الاختبار: بيجو 5008 2.0 Hdi (110 كيلو واط)

طوال الوقت نتحدث عن 5008 كسيارة ليموزين ، سيظهر 807 في الخلفية. السيارات من هذا التصميم التي تم (عرضت) عليها أكثر لتبرير تكاليف التطوير التي كان يوليسيس وفيدرا بعيدًا عن "الإقلاع" عن التهرب.

على الرغم من 807 ، كانت بيجو بحاجة ماسة إلى هذا النوع من سيارات الليموزين التي يمكن أن تنافس في السوق Scénica و Verso وجميع أنواع Picassos وغيرها. لقد كانوا ينتظرون هذه النعمة لفترة طويلة جدًا. وها هو: 5008!

مظهرها نموذجي لبيجو ، ولكن فقط بقدر ما يمكن التعرف على 5008 على أنها بيجو. خلاف ذلك ، إذا استطعنا الاستنتاج أولاً بعد 3008 ثم بعد 5008 ، فقد قررت باريس ببساطة (على الأقل في بعض الطرز) تجنب أجزاء الجسم العدوانية ، بدءًا من المصد الأمامي. 5008 أكثر هدوءًا ، والتي نعتقد أنها جيدة فقط.

في الخارج ، مرة أخرى بالتزامن مع 807 ، وفي هذه الحالة أيضًا مع ابن عم C4 (Grand) بيكاسو ، يجب ملاحظة الباب الجانبي. في هذا الفصل ، لا يبدو أن الأبواب المنزلقة (التي نتحدث عنها بالطبع عن الزوج الثاني من الأبواب) تمر عبر غربال كبار المديرين. وعلى الرغم من ذلك ، على سبيل المثال ، 1007 لديهم.

في الوقت نفسه ، فقد الطراز 5008 ، مثله مثل جميع السيارات الأخرى ذات الحل الكلاسيكي لتثبيت الزوج الثاني من الأبواب الجانبية ، بعض سهولة استخدامه ، خاصة في مواقف السيارات الضيقة ، ولكنه سيكون صحيحًا بالفعل. تقول بعض النظريات غير الرسمية أن مثل هذه الأبواب هي "تسليم" للغاية ، وهو أمر لن يتسامح معه المشترون العاديون لمثل هذه السيارات الكبيرة. نعم.

لم يعد التصميم الداخلي لـ Five Thousand مفاجئًا لأن هذا العمل كان مملوكًا لـ Three Thousand ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بلوحة القيادة. هذا واحد مشابه جدًا في كلتا السيارتين ، على الرغم من أنه يبدو أنه قد اتخذ خطوة إلى الوراء هنا.

التصميم ، لا يخطئ: هنا يتحرك الجزء الأوسط للخلف ، في الفراغ بين المقاعد الأمامية ، هذه المرة فقط يكون أكثر انخفاضًا "كلاسيكيًا" ، مما يعني أنه لا يدخل في دعم مرتفع للمرفقين. في 5008 ، يحتوي المرفقان على دعامتين منفصلتين في كل مقعد ، مع وجود صندوق كبير بينهما أو أسفلهما.

مبرد أيضًا ومن المفترض أن يكون في حالة سكر ، ولكن بمجرد دخولنا منطقة الرياح السيئة ، هناك شيء آخر: الصناديق الموجودة في 5008 كبيرة ، ولكن ليس كثيرًا. وهذا يعني أن الأشياء الصغيرة مثل المفاتيح والهاتف المحمول والمحفظة ليس لها مكان لوضعها فيه. إذا فعلوا ذلك ، فإنهم يقودون سياراتهم ذهابًا وإيابًا (صناديق في الباب) و / أو يقبلون الغرض من هذه الأماكن - دعنا نقول - للشرب.

باختصار: على الرغم من المساحة الداخلية الاستثنائية ، لا يمكنك تخزين كل شيء بشكل مرضٍ وقريب من يديك. وكلما تراجعت ، ازداد الأمر سوءًا.

لكن العودة إلى الصورة الكبيرة. تحتوي لوحة التحكم الآن على الحلول الكلاسيكية (أي تلك التي اعتدنا عليها) من هذه العلامة التجارية ، من الأزرار إلى شكل شاشة التنقل وشاشة العرض الأمامية (HUD) لأجهزة الاستشعار. ومن وجهة نظر بيئة العمل ، كل شيء خالٍ من العيوب والتعليقات الخطيرة.

المقاييس هي نفسها باستثناء مقياس السرعة الخطي. خلاف ذلك ، تكون المستشعرات كبيرة جدًا ومختلفة تمامًا عن بعضها البعض عما كنت ستأخذه من عدة لوحات ترخيص لسيارة أكبر. لكن هذا لا يزعجني على الإطلاق ، لأنها تتناسب تمامًا مع المظهر العام.

نظرًا لحجمها ، فإن عجلة القيادة كبيرة أيضًا ، ولا يتداخل قطرها الكبير أيضًا ، والترتيب الرأسي للحلقة جدير بالثناء.

الجزء الداخلي من 5008 خفيف جدًا: بسبب النوافذ الكبيرة ، وبسبب المساحة الكبيرة ، وبسبب الأزهار ، وإذا دفعت ثمنًا إضافيًا - أيضًا بسبب نافذة السقف الكبيرة (الثابتة) ذات المصراع الكهربائي . يغلب اللون الرمادي على الجزء الداخلي "ممزق" أسفل المنتصف مع شريط أسود أفقي عريض يبدأ (أو ينتهي ، كيفما تشاء) على لوحة القيادة.

الجلد على المقاعد خفيف أيضًا ، لكن لحسن الحظ الأرضية سوداء ، حيث تظهر كل الأوساخ على الفور في الضوء. بالاقتران مع الجلد على المقاعد ، هناك أيضًا تدفئة (ثلاثية المراحل) ، حيث يجب الإشادة بتوحيد واعتدال التسخين - خاصة في المرحلة الأولى ، والتي "تقوي" المقعد قليلاً. في فصل الشتاء ، هذه إضافة جديرة بالثناء بشكل خاص.

هناك أيضا عيوب. من الصعب جدًا ضبط إمالة مسند الظهر (الأمامي) حيث يتم ضغط الذراع على العمود وبالتالي يصعب الوصول إليه. دواسة القابض ، التي بدت وكأن طفل يسير على أرضية خشبية قديمة ، كانت مزعجة أيضًا.

عندما تمطر ، فإن النوافذ الموجودة بالداخل (مع تكييف الهواء الذي يتم ضبطه تلقائيًا والذي يعمل بكفاءة) تحب الضباب ، وفتح الباب هو أكبر لغز.

إن القدرة على تثبيت قفل باب أوتوماتيكي في المرة الأولى التي تقود فيها السيارة فكرة مفيدة للغاية (ليست هذه هي المرة الأولى التي يفتح فيها شخص ما الباب بشكل غير مهني قبل إشارة المرور ، وما إلى ذلك) ، ولكن الأمر محير هنا. إذا غادر السائق بعد ذلك أثناء فترة التوقف (على سبيل المثال) ، فإن بابه مفتوح ، لكن لا يتم فتح الباب الآخر.

وحتى الزر الموجود على لوحة القيادة ، المصمم للقفل والإصلاح ، لا يساعد في هذه الحالة ؛ لا يمكن للسائق الخارج أن يفتح بابًا آخر. يجب عليه العودة إلى السيارة ، وإغلاق الباب ، والضغط على الزر الذي يفتح جميع الأبواب في هذه الحالة ، أو الوصول إلى المفتاح ، وإيقاف تشغيل المحرك ، وسحب المفتاح واستخدامه لفتح الباب.

حسنًا ، هذا يقرأ بشكل خفي ، لكن - صدقني - إنه محرج للغاية.

وبالمقارنة ، فإن إعلان مساعد الركن العرضي (عندما لا تكون هناك عوائق قريبة) وخدش الماسحة الخلفية "هنا هو" (الشعاع الخلفي هادئ وينظف جيدًا) هو ضرطة البعوض.

ومع ذلك ، ينصب التركيز على المعدات الضخمة في هذه السيارة ، والتي تراها في الصور (والتي تعطي ما يقرب من عشرة آلاف تكلفة إضافية) ، ولكن لا يزال (أو بسبب مبلغ التكلفة الإضافية) ليس لدينا مقعد كهربائي كافٍ تعديل. ، إضاءة داخلية أكثر وفرة (مرايا) في أقنعة الشمس ، باتجاه القدمين ، فتحات تهوية على المقعد الخلفي (بين المقاعد الأمامية) ، مفتاح ذكي ، مصابيح أمامية زينون ، مساعدة النقطة العمياء ، تحكم أكثر دقة في الباب المفتوح (الكل لديك مصباح إشارة واحد فقط ، لذلك ليس من الواضح ما هو مفتوح) وضبط المقعد في منطقة أسفل الظهر. لا تساعد JBL وحزمة الفيديو في أي مما سبق.

حسنًا ، سيارة ليموزين! 5008 ليس فقط خارجيًا ، ولكن أيضًا من حيث المرونة الداخلية. هناك سبعة مقاعد في المجموع ؛ الجزءان الأماميان كلاسيكيان ، والاثنان الخلفيان مغموران (ومخصصان حقًا للأطفال) ، والصف الثاني به ثلاثة مقاعد فردية تتطلب الكثير من التعديل للتعلم ، ولكن بعد ذلك يعد هذا أمرًا جيدًا.

كل واحد منهم ، على سبيل المثال ، اثنان طوليان طوليان ، وزوايا مختلفة من ميل الظهر ممكنة ، ويمكن طي المقاعد ورفعها ونقلها (لتسهيل الوصول إلى الصف الثالث). ... عندما يتعلق الأمر بالمساحة والمرونة ، فإن 5008 هو مثال جيد من نوعه.

ومع ذلك ، ننصح: إذا أمكن ، اختيار محرك ، على سبيل المثال ، اختبار واحد. من حيث سهولة الاستخدام ، لم نجد خطأ في ذلك. تتميز بالتسخين المسبق الذكي (مما يعني أنك لست مضطرًا للانتظار طويلاً) وحتى البرودة تعمل بسلاسة وهدوء.

لا تحتوي على تجويف توربو متداخل ، تسحب عند 1.000 دورة في الدقيقة (على الرغم من أنها ليست محملة جدًا) ، وتدور بسرعة 1.500 دورة في الدقيقة ، وتدور بسهولة وبسرعة (حتى في الترس الثالث) حتى 5.000 دورة في الدقيقة (على الرغم من أن الألف الأخيرة تعطي شعورًا واضحًا بأنه لا يحب فعل ذلك حقًا) ، إنه يسحب بشكل متساوٍ ، فهو ليس وحشيًا ، ولكنه قوي جدًا ، على الرغم من جسده الكبير (الوزن والديناميكا الهوائية) ، فإنه يسحب صعودًا تمامًا على طول الطريق إلى سرعات عالية وإلى جانب اقتصادي.

يركز المحرك ، المصمم أيضًا للسماح بسرعات عالية نسبيًا ، على الكفاءة في دورات منخفضة إلى متوسطة. اتضح أن هذا قرار جيد للغاية ، لأنه ، على سبيل المثال ، عند سرعة 50 كيلومترًا في الساعة في الترس الرابع ، عندما يظهر مقياس سرعة الدوران قيمة 1.400 ، فإنه يسحب أيضًا صعودًا بسهولة وبدون مقاومة. وإلى جانب حقيقة أنه يمكن أن يستهلك القليل من الوقود أثناء القيادة المعتدلة ، فهو عرضة بشكل خاص للمطاردة عندما يشتد عطشه.

خلاف ذلك ، وفقًا للكمبيوتر الموجود على اللوحة ، فإنه يستهلك شيئًا كهذا. عند 130 كم / ساعة في السرعة الرابعة (3.800 دورة في الدقيقة) 7 لترات عند 8 كم ، في الخامس (100) 3.100 وفي السادس (6) 0 لتر عند 2.500 كم.

بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة ، تكون الأرقام على النحو التالي: في الرابع (4.700) 12 ، وفي الخامس (0) 3.800 وفي السادس (10) 4. أظهرت قياسات التدفق لدينا أيضًا هذا الوزن. وأبعاد السيارة مع عدم وجود قيادة اقتصادية للغاية) جر ملائم للغاية لهذه السيارة ، على الرغم من علبة التروس المحسوبة القصيرة نوعًا ما.

نظرًا لموقع القيادة الجيد (المريح ، ولكن ليس على حساب السلامة) ، والمقاعد المريحة ، والمحرك النابض بالحياة ، وعلبة التروس الجيدة ، وعجلة القيادة المتصلة ، فليس من الصعب أن تجد أن (مثل) 5008 هي متعة يقود.

إنها ليست رياضية ، لكنها يمكن أن تكون سريعة جدًا. كما تم ضبط الهيكل بشكل جيد للغاية ، مع القليل جدًا من المنعطفات الطولية (التسارع ، الكبح) والجانبية (الانحناءات). على الرغم من بعض الميزات التي تحد بالفعل من الطابع الرياضي ، من السهل التعامل مع 5008 ، والتي (بصرف النظر عن المشاكل المرتبطة بالدراجات الطويلة) يقودها شخص ضعيف جسديًا بسهولة ويسر.

إذا لم يكن الأمر كذلك في أي مكان آخر ، فإن الطابع الرياضي لـ Five Thousand Eight ينتهي بنظام ESP الذي لا يمكن تعطيله إلا بسرعات تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة. من هذه النقطة فصاعدًا ، يتصرف بطريقة محدودة للغاية: إنه (أيضًا) يتداخل بسرعة مع تشغيل المحرك (والمكابح) ، والأكثر إزعاجًا لديناميكيات السائق غير الصبور هو أنه في هذه الحالة يتداخل مع عمل الميكانيكا. لفترة طويلة.

كما أنه يصبح غير مريح عند التجاوز على ممرات زلقة ، عندما يكون محرك الثبات الإلكتروني مخنوقًا تمامًا ، ونتيجة لذلك ، يمكن أن يصبح التجاوز محرجًا بعض الشيء. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الإطارات التي من الواضح أنها غير مناسبة لهذه السيارة ؛ إنهم يستنزفون بشكل سيء للغاية (يصدون الماء) ويلتصقون بشكل سيء جدًا بأي نوع من الثلج.

لم يكن من الممكن إجراء تقييم كامل للوضع على الطريق ، ولكن السيارة تعطي إحساسًا بالموثوقية ونطاقًا كبيرًا قبل تنشيط ESP.

بشكل عام ، لحسن الحظ ، تعمل بشكل جيد في معظم مواقف الحياة الواقعية (ظروف الطريق ، معرفة السائق ، أسلوب القيادة ...). بشكل أساسي ، يمنحك 5008 بشاسيه وعجلة قيادة واستجابة وأداء المحرك وناقل الحركة تجربة قيادة ممتعة للغاية وشعورًا جيدًا بالاتصال بالسيارات.

لذلك: إذا كنت تبحث عن شيء مشابه لنقل سبعة أشخاص ، فإن Five Eight هو الخيار الصحيح تمامًا.

وجها لوجه. ...

دوسان لوكيتش: لفترة من الوقت كانوا ينامون في سيارة بيجو. سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة. . كما لو أنهم كرسوا كل معارفهم لسيسا. ثم جاء 3008 (غير مقنع تمامًا) والآن (أكثر إقناعًا) 5008. فيما يتعلق بجودة الركوب ، فقد تم متابعتها من قبل عدد قليل من المنافسين ، الدراجة هي المكان المناسب ، وإذا طرحت الرغبة في صندوق تخزين أكبر ، سيكون الأمر صعبًا بالفعل. تريد شيئًا أكثر. والسعر ينقصه شيء ما. اختيار عائلي جيد.

كم تكلف باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

طلاء معدني 450

باركترونيك الأمامي والخلفي 650

نظام عرض المعلومات على شاشة شفافة 650

سقف زجاجي بانورامي 500

500- مرايا أبواب قابلة للطي

جلد داخلي ومقعد السائق كهربائي 1.800

نظام صوتي JBL 500

نظام الملاحة WIP COM 3D 2.300

باكيت الفيديو 1.500

عجلات قياس 17 إنش 300

فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش

بيجو 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP Premium

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	18.85 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	34.200 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,9 مع
السرعة القصوى:	195 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,9l / 100km
الضمان:	ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	859 يورو
وقود:	9.898 يورو
الإطارات (1)	1.382 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	3.605 يورو
التأمين الإلزامي:	5.890 يورو
يشتري	32.898 0,33 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 شوط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85 × 88 مم - الإزاحة 1.997 سم؟ - الضغط 16,0: 1 - القوة القصوى 110 كيلوواط (150 حصان) عند 3.750 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 11,0 م / ث - القوة المحددة 55,1 كيلو واط / لتر (74,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 340 نيوتن متر عند 2.000 حصان. الحد الأدنى - عمودان كامات علويان (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - سرعات في التروس الفردية تبلغ 6 دورة في الدقيقة: I. 1000 ؛ ثانيًا. 7,70 ؛ ثالثا. 14,76 ؛ رابعا. 23,47 ؛ الإصدار 33,08 ؛ السادس. 40,67 - عجلات 49,23 J × 7 - إطارات 17/215 R 50 ، دائرة دائرية 17 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 195 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 7 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية لوقوف السيارات الميكانيكية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.638،2.125 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.550،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.837 ملم ، المسار الأمامي 1.532 ملم ، المسار الخلفي 1.561 ملم ، الخلوص الأرضي 11,6 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.500 مم ، في الوسط 1.510 ، الخلفي 1.330 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، في الوسط 470 ، المقعد الخلفي 360 مم - قطر المقود 380 مم - خزان الوقود 60 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل). 2 أماكن: حقيبة سفر (68,5 لتر) ، حقيبة ظهر (1 لتر).

قياساتنا

T = -3 / ع = 940 ملي بار / rel. vl. = 69٪ / الإطارات: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / عدد الكيلومترات: 2.321 كم
التسارع 0-100 كم:	10,3s
402 م عن المدينة:	17,5 سنة ( 131 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	6,8 / 9,9s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,3 / 12,3s
السرعة القصوى:	195 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,6l / 100km
أقصى استهلاك:	11,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	75,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,5m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضجيج الخمول:	37dB
أخطاء الاختبار:	صرير دواسة القابض

التصنيف الإجمالي (336/420)

• كان دخول بيجو في فئة سيارات ليموزين الفان ناجحًا: طراز 5008 هو نموذج في فئته ومنافس خطير (خاصة في فرنسا).

• في المنطقة الخارجية (11/15)

  إنها ليست أجمل سيارة سيدان ، لكنها تفتح اتجاهاً جديداً في التصميم بأسلوب بيجو النموذجي.

• من الداخل (106/140)

  فسيحة ومريحة بالإضافة إلى المرونة. ومع ذلك ، لا توجد مساحة كافية لتخزين الأشياء الصغيرة والمشروبات (الأكثر كفاءة). مكيف هواء جميل.

• المحرك ، ناقل الحركة (52
  
  
  / 40)

  محرك ممتاز من جميع النواحي ، علبة تروس جيدة جدًا وميكانيكا صادرة.

• أداء القيادة (56
  
  
  / 95)

  جيد جدًا من جميع النواحي ، ولا ينحرف بشكل كبير في أي مكان. لا يمكن تحديد الموقع على الطريق بشكل كامل بسبب نظام ESP المقيد.

• أداء (27/35)

  سيارة سريعة وديناميكية للغاية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قدرتها الجيدة على المناورة.

• الأمان (47/45)

  نقطة عمياء كبيرة ، مفتاح تشغيل / إيقاف تشغيل ممسحة أوتوماتيكي غير مريح ، عدم وجود ملحقات أمان نشطة حديثة.

• اقتصاد

  اقتصادية ، لكنها باهظة الثمن في الإصدار الأساسي مع هذا المحرك.

نحن نحمد ونعيب

محرك

المرونة الداخلية

المظهر و "التهوية" من الداخل

ادوات

ميكانيكا التواصل

استهلاك

مقاعد ساخنة

المساعدة عند الانطلاق من التل

تكييف

نظام قفل وفتح الباب

الزاوية الميتة للخلف

ESP (تشغيل محدود جدًا وطويل جدًا)

دائرة ركوب الخيل

الإطارات

PDC (يحذر أحيانًا من عقبة ، حتى لو لم تكن موجودة)

سعر المعدات

بعض عناصر المعدات مفقودة

الإضاءة الداخلية غير المكتملة