• الراحة (77
  
  
  / 115)

  بيئة العمل ممتازة والراحة عالية أيضًا ، لذلك لن تشعر بالتعب إلا بعد الرحلات الطويلة جدًا.

• ناقل الحركة (55
  
  
  / 80)

  يعد المحرك حاليًا هو الأقوى في عرض Seat Arona ، لذا فهو بالتأكيد لا ينقصه القوة ، كما يعمل صندوق التروس والهيكل بشكل جيد معه.

• أداء القيادة (67
  
  
  / 100)

  يتطابق الهيكل مع السيارة تمامًا ، ونظام الدفع دقيق وخفيف ، لكن لا يزال يتعين عليك مراعاة حقيقة أن السيارة أطول قليلاً.

• الأمان (80/115)

  يتم الاهتمام بالسلامة السلبية والإيجابية

• الاقتصاد والبيئة (55
  
  
  / 80)

  يمكن أن تكون التكلفة معقولة جدًا ، ولكنها تقنع الحزمة بأكملها أيضًا.

متعة القيادة: 4/5

• يمكن أن تكون قيادة Arona تجربة ممتعة للغاية ، خاصة إذا كانت نسخة مجهزة جيدًا ومزودة بمحركات مثل تلك التي قدناها أثناء الاختبار.

نحن نحمد ونعيب

جودة العمل

ناقل الحركة والشاسيه

نظام المعلومات والترفيه

رحابة

نفقد بعض الأدوات لتسهيل القيادة في ظروف سيئة

نصائح Isofix