الاختبار: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // هجين مختلف قليلاً

هناك العديد من العلامات التجارية التي تم فيها إعادة النظر في التنقل الكهربائي في أنقى صوره وأكثرها إقناعًا في رينو. لذلك ، فإن حقيقة أنه لا يمكن العثور على أي هجين ، ناهيك عن الهجين الإضافي ، في النطاق الواسع جدًا من الشركة المصنعة الفرنسية ، قد يكون أكثر إثارة للدهشة (على الرغم من عكس الترتيب في الصناعة اليوم). لكن هذا لا يعني أن رينو ليس لديها خطط وأفكار ، حيث أظهروا منذ سنوات عديدة أنهم يفكرون أيضًا في هذا الخيار.

من الواضح أنهم أرادوا نقل النظام إلى مرحلة يكون فيها ناضجًا تمامًا ، ولا يزال مبتكرًا وقياسيًا.، بحيث يكون جاهزًا للتثبيت في العديد من الطرز الحالية. وبالتالي ، فقد تمكنوا من تقديم ما يصل إلى ثلاثة نماذج هجينة في وقت واحد - اثنان من المكونات الإضافية وواحد كامل ، وفي نفس الوقت أعلنوا عن نموذج آخر (في الإصدار الهجين المعتدل). وعادت رينو بسرعة إلى قمة موردي السيارات الكهربائية ...

Captur التي تراها هي قمة التشكيلة وهي الأقرب إلى الطراز الذي يعمل بالبطارية بتقنيتها الهجينة الموصولة بالكهرباء ، حيث تمنحك بطارية الليثيوم أيون المدمجة 9,8 كيلو وات في الساعة ما يصل إلى 65 كيلومترًا من الاستقلالية التي تعمل بالطاقة الإلكترونية. اذهب لوحدك. على الرغم من أن المصنع يدرك أيضًا أن هذا الرقم ينطبق على القيادة في المدينة ، حيث تكون المتطلبات أكثر تواضعًا ويكون التعافي أكثر كثافة. الأكثر واقعية هو رقم 50 كيلومترًا ، والذي يبدو أنه قابل للتحقيق. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.

باختصار ، كانت Captur (بجانب Megan) أول من حصل على مجموعة متطلبة من المحركات الهجينة الإضافية. وهو ما يمكن رؤيته بالطبع في مبيعاته. لكن ليس الأخير بحلول عام 2022 ، ستقدم العلامة التجارية الفرنسية 8 طرازات كهربائية أخرى و 12 طرازًا هجينًا.

ومع ذلك ، استفاد مصممو ومهندسو رينو من حقيقة أنهم كانوا قادرين على دمج مجموعة نقل حركة معقدة (مزدوجة) ، بما في ذلك بطارية كبيرة نسبيًا ، في الهيكل الحالي لسيارة كابتور التي لا تزال حديثة ، في الواقع ، دون تقديم أي تنازلات تقريبًا - لا من حيث المظهر الخارجي ولا من حيث المساحة الداخلية ولا من حيث الراحة للركاب ، حيث احتفظوا حتى بمقعد خلفي متحرك طوليًا (16 سم) وحوالي 380 لترًا من مساحة الأمتعة! فقط 40 لترًا تحت القاع المزدوج مخصصة الآن لشحن الكابلات. الاختلاف الوحيد الملحوظ في الخارج هو منافذ إعادة الملء وإعادة شحن البطارية على كل جانب.

لذلك ، حتى الجزء الداخلي من Captur لم يعد مفاجأة ، وهذا أمر جيد. من المؤكد أن Intense يجلب الكثير من الراحة والمعدات ، بما في ذلك القليل من الحلوى ، وبشكل أساسي فإن E-Tech هو نفسه مثل أي طراز محرك تقليدي آخر باستثناء مقبض "علبة التروس". وهذه أيضًا هي ميزتها - البساطة والبساطة. عند القيادة لا يحتاج السائق إلى معرفة أي شيء خاص. أعني أنه لا يحتاج إلى معرفة جديدة ، ناهيك عن المعرفة المتطورة لتشغيل هذا الهجين.بالطبع ، لا يضر إذا كان يعرف شيئًا عن التقنية المدمجة ، خاصةً إذا كان يعرف كيفية تحقيق أقصى استفادة من هذه التقنية. في هذه المرحلة ، من المنطقي إحياء القليل من المعرفة حول هذا النموذج الهجين ، وهو أمر خاص من نواح كثيرة (ولكن ليس من نواح كثيرة).

لذلك أخذوها كأساس يمكن للمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر ، بدون شحن قسري ، أن ينتج 67 كيلو واط (91 حصان) ، بينما يتم دعمه من جهة أخرى بآلة إلكترونية تعمل بالطاقة (36 كيلو واط / 49 حصان) ومولد بدء تشغيل قوي. (25 kW / 34 كم)... ثم هناك ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد رباعي السرعات ، والذي يعمل بدون القابض وبالطبع بدون كل عناصر الاحتكاك ، لأنه لا يحتوي حتى على حلقات متزامنة.

في الوقت نفسه ، بالطبع ، يهتم أيضًا بتجديد وإعادة شحن البطارية. يربط صندوق التروس وينسق تصميم الرقصات المعقدة لمصادر الطاقة الثلاثة ، حيث يمكن لهذا الهجين أن يعمل بشكل متوازٍ وفي سلسلة وبأي طريقة أخرى. ببساطة - لذلك ، لا يمكن تشغيل Captur E-Tech إلا بمحرك كهربائي. (تصل إلى 135 كم / ساعة) ، يمكن تشغيلها بواسطة محرك رباعي الأسطوانات ، ويمكن للمحرك الإلكتروني مساعدتها فقط ، ولكن يمكن قيادة السيارة بواسطة محرك إلكتروني ، ويعمل المحرك رباعي الأسطوانات فقط كمحرك مولد أو موسع المدى. تبدو معقدة للغاية - وهي كذلك. تدعي رينو ، على سبيل المثال ، أنه اعتمادًا على طريقة التشغيل ونسب التروس ، من الممكن أن يصل إلى 15 وضعًا لتشغيل هذه المجموعة الهجينة!

بشكل عام ، القيادة ، بالطبع ، أقل دراماتيكية وسهلة. كل ما على السائق فعله هو التبديل إلى وضع القيادة D والضغط على دواسة الوقود. في علامات الاقتباس ، لأنه بغض النظر عن كمية الكهرباء في خزان التخزين ، يبدأ Captur دائمًا بمساعدة محرك كهربائي ، وفي أسوأ الحالات (بالطبع تلقائيًا) يبدأ محرك رباعي الأسطوانات ، مما يضمن تدفقًا كافيًا من الكهرباء إلى سيقوم النظام ، وفي الصباح البارد ، في أقرب وقت ممكن ، بتسخين النظام بسهولة وجعله جاهزًا للعمل عن طريق إضافة القليل من الطاقة.

طالما أن هناك كهرباء كافية ، فإن Captur تقدم جميع المزاياما يسمى بالمحركات الإلكترونية - تسارع حاسم من التوقف والاستجابة والتشغيل الهادئ ... يمكن للسائق التحكم في تدفق الطاقة على الشاشة المركزية أو على أجهزة قياس رقمية جميلة، والتي تعد من بين الأفضل بيانياً ومرونة. ومن المثير للاهتمام ، أن النظام يقدم ثلاث طرق للتشغيل ، ولا يوجد طريقة اقتصادية بشكل خاص ، والتي من شأنها التأكيد على الصداقة البيئية. عندما تنخفض البطارية إلى ما دون المستوى الحرج ، يتوفر فقط MySense و Sport. الأول ، بالطبع ، يؤكد على الخصائص الديناميكية للهجين وهو قريب قدر الإمكان من البرنامج البيئي ، والثاني يشحذ الطابع الرياضي.

في الوقت نفسه ، بالطبع ، من الواضح إلى حد ما أن هذا البرنامج سيكون موضع اهتمام عملاء Captur النادر ، ولكن إذا يقتبس المصنع النظام بقوة 160 حصانًا ، ويودون أيضًا ذكر علبة التروس الخاصة بالكلاب.، المعروف بالرياضة ، لديه بالفعل الحق في أن يكون التالي. في هذه الحالة ، يكون المحرك موجودًا دائمًا ، وتقوم السيارة الإلكترونية بشحن البطارية إلى أقصى حد. وفقط في هذا الوضع يمكنك أن تشعر بتشغيل وتحويل علبة التروس الجديدة أو تروسها الأربعة. يدور المحرك عالياً جدًا ويتحول صندوق التروس أحيانًا بسرعة ومرة ​​أخرى يكون هناك تأخير في التغيير.

يوفر المحرك المزود بعلبة تروس ومحرك في هذا الوضع أيضًا أكثر التوصيلات الميكانيكية ، والتي ، بصراحة ، مناسبة فقط للمناطق النادرة التي تتطلب استجابة فورية وأقصى طاقة في أقصر فترة زمنية. أما عن سلسلة التجاوز ...قام المهندسون أيضًا بالكثير من العمل على الهيكل ، حيث كان عليهم التأكد من أن الـ 105 كيلوغرامات الإضافية ، التي تساوي وزن البطارية ، شعرت بأقل قدر ممكن من خلف عجلة القيادة.

بالإضافة إلى الهيكل الأكثر صلابة بشكل عام ، يحتوي الجزء الخلفي الآن أيضًا على تعليق فردي للعجلات ويعمل كل شيء بشكل جيد في الزوايا ، وقبل كل شيء هناك ميل طفيف حقًا. لقد حدوا أيضًا من السفر في الربيع والصدمات ، ومع ذلك لا يزال أداء الهيكل لائقًا جدًا في توفير راحة الركوب على الطريق ، لكنه لا يزال أكثر صلابة ، ولكنه ليس مزعجًا أو متذبذبًا مثل بعض المنافسين.

إذا كان شخص ما يريد حقًا أن يتحول بسرعة إلى منطقة جبلية فارغة ، فلن يخيب أمله بالطبع. شريطة أن يكون لديه افتراضان في الاعتبار - أنه يقود سيارة هجينة وأن هذا الهجين ينحدر من هجين ، والذي لا يتوافق تمامًا مع مفهوم الرياضة وديناميكيات القيادة. ومع ذلك ، فهي قادرة على إظهار بعض موهبة القيادة ، على الأقل مع المتطلبات المعتدلة والسفر الأسرع ، وبتصميم ، تميل هذه الكابتور أيضًا بجدية على الجوانب الخارجية للإطارات ، يصبح الميل أكثر وضوحًا ، ويصبح أقل وضوحًا أكثر وضوحًا. ومع ذلك ، على الرغم من الوزن الزائد ، فإن الجزء الخلفي غير حساس تمامًا للتغيرات المفاجئة في الاتجاه. ولكن إذا كانت هذه مشكلة بالنسبة لك ، فقد فاتتك النقطة ...

عند القيادة بهدوء وسرعة كافية ، يمكن تغطية مسافات طويلة باستهلاك وقود معتدل للغاية.... تمكنت من الانتقال من العاصمة إلى ماريبور باستهلاك أقل من خمسة لترات (تقريبًا) وبطارية ممتلئة.. في طريق العودة ، تمكنت من القيادة ببطارية فارغة تقريبًا تبلغ حوالي 6,5 لترًا.... وهذا بمتطلبات السرعة العادية. على الرغم من أن أحمال الطرق هذه ، كما هو الحال مع معظم طرز BEV ، ليست قريبة من هذا. ولكن كما قيل ، يمكنه أيضًا التعامل مع سرعات الطرق السريعة بسهولة أكبر بفضل علبة التروس ، ولا يزال التسارع لائقًا جدًا حتى في هذه السرعات ، وقبل كل شيء دون تشغيل المحرك بسرعات عالية.

يمكن أيضًا أن يكون استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر أقل بكثير - مع متطلبات أكثر تواضعًا ومسافات شحن أقصر ، عندما يبدأ المحرك بشكل متقطع فقط. لكن على أي حال ، هذا منطقي. لم أتمكن من القيادة لمسافة 50 كيلومترًا حول المدينة وضواحيها باستخدام محرك كهربائي واحد ، لكنني أعتقد أنه في ظروف مثالية كنت سأسافر أكثر من 40 كيلومترًا.

من المنطقي بالتأكيد أن السيارة ذات البطارية المتواضعة نسبيًا لا تحتوي على شاحن تيار مستمر مدمج ، لكنها تساعد.... كما لو أن شاحن التيار المتردد المدمج أقوى من 3,6 كيلو واط. لكن كما قلت ، سيشحنها المالك عندما تكون السيارة في المنزل. وفي الليل ، ربما لا يهم حقًا لأن البطارية مشحونة بالكامل في غضون ساعات. ومع ذلك ، فإن الشحن السريع لا طائل منه عمليا من وجهة النظر المالية والوقتية لمثل هذا النموذج ...

إنه اختيار ذكي ، خاصة للسائقين الذين لديهم القدرة على شحن بطارياتهم من منفذ منزلي ، سواء كان شاحنًا مقاومًا للصدمات أو شاحن حائط. وبشرط أن يسافر هذه الـ 50 كيلومترًا من الإلكترون عدة مرات قدر الإمكان. تضيف PHEV Captur أيضًا نقاطًا إضافية مع معداتها ، بالإضافة إلى الأداء والصمت المهدئ واستجابة مجموعة القيادة الإلكترونية بالطبع. حسنًا ، لا يزال من الممكن أن يكون خيارًا لائقًا من حيث السعر ، لأنه مع القليل من الخصم ومهارات الشراء ، يمكن أن يكون لك مقابل أقل من 27 ألف دولار.

رينو كابتشر Intens E-Tech 160 (2020)

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
تكلفة نموذج الاختبار:	30.090 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	29.690 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	29.590 يورو
قوة:	117 كيلو واط (160 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,1 مع
السرعة القصوى:	173 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	1,7l / 100km

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 4 إسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - إزاحة 1.598 سم 3 - أقصى قوة np - أقصى عزم دوران 144 نيوتن متر عند 3.200 دورة في الدقيقة المحرك الكهربائي: أقصى قوة np ، - أقصى عزم دوران 205 نيوتن متر. النظام: قوة قصوى 117 كيلو واط (160 حصان) ، وعزم أقصى 349 نيوتن متر
البطارية:	Li-Ion ، 10,5 كيلو واط ساعة ناقل الحركة: محرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة CVT
ميس:	مركبة فارغة 1.564 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.060 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.227 ملم - العرض 2.003 ملم - الارتفاع 1.576 ملم - قاعدة العجلات 2.639 ملم
علبة:	536

نحن نحمد ونعيب

قوة النظام

المعدات والعدادات الرقمية

سهولة التحكم

هيكل صلب جدا

ارتفاع الخصر في الجبهة

الشعور بعقم آلية التوجيه