الاختبار: بيجو iOn

إذا كنت قلقًا بشأن الاستقرار بسبب ارتفاعه و "ضيقه" (لأنه أضيق من كونه عريضًا للعين) ، ضع في اعتبارك أنه في الأسفل. بطارية قابلة للشحنالذي يزن مع حماية وغطاء ذلك 230 كيلوغرام!! لن يكون من السهل قلبها. هذه البطاريات تشبه خزان الوقود حيث يتم تشغيل الكهرباء المخزنة فيها بواسطة محرك كهربائي يتمركز أمام المحور الخلفي ، والذي يبدو وكأنه سباق ، ولكنه بعيد عن ذلك.

تضمن إلكترونيات المحرك أن المحرك لا يتطور أكثر من 180 نيوتن متر و 47 كيلووات ولا تتدحرج 8.000 دورة في الدقيقة... يعد التحكم ، إلى جانب التلاعب بالكهرباء ، من أصعب المشكلات في المركبات الإلكترونية ؛ نظرًا لأن المحرك الإلكتروني صغير ، فإن الأجهزة الإضافية المطلوبة أكبر بكثير من السيارات الحديثة.

تم تصميم الغلاف للمحرك لا حاجة لعلبة التروسلكن لو reduktor (لتقليل عدد دورات المحرك في الدقيقة ، يكون الانعكاس ببساطة عن طريق تغيير اتجاه دوران المحرك) ، وهذا من مقعد السائق مريح وشبيه بالشعر (للقيادة) مثل سيارة البنزين أو الديزل.

تم تصميم الشاحن أيضًا للشخص العادي: كابل ومقبس ، لا يمكن تفويت أي شيء. يوجد iOn خياران للشحن: بالإضافة إلى منفذ المنزل ، شحن سريع من خلال محطات مخصصة من خلال قابس آخر.

من الناحية الفنية وجزئيًا من وجهة نظر المستخدم (الشحن) ، فإن iOn غير عادي حقًا. ستظهر الهواتف المحمولة الإلكترونية الجديدة وسيستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تصبح شيئًا يوميًا. بطبيعة الحال ، فإن سياسة الطاقة في سلوفينيا لا تضمن أن تكون قيادة السيارات الكهربائية صديقة للبيئة حقًا.

النص: فينكو كيرنك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

الآراء التحريرية:

الكهرباء - طاقة نظيفة ، أخبار نظيفة؟ توماز بوريكار

إذا حاولنا معرفة سبب ظهور مثل هذه الموضة للسيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة ، فإننا نطالب بتوفير بدائل صديقة للبيئة قدر الإمكان للنقل لدينا. باختصار ، إذا كان النقل لدينا يتسبب بالفعل في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فيجب أن يكون على الأقل "نظيفًا" ، "أخضر" ، أي "صفر". السيارات الكهربائية نظريا كالتالي: لأن نحن "نضخ" الكهرباء من الشبكة إلى البطاريات!

ماذا عن الكهرباء "النظيفة" من مقبس منزلك؟ القصة ليست سهلة ، وسياسة الطاقة السلوفينية بالتأكيد لا تضمن أن قيادة السيارات الكهربائية ستكون صديقة للبيئة حقًا.

يشير الاسم i-On إلى تشغيل "i" (المخابرات). عندما نركب الكهرباء بمدى محدود إلى حد ما ، فربما نحتاج إلى بعض الذكاء الحقيقي. في الأساس حتى نتمكن من العد جيدًا طوال الوقت أو الحصول على ما نريد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه السيارات ليست هي الأنسب لسائقي الأحذية. إذا أردنا قطع مسافات طويلة دفعة واحدة ، فسيتعين علينا "التبديل" إلى طريقة القيادة التي تضمن عودتنا - أو استئجار بضع ساعات لإعادة الشحن.

في رأيي ، تم تصميم Peugeot i-On بشكل أساسي لأولئك الذين يحتاجون إلى ضمير مرتاح.

مفاجأة إيجابية من حيث سهولة الاستخدام! الوشا الظلام

في كل مكان يكتبون (يكتبون) ذلك iOn سيارة المدينة العظيمة، التي تقفز بها للأطفال إلى رياض الأطفال والمدرسة ، ثم إلى المتجر ومن أجل زوجتك ... حسنًا ، ماذا أيضًا ، ولكن ليس مع هذه القذيفة ، - فكرنا في مكتب التحرير وقررنا التحقق من المطالبات للحصول على شقة في الميدان. وضعنا الطفل في مقعدين بسيارتين للرضع لاختبار السعة على المقعد الخلفي (عليك قراءة المقعد حرفياً) وكانت الزوجة مسؤولة عن "متجر بقالة" لمدة أسبوعين.

كان العديد من أصحاب محلات السيارات مقتنعين بأن Ion لن يجتاز هذا الاختبار ، لكن انظر إلى الكسر ... مساحة كافية لأرجل طفلك الصغيرالتي تحتاج مع مقعد الطفل و Isofix إلى مساحة طولية صغيرة إلى حد ما ، لذلك لم نواجه معضلة في الارتفاع. كان الطفل البالغ من العمر أربع سنوات مكتظًا بعض الشيء خلف السائق البالغ طوله 180 سم ، حيث انزلق القدمين خلف ذيل الفأر بين الصفين الأول والثاني من المقاعد ، والطفل البالغ من العمر ست سنوات كبير جدًا لدرجة أنه مخبأة بشكل مريح في الفتحة تحت المقعد الأمامي في الأحذية.

توق جذع ابتلع الكثير من الحقائب والصناديق ، رغم أنها ضيقة قليلاً وحسن التخطيط. لا داعي للحذر عند تخزين الأمتعة في المنزل ، لأنه بسبب القبو المزدحم (المدخل) ، من الضروري أيضًا استخدام المساحة الموجودة فوق حافة مسند الظهر ، وهي ليست الأجمل والأمان ، ولكنها مستحيلة.

استخدم مع رأسك - Dusan Lukić

تعرفت على هذه السيارة الكهربائية على الفور تقريبًا ، ليس لغير المنظم... إنها مفيدة للنقل الحضري والحضري اليومي مثلها مثل أي مركبة أخرى ، ولكن بالنسبة لجميع المسافات الطويلة ، تحتاج إلى معرفتها مسبقًا والتكيف معها.

خمسة وعشرون كيلومترا من ليوبليانا ، على سبيل المثال ، لا توجد مسافة جدية. يستغرق الآلاف والآلاف وقتًا أطول للوصول إلى العمل. لكن عندما اكتشفت قرب نهاية فترة الاختبار في منتصف بعد الظهر أنه سيتعين علي القفز أقل من 30 كيلومترًا (وبالطبع ، بروح قابلية الاستخدام اليومية لـ iOna ، كنت أنوي القيام بذلك مع أحد المشاة) ، بعض الإجراءات كان مطلوبا. عندما دخلت مرآب الخدمة ، لم يكن هناك سوى 10 أميال من الكهرباء متبقية في البطارية. لذا اشحن واقفز إلى مأخذ طاقة (لحسن الحظ ، يوجد في مرآب المكتب). أنا أقود سيارتي إلى المنزل في غضون ساعات قليلة - عندما خرجت من المرآب ، كان لدى المشاة أقل من 50 كيلومترًا من الكهرباء (دعنا نقول أقل من نصف "خزان الوقود").

مناخ (يمكن أن تقلل هذه الرحلة أو الرحلة إلى هناك في صباح بارد من النطاق المقدر بنحو الخمس في لحظة واحدة) وتقليل المسافة إلى المنزل إلى أقل من 40 بقليل. بجواره مباشرة) بدلاً من 200 متر من أي مبنى) ، أضاءت الأضواء الخضراء والبرتقالية على الشاحن وهذا كل شيء - حتى وقت متأخر من المساء ، قبل المغادرة المخطط لها ، لاحظت أن الضوء الأخضر فقط كان قيد التشغيل.

نعم ، يبدو أنه ممتلئ. لكن الأمر لم يكن كذلك - لقد كان فقط في IOn مسافة 60 كيلومترًا (نصف جيد) من الكهرباء. لماذا؟ ليس لدي أي فكرة عما لسعه ، لأنه توقف عن الشحن. و الأن؟ في البداية كنت أرغب في المخاطرة - نظريًا يجب أن تنجح ، خاصة بدون مناخ. حسنًا ، لا أفعل. أفضل مصادرة مفاتيح السيارة الخاصة بزوجتي ... وهذا بالضبط ما تحتاج لمعرفته حول هذه السيارة الكهربائية: يمكن استخدامها يوميًا ، ولكن بشرطين: أن تقوم بشحنها باستمرار وأن يكون لديك احتياطي لحالات الطوارئ.

بيجو في

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	35460 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35460 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	49 كيلو واط (67 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	14,9 مع
السرعة القصوى:	132 كم / ساعة

المعلومات الفنية

محرك:	محرك كهربائي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - خلفي ، مركزي ، عرضي - أقصى قوة 47 كيلو واط (64 حصان) عند 3.500-8.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 180 نيوتن متر عند 0-2.000 دورة في الدقيقة. البطارية: بطاريات ليثيوم أيون - الجهد الاسمي 330 فولت - الطاقة 16 كيلوواط
نقل الطاقة:	ترس التخفيض - العجلات الخلفية الآلية - الإطارات الأمامية 145/65 / 15 ريال ، الخلفية 175/55 / ​​15 ريال (دنلوب إينا وفر 20/30)
الاهلية:	السرعة القصوى 130 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 15,9 - المدى (NEDC) 150 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	ليموزين - 5 أبواب ، 4 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، أقدام زنبركية ، عظم ترقوة مزدوجة ، قضيب موازن - خلفي De Dionova prema ، Panhard pole ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية - نصف قطر ركوب 9 أمتار.
ميس:	مركبة فارغة 1.120 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.450 كجم
علبة:	مساحة الأرضية ، تقاس من AM مع المجموعة القياسية 5 مكيال سامسونايت (278,5 لتر خالي من الدهون): 4 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (36 لتر)

قياساتنا

T = 15 ° C / p = 1.034،41 ملي بار / rel. vl. = 3.121٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر
التسارع 0-100 كم:	14,9s
402 م عن المدينة:	19,9 سنة ( 115 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	132 كم / ساعة (د)
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,9m
جدول صباحا:	42m
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه