اختبار الشبكة: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

بطبيعة الحال ، فإن تاريخ الجولف مشابه لأسواق مهمة أخرى ، وعلى الأخص بلدها الأم ، حيث تبيع أكثر من الخمسة الأوائل الأخرى. لماذا ا؟ لأن فولكس فاجن درست ما يريده عملاؤها. وهذه ليست أشكالاً كونية وقفزات نوعية في التصميم. يرغب المتسوقون في لعبة الجولف في الحصول على سيارة صالحة لكل زمان (قدر الإمكان مع سيارة) ، بدون عيوب بارزة ، ومدمجة واقتصادية. لذلك ليس من المستغرب أن أجيال الجولف لا تختلف كثيرًا عن بعضها البعض. حسنًا ، حقق البعض قفزة أكبر قليلاً في التصميم ، لكنها لا تزال أصغر من معظم المنافسين. وهذا ينطبق على كل من الخارج والداخل. الاختلافات أصغر حتى عندما يتعلق الأمر بالتغييرات في أوقات الوجبات الخفيفة بين الأجيال الفردية.

لكن هذا بالطبع لا يعني أن لعبة الجولف ليست قادرة على تحقيق تطورات تقنية جادة ، حتى عندما يتعلق الأمر بالتجديد. آخر تحديث للجيل السابع من الجولف (حول ما سيكون عليه الثامن ومتى سيظهر ، أكثر في العدد القادم من مجلة Avto ، عندما نقف أيضًا خلف عجلة القيادة المحدثة Golf R و Golf GTI و e-Golf و Golf GTE) تؤكد ذلك.

من ناحية التصميم ، من السهل جدًا فصل اختبار Golf عن سابقه ، ولكن فقط إذا انتبهت إلى التفاصيل. المصدات جديدة ، والشبكة مختلفة (بها شارة فولكس فاجن كبيرة تخفي جهاز استشعار الرادار الذي يستخدمه الرادار للتحكم في التطواف وأنظمة الأمان) ، وتبرز المصابيح الأمامية. لقد كانت تكلفة إضافية ، مما يعني أنها تقنية LED من الآن فصاعدًا - لقد قال زينون وداعًا للجولف ، كما هو متوقع ، ولكن سرعان ما يبدو (ويستحق ذلك) أنه سينزل إلى سلة مهملات التاريخ. . وأضواء LED الجديدة رائعة! أما بالنسبة للداخلية ، فلولا نظام المعلومات والترفيه الجديد والمقاييس ، يمكن للمرء أن يكتب بسهولة أنه تم تحديثه بشكل أكثر تواضعًا. ولكن بسبب هذا الأخير تحديدًا ، فإن الخيارات الإضافية التي أصبحت سيارة الجولف (إلى جانب جميع تقنيات الاتصال التي يجلبونها) هي حاليًا أكثر السيارات الرقمية في فئتها.

الانطباع الأول والأهم هو أن النظام الجديد يعمل بسلاسة وسلاسة ومنطقية ، وشاشته الكبيرة التي تعمل باللمس توفر ألوانًا نابضة بالحياة للغاية - اقرأ المزيد عن نظام المعلومات والترفيه في صندوق خاص.

ابتكار كبير آخر أتقنه اختبار Golf هو عرض المعلومات النشط ، وهو اسم فولكس فاجن للشكل 12 بوصة (نظرًا لأنه ليس الشكل الصحيح تمامًا ، فالرقم أكثر من تقريبي) شاشة LCD عالية الدقة حلت محل العدادات الكلاسيكية . نحن نعلم هذا بالفعل من Passat (قبل ذلك قدمنا ​​Audi) وحتى هنا يمكننا فقط أن نكتب: ممتاز! في بعض الأحيان ، هناك الكثير من المعلومات حوله ، ليس لأنك بحاجة إلى القليل ، ولكن لأن الرسومات الموجودة عليه يمكن أن تكون ببساطة شديدة الفوضى. إذا تمت طباعة جميع البيانات المهمة فقط عليها بدون دوائر وخطوط وخطوط وحدود مختلفة وما شابه ، فسيكون التأثير النهائي أفضل. لكن لا يزال: فولكس فاجن هنا مرة أخرى (فقط لأنه ، على سبيل المثال ، سيتم إطلاق بيجو 308 الجديدة في الخريف ، والتي ستحتوي أيضًا على i-Cockpit رقمية بالكامل) ، وقد تجاوزت منافسيها. سهل.

ماذا عن بقية التكنولوجيا؟ لم تكن هناك ابتكارات خاصة في الاختبار حقًا. محرك TDI سعة 150 ليتر صديق قديم ، والنسخة 18 حصانًا على دراية جيدة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج. أرغب في تقليل الاهتزاز أثناء تشغيل نظام Start / Stop ، فضلاً عن تشغيل علبة التروس بلطف عند الانطلاق من المدينة ، وبوجه عام ، استوفت تقنية القيادة متطلبات السائق. هذه المرة ، كان الهيكل أقل شبهاً بنادي الجولف: فقد كان أكثر رياضية ، وبالتالي ، متينًا ، مما تسبب في حدوث قدر كبير من الاضطراب على ما يسميه بناة الطرق في سلوفينيا الطرق (على الرغم من أن الوضع الحقيقي في الغالب يشبه ذلك بعد قليل. ساعات قصف مدفعي) اختراق بالداخل. سيكون من العار تقريبًا أن هذا الهيكل لم يؤتي ثماره في الزوايا. إنه يمكن التنبؤ به ، محايد إلى حد ما (ومع تعطيل ESP بناءً على طلب السائقين ، والركلات بقوة) ، ويمكن التحكم فيه للغاية عند تغيير الاتجاه بسرعة ، وبشكل عام رياضي بشكل معقول - ويبدو الجولف أفضل (وعجلات مقاس XNUMX بوصة مع عجلات منخفضة نسبيًا) . الإطارات الشخصية). نعم ، حتى مع وجود محرك ديزل في المقدمة ، يمكن أن تكون لعبة الجولف رياضية بطبيعتها ، على الرغم من أن DCC مع التخميد الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا سيكون خيارًا أفضل بالنسبة للمشتري العادي. يعمل نظام تثبيت السرعة النشط بشكل رائع ، لكنه يفتقر بالتأكيد إلى جميع أنظمة المساعدة الضرورية: مراقبة النقطة العمياء ، ومساعدة الحفاظ على الممرات (يعمل بشكل جيد حقًا ، ولكن يمكن أيضًا أن يكون له وظيفة إضافية للقيادة الذاتية في الاختناقات المرورية) ، ونظام الصوت Dynaudio الممتاز .

إذا أضفنا استهلاكًا ملائمًا للغاية إلى كل شيء وطرحنا منه السعر المرتبط بجميع العلامات الممكنة (أردنا فقط تجربة كل ما تقدمه لعبة Golf) ، فسيكون ذلك مرتفعًا بدرجة كافية (ولكن في الأساس لا يوجد أي خطأ في ذلك) ، يبقى Golf مجموعة جذابة للغاية من الميزات التي ستحقق (وتستمر) مبيعات كبيرة.

النص: دوشان لوكيتش · الصورة: Саша Капетанович

جولف 2.0 TDI DSG Highline (2017)

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	26.068 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	39.380 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 موجات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 1.968 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.500 - 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 340 نيوتن متر عند 1.750 - 3.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة ثنائي القابض 7 سرعات - إطارات 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
الاهلية:	السرعة القصوى 214 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 4,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.391 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.880 كجم. الأبعاد: الطول 4.258 ملم - العرض 1.790 ملم - الارتفاع 1.492 ملم - قاعدة العجلات 2.620 ملم - صندوق الأمتعة 380 - 1.270 لتر - خزان الوقود 50 لترًا.

оценка

• كان هذا الجولف مزيجًا مثيرًا للاهتمام من التقدم الرياضي والتقني. ونعم ، لا يزال رائعًا ، لذا فهو أصغر سنًا ومستعد جيدًا للمنافسة القادمة.

نحن نحمد ونعيب

المصابيح الأمامية

استهلاك

موقف على الطريق

نظام المعلومات والترفيه

قليلا DSG الخام

رسومات منقطة