النوع: بيجو 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ربما لا يزال هذا الاختلاف قائمًا ، على الرغم من أن الاختلافات في شكل التقاطع ، والتي تبدأ في الاختلاف في كلتا السيارتين فقط خلف العمود B ، أصبحت أكثر وضوحًا من ذي قبل. لا تزال بيجو 3008 ، التي تم إنشاؤها بالفعل كسيارة كروس أوفر ، تتمتع بطابع رياضي مميز للطرق الوعرة ، وعلى الرغم من تصميم الكروس أوفر الجديد ، يمكن لسيارة بيجو 5008 التعرف على بقايا شخصية ذات مقعد واحد.

بالمقارنة مع بيجو 3008 ، فهي أطول بحوالي 20 سم وقاعدة عجلات أطول بـ 165 ملم ، لذلك تبدو بيجو 5008 بالتأكيد أكبر بكثير ولها مظهر أكثر قوة على الطريق. يتم دعم ذلك بالتأكيد من خلال نهاية خلفية مطولة مع سقف مسطح وأبواب خلفية شديدة الانحدار تخفي أيضًا صندوقًا أكبر.

مع حجم أساسي يبلغ 780 لترًا ، فهو ليس فقط أكبر بـ 260 لترًا من صندوق السيارة بيجو 3008 ويمكن زيادته إلى 1.862،XNUMX لترًا مع أرضية صندوق السيارة المسطحة ، ولكن المقاعد الإضافية مخفية تحت الأرضية أيضًا. لا توفر المقاعد المتوفرة مقابل تكلفة إضافية الراحة التي يمكن للركاب استخدامها في الرحلات الطويلة ، لكن هذا ليس قصدهم ، لأننا في هذه الحالة ما زلنا بحاجة إلى مساحة في صندوق الأمتعة للأمتعة. ومع ذلك ، فهي مفيدة جدًا للمسافات القصيرة ، حيث يمكن للركاب على مقعد قابل للسحب من النوع الثاني من المقاعد أيضًا التخلي عن بعض الراحة ، ومثل هذا الحل الوسط مقبول تمامًا على مسافات أقصر.

يعد طي المقاعد الاحتياطية أمرًا سهلاً إلى حد ما ، كما هو الحال مع إخراجها من السيارة إذا كنت قد تحتاج إلى 78 لترًا إضافية في منافذها. المقاعد خفيفة الوزن إلى حد ما ، ويمكن تحريكها بسهولة حول المرآب ، ويمكن إزالتها برافعة واحدة وسحبها من الأسرة. كما أن الإدخال سهل وسريع حيث تقوم ببساطة بمحاذاة المقعد الأمامي مع الحامل في السيارة وخفض المقعد في مكانه. يمكن أيضًا فتح الجذع من خلال الإشارة إلى أسفل المؤخرة بقدمك ، ولكن للأسف لا تخلو العملية من نزوة ، لذلك غالبًا ما تستسلم مبكرًا وتفتحه بخطاف.

ومع ذلك ، اختفت الاختلافات الواضحة بين بيجو 5008 و 3008 تقريبًا لأنها متطابقة تمامًا في المقدمة. هذا يعني أن السائق يقود أيضًا بيجو 5008 في بيئة i-Cockpit الرقمية بالكامل ، والتي ، على عكس بعض طرازات Peugeot الأخرى ، متوفرة بالفعل بشكل قياسي. تتماشى عجلة القيادة بالطبع مع تصميم بيجو الحديث ، صغيرة الحجم وزاوية الشكل ، وينظر السائق إلى المقاييس الرقمية ، حيث يمكنه اختيار أحد الإعدادات: "العدادات الكلاسيكية" ، والملاحة ، وبيانات السيارة. والبيانات الأساسية وغير ذلك الكثير ، حيث يمكن عرض الكثير من المعلومات على الشاشة. على الرغم من الخيارات الواسعة ووفرة البيانات ، فقد تم تصميم الرسومات بحيث لا تثقل انتباه السائق ، الذي يمكنه بسهولة التركيز على القيادة وما يحدث أمام السيارة.

قد لا يزال يتعين عليك التعود على الموقع الجديد لأجهزة الاستشعار الموجودة أعلى عجلة القيادة ، وهو الأمر الذي لم ينجح فيه الجميع ، ولكن إذا جمعت المزيج الصحيح بين موضع المقعد وارتفاع عجلة القيادة ، فسيكون ذلك مريحًا وشفافًا ، وستتحول تبدو عجلة القيادة أسهل قليلاً ، كما لو تم وضعها أعلى.

وبالتالي ، فإن الشاشة أمام السائق شفافة للغاية وبديهية ، وسيكون من الصعب قول ذلك عن الشاشة المركزية في لوحة القيادة وأجهزة التحكم باللمس ، والتي في كثير من الحالات ، على الرغم من أن الانتقال بين مجموعات الوظائف يتم باستخدام "مفاتيح الموسيقى". تحت الشاشة ، يتطلب الكثير من الاهتمام من السائق. ربما ، في هذه الحالة ، ذهب المصممون بعيدًا جدًا ، لكن بيجو لا تبرز في أي شيء ، مثل السيارات الأخرى ذات التصميم المماثل. هناك بالتأكيد الكثير الذي يمكن القيام به باستخدام المفاتيح الأكثر سهولة على عجلة القيادة.

يتمتع السائق والراكب الأمامي بمساحة كبيرة وراحة في المقاعد - مع إمكانية التدليك - ولا يوجد شيء أسوأ في المقعد الخلفي ، حيث تترجم قاعدة العجلات المتزايدة في الغالب إلى مساحة أكبر للركبة. كما أن الشعور العام بالرحابة أفضل قليلاً مما هو عليه في بيجو 3008 ، حيث أن السقف المسطح يضع أيضًا "ضغطًا" أقل على رؤوس الركاب. هناك الكثير من مساحات التخزين في المقصورة أيضًا ، ولكن يمكن أن يكون العديد منها أكبر قليلاً أو يسهل الوصول إليه. ترجع الأحجام المحدودة أيضًا إلى حقيقة أن المصممين قد تخلوا عن العديد من جوانب التطبيق العملي لصالح الأشكال الساطعة. سواء كنت تحب التصميم الداخلي أم لا ، فهي تجربة ممتعة ، كما يساهم نظام الصوت البؤري في الرفاهية.

حصل اختبار بيجو 5008 على اختصار GT في نهاية الاسم ، مما يعني أنه ، كنسخة رياضية ، تم تجهيزه بأقوى محرك رباعي الأسطوانات بسعة 180 ليتر يعمل على تطوير 180 حصانًا ويعمل جنبًا إلى جنب مع ستة سرعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ناقل حركة ذو ترسين عادي ورياضي. بفضله ، يمكن للمرء أن يقول أن الآلة لها طبيعة مزدوجة. في الوضع "العادي" ، تعمل بشكل خفي إلى حد ما ، حيث تدلل السائق بعجلة قيادة خفيفة والركاب بتعليق ناعم لطيف ، حتى لو كان ذلك على حساب جودة الركوب. عندما تضغط على الزر "رياضي" بجوار علبة التروس ، تتغير شخصيتها بشكل كبير ، حيث يظهر المحرك بقوة XNUMX حصانًا بشكل أكبر بكثير ، وتغيير التروس أسرع ، وتصبح عجلة القيادة أكثر مباشرة ، ويصبح الهيكل أكثر صلابة ويسمح لمزيد من المنعطفات التمريرية السيادية. إذا كان هذا لا يزال غير كافٍ بالنسبة لك ، فيمكنك أيضًا استخدام عتلات التروس بجوار عجلة القيادة.

على الرغم من الأداء القوي ، فإن استهلاك الوقود مناسب تمامًا ، حيث استخدم اختبار بيجو 5,3 لترًا فقط من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر في الظروف المعتدلة لدائرة قياسية ، وفي الاستخدام اليومي لم يتجاوز الاستهلاك 7,3 لترات لكل 100 كيلومتر.

بضع كلمات أخرى حول السعر. بالنسبة لسيارة بيجو 5008 المزودة بمحركات ومجهزة ، والتي تكلف في الأساس 37.588 44.008 يورو ، وكنموذج اختبار مع الكثير من المعدات الإضافية 5008 1.2 يورو ، من الصعب القول أنها رخيصة ، على الرغم من أنها لا تختلف عن المتوسط. في كلتا الحالتين ، يمكنك شراء Peugeot 22.798 في الإصدار الأساسي مع محرك البنزين 5008 PureTech الممتاز بأقل من 830،5008 يورو. قد تكون الرحلة أكثر اعتدالًا ، وستكون هناك معدات أقل ، ولكن حتى مثل هذه بيجو ستكون عملية بنفس القدر ، خاصة إذا أضفت صفًا ثالثًا من المقاعد ، مما سيكلفك XNUMX يورو إضافي. يمكنك أيضًا الحصول على خصم كبير على مشترياتك من بيجو ، ولكن للأسف فقط إذا اخترت تمويل بيجو. وينطبق الشيء نفسه على ضمان برنامج مزايا بيجو لمدة خمس سنوات. سواء كان ذلك يناسبه أم لا ، فإن الأمر متروك في النهاية للمشتري.

بيجو 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	37.588 يورو XNUMX يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	44.008 يورو XNUMX يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	133 كيلوواط (180 كيلومتر كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,8 ss
السرعة القصوى:	208 كم / س كم / س
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,3l / 100km
الضمان:	الضمان العام: سنتين عدد غير محدود من الكيلومترات ، ضمان الطلاء 3 سنوات ، ضمان الصدأ 12 سنة ، ضمان المحمول.
تغيير الزيت كل	15.000 كم أو سنة واحدة

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85 × 88 مم - الإزاحة 1.997 سم 3 - الضغط 16,7: 1 - القوة القصوى 133 كيلو واط (180 حصان) عند 3.750 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 11,0 م / ث - القدرة المحددة 66,6 كيلو واط / لتر (90,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 400 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام) - 2 صمامات لكل أسطوانة - نظام حقن الوقود القضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - نسب np - تفاضل np - إطارات 6 J × 8,0 - إطارات 19/235 R 50 Y ، نطاق التدحرج 19 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 208 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 9,1 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 4,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 7 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان متقاطعة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية للعجلة الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,3 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.530 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.280 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.500 كجم بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.641 ملم - العرض 1.844 ملم - المرايا 2.098 - 1.646 ملم - الارتفاع 2.840 ملم - قاعدة العجلات 1.601 ملم - المسار الأمامي 1.610 ملم - الخلف 11,2 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 880-1.090 مم ، وسط 680-920 ، خلفي 570-670 مم - عرض أمامي 1.480 مم ، متوسط ​​1.510 ، خلفي 1.220 مم - مساحة للرأس أمامية 870-940 مم ، وسط 900 ، خلفي 890 مم - مقعد أمامي بطول المقعد 520- 580 مم ، مركزي 470 ، المقعد الخلفي 370 مم - صندوق الأمتعة 780-2.506 لتر - قطر عجلة القيادة 350 مم - خزان الوقود 53 لترًا.

قياساتنا

T = 11 درجة مئوية / ع = 1.028 ملي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: Continental Conti Sport Contact 5/235 R 50 Y / حالة عداد المسافات: 19 كم
التسارع 0-100 كم:	9,8s
402 م عن المدينة:	17,2s
السرعة القصوى:	208 كم / ساعة
استهلاك الاختبار:	7,3 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	68,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,7m
جدول صباحا:	40m

التصنيف الإجمالي (351/420)

• بيجو 5008 جي تي هي سيارة جميلة مع أداء جيد وراحة وتصميم
  
  
  على الرغم من تحولها في الاتجاه الجانبي ، فإنها لا تزال تحتفظ بالعديد من السمات العملية لسيارة السيدان.
  
  
  سيارة نقل.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  تمكن المصممون من نقل نضارة التصميم وجاذبية بيجو 3008.
  
  
  أيضا على أكبر بيجو 5008.

• من الداخل (106/140)

  بيجو 5008 هي سيارة فسيحة وعملية ذات تصميم جميل وراحة.
  
  
  داخل. قد يستغرق التعود على Peugeot i-Cockpit وقتًا أطول قليلاً.

• المحرك ، ناقل الحركة (59
  
  
  / 40)

  مزيج من توربوديزل قوي وناقل حركة أوتوماتيكي وإمكانية التحكم
  
  
  تتيح خيارات القيادة للسائق الاختيار بين احتياجات القيادة اليومية.
  
  
  الأعمال المنزلية والترفيهية على الطرق المتعرجة.

• أداء القيادة (60
  
  
  / 95)

  على الرغم من أن Peugeot 5008 عبارة عن سيارة كروس أوفر كبيرة ، إلا أن المهندسين حققوا توازنًا جيدًا بين الأداء والراحة.

• أداء (29/35)

  لا حرج في الاحتمالات.

• الأمان (41/45)

  السلامة مدروسة جيدًا مع أنظمة الدعم والبناء القوي.

• اقتصادية (42/50)

  استهلاك الوقود ميسور التكلفة ، وتعتمد الضمانات والأسعار على طريقة التمويل.

نحن نحمد ونعيب

شكل

القيادة والقيادة

المحرك وناقل الحركة

الرحابة والعملية

التحكم في الجذع غير موثوق به عند تحريك الساق

تأخذ i-Cockpit بعض الوقت لتعتاد عليها