الاختبار: بيجو 508 2.2 HDi FAP GT
نحن في شركة بيجو معتادون بالفعل على هذا في الفئات الدنيا ، ولكن النهج جديد للسيارات من هذا الحجم مع وجود أسد على الأنف: تريد بيجو أن تكون أكثر شهرة. بالطبع ، يسلكون طريقهم الخاص ، ولكن يبدو أنهم إذا فعلوا ذلك ، فإنهم يريدون أن يكونوا مثل أودي قليلاً. وهو ليس سيئا.
انظر إلى الخارج: العناصر مرموقة وتؤكد الارتفاع المنخفض مع عرض كبير وطول فاخر ، والنوافذ الأمامية والخلفية كوبيه (وبشكل واضح) مسطحة ، وغطاء المحرك طويل ، والجزء الخلفي قصير ، والمنحنيات المنتفخة للعربة الأكتاف تبرز ، مع التأكيد على الصلابة ، في النهاية ، لا يدخر الكروم بشكل خاص. فقط الجزء الأمامي المتدلي لا يزال طويلاً.
داخل؟ يبدو أنه انعكاس للشكل الخارجي ، لكنه يتكيف بشكل واضح مع موضعه: الكثير من الأسود ، والكثير من الكروم أو "الكروم" ، والبلاستيك في الغالب لطيف الملمس وبالتالي بجودة عالية. المقبض الدوار بين المقاعد ، والذي يقع مباشرة في اليد (خاصة إذا كانت السيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي) ، يخدم جميع الإعدادات الممكنة ، كما هو معتاد اليوم ، ولكن في شكله وتصميمه ، إلى جانب الأزرار المحيطة به ، إنه مشابه جدًا لنظام Audi MMI. حتى لو تعمقنا في التفاصيل ، فإن الاستنتاج هو نفسه: يريد 508 إعطاء انطباع عن المكانة في بيئة السائق.
لم تعد شاشة العرض غريبة عن سيارات بيجو الصغيرة ، وهنا أيضًا لا تعمل على الزجاج الأمامي ، ولكن على الزجاج الأمامي البلاستيكي الأصغر الذي ينزلق من لوحة العدادات أمام عجلة القيادة. تعمل العلبة ، فقط في ظل ظروف إضاءة معينة ، تنعكس الفتحة الموجودة في لوحة العدادات بشكل مزعج في الزجاج الأمامي ، هناك أمام السائق. كان اختبار 508 مجهزًا جيدًا أيضًا: مقاعد مغطاة بالجلد لم تتعبك في الرحلات الطويلة ومدروسة جيدًا ، بالطبع أيضًا (معظمها كهربائيًا) قابلة للتعديل. يمكن أيضًا تدليل السائق من خلال وظيفة التدليك (بخلاف ذلك البسيطة). تكييف الهواء ليس فقط أوتوماتيكيًا وقابل للقسمة ، ولكنه منفصل أيضًا عن الجزء الخلفي ، وهناك أيضًا قابل للقسمة (!) وفعال بشكل عام ، إلا عندما ينسى السائق إيقاف دوران الهواء - في مثل هذه الحالات ، لا يمكن لتكييف الهواء التلقائي أو يفعل ذلك لا. لا تفرط في الأذن.
الركاب الخلفيون يتم الاعتناء بهم جيدًا ؛ بالإضافة إلى القدرة المذكورة على ضبط المناخ المحلي بشكل منفصل ، فقد تم منحهم مخرج 12 فولت ، ومساحة لرصيفين (في مسند الذراع الأوسط) ، وشبكة غير مريحة قليلاً (للاستخدام) على ظهور المقاعد ، وأقنعة من الشمس في النوافذ الجانبية والأخرى للنافذة الخلفية والأدراج الكبيرة إلى حد ما بجوار الباب. ومرة أخرى - وهذا هو الاستثناء وليس القاعدة حتى بالنسبة للسيارات الكبيرة - هناك ما يكفي من المقاعد الفاخرة لجعل الرحلات الطويلة خالية من الإجهاد. هناك أيضًا مساحة ركبة كافية لشخص بالغ.
في اختبار 508 ، انزعج اللون الأسود من الجلد البني الدافئ المتطابق بذوق رفيع على المقاعد. يمكن أن يبدو الاختيار الجيد لأن البشرة الفاتحة أكثر شهرة ، لكنها أيضًا أكثر حساسية للأوساخ التي تجلبها الملابس. تم الاهتمام بالصحة أيضًا من خلال نظام صوتي جيد ، مما خيب آمالنا ببعض قوائم التحكم (الفرعية).
ومع ذلك ، كان أسوأ جزء من الخمسمائة والثماني هو الاستسلام. بصرف النظر عن الدرج الموجود في لوحة القيادة (والذي يتم تبريده بالفعل أيضًا) ، فإن الأدراج الموجودة في الباب هي فقط للسائق والراكب الأمامي ؛ إنها ليست صغيرة ، ولكنها أيضًا غير مبطنة. نعم ، يوجد درج (أصغر) أسفل دعامة المرفق الشائعة ، ولكن إذا كنت تستخدم إدخال USB هناك (أو منفذ 12 فولت ، أو كليهما) ، فلن يتبقى الكثير من المساحة ويفتح باتجاه الراكب. ، وفي نفس الوقت يصعب الوصول إليه ، ولكن هذا الصندوق يقع بعيدًا جدًا في الخلف ، ويصعب الوصول إليه حتى بالنسبة للسائق. تم حجز مكانين للعلب أو الزجاجات. كلاهما ينزلق للخارج من وسط لوحة القيادة تحت الضغط ، لكن يتم وضعهما بالضبط تحت فجوة الهواء ، مما يعني أنهما يسخنان المشروب. وإذا وضعت الزجاجات هناك ، فإنها تعيق بشدة رؤية الشاشة المركزية.
وماذا عن الجذع؟ لا يمكن أن توفر النهاية الخلفية الصغيرة فتحة دخول كبيرة ، حيث أن 508 هي سيارة سيدان وليست عربة ستيشن. كما أن الثقب الموجود فيه ليس شيئًا مميزًا سواء من حيث الحجم (515 لترًا) أو في الشكل ، حيث إنه بعيد كل البعد عن كونه مربعًا. إنه بالفعل (ثالثًا) قابل للتوسيع ، لكن هذا لا يحسن التصنيف العام كثيرًا ، الشيء المفيد الوحيد في كونه خطافان للأكياس. لا يوجد صندوق خاص (أصغر) فيه.
ونصل إلى أسلوب (اختبار) فيه خمسمائة وثمانية ليس لها وظائف خاصة. يتم تشغيل فرملة اليد كهربائياً وتنطفئ بشكل غير محسوس عند الانطلاق. يعد التبديل التلقائي بين المصابيح الأمامية ذات الضوء المنخفض والعالي أداة جيدة أيضًا ، في حين تجدر الإشارة إلى أن النظام يعمل جيدًا للسائق ، ولكن ليس للسائق القادم - وفقًا للتحذيرات (الخفيفة) العديدة للمركبات من الاتجاه المعاكس. يبدو أنه بطيء للغاية. لا يعد مستشعر المطر أيضًا شيئًا جديدًا - فهو (أيضًا) يعمل غالبًا في عكس ما يجب أن يكون عليه. من المثير للدهشة أن (اختبار) 508 لم يكن لديه تحذير في حالة المغادرة غير المقصودة للممر الذي كان لدى الجيل السابق C5 بالفعل كجزء من نفس المشكلة!
يعتبر نظام الدفع أيضًا كلاسيكيًا حديثًا. محرك الديزل التوربيني جيد جدًا: هناك القليل من الوقود ، والبرد يسخن بسرعة قبل البدء ، وهناك (العديد) من الاهتزازات في المقصورة ، ويتم تهدئة أدائها إلى حد ما بواسطة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا أيضًا جيد جدًا: فهو ينتقل بسرعة بين أوضاع القيادة ، ويتحول بسرعة كافية ، كما تم تصميم الرافعات الموجودة على عجلة القيادة لهذا الغرض. حتى في الوضع اليدوي ، لا يسمح ناقل الحركة الأوتوماتيكي للمحرك بالدوران فوق 4.500 دورة في الدقيقة ، وهو في الواقع جانب جيد ، حيث أن المحرك لديه عزم دوران في ترس أعلى (وفي سرعة أقل من الدورات في الدقيقة) قوي بما يكفي لزيادة التسارع أكثر.
الحزمة بأكملها ، إلى جانب الدفع بالعجلات الأمامية ، ليس لها طموحات رياضية: كل من يقودها في الزوايا الضيقة سيشعر بسرعة بميزة الدفع بالعجلات الأمامية القديمة - عجلة داخلية (أمامية) مرتفعة وانتقال خامل. قاعدة العجلات الطويلة موجهة أكثر نحو الزوايا الأطول ، لكن 508 لا تتألق هنا أيضًا ، لأن ثباتها الاتجاهي (سواء في خط مستقيم أو في الزوايا الطويلة) ضعيف نوعًا ما. إنه ليس خطيرًا على الإطلاق ، كما أنه غير سار.
عندما رآه أحدهم في الظلام مع الإضاءة السيئة ، سأل: "هل هذه سيارة جاكوار؟" مهلا ، مرحبًا ، لا ، لا ، من يدري ، ربما تم إغرائه بظلام القلعة ، ولكن بسرعة وبكل الهيبة (المذكورة) ، أعتقد أن مثل هذه الفكرة يمكن أن تطغى حقًا. بخلاف ذلك ، ربما كان لديهم شيء مشابه في بيجو عندما توصلوا إلى المشروع الذي يبدو مثل 508 اليوم.
النص: Vinko Kernc ، الصورة: Aleš Pavleti
وجها لوجه: توما بوريكار
الحداثة هي نوع من الخلف لنموذجين مختلفين ، ويتم التركيز على شيء مثل. أعتقد أنها متابعة جيدة لسيارة 407 السابقة ، كما فعلت بيجو ما فعله منافسوها - 508 أكبر وأجمل من 407. تفتقر إلى بعض إشارات التصميم لسابقتها ، وخاصة السيدان. واضح تماما. من المؤكد أن الجانب الجيد هو المحرك ، فالسائق لديه الكثير من القوة للاختيار من بينها ، ولكن يمكنه أيضًا اختيار ضغط الغاز المعتدل وانخفاض متوسط استهلاك الوقود باستمرار.
إنه لأمر مخز أن المصممين أضاعوا فرصة إضافة مساحة أكبر إلى الداخل للأشياء الصغيرة. المقاعد الأمامية ، على الرغم من حجم الكابينة ، ضيقة للسائق. ومع ذلك ، لا يزال من الضروري تصحيح الهيكل الذي لا يهدأ وسوء التعامل على الجنزير.
