الاختبار: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
محتوى
بينما لا يزال الجولف لعبة الجولف حتى يومنا هذا ، اختفت كاديتا. استبدله أسترا منذ فترة طويلة. ثم مرت بنفس مراحل التطوير مثل الجولف. لذلك كبرت وأصبحت سمينة. ولكن منذ حوالي عشر سنوات في لعبة الجولف ، بدأ كل شيء يتغير: لم يعد يكتسب وزنًا بهذه السرعة ، علاوة على ذلك ، كان يفقد الوزن. لقد أصبح أقرب وأقرب إلى فئة معينة من السيارات ، وأيضًا (في الأجيال الأخيرة) أكثر سخونة على بشرة المستخدمين الذين اعتادوا على تقنيات الترفيه والاتصالات الحديثة.
في هذه الأثناء ، اكتسبت Astra أيضًا أجيالًا جديدة ، لكنها ظلت لسبب ما قديمة ، وكلاسيكية جدًا وثقيلة جدًا أيضًا. حتى هذه العلامة التجارية الجديدة ، مع تسمية المصنع K ، وعلى منصة جديدة مع التعيين D2XX ، والتي حلت محل Delta 2 الحالية والتي ، على سبيل المثال ، تم إنشاء شيفروليه فولت 2 الكهربائية الجديدة (والتي ، على ما يبدو ، GM لا ينوي إدخال أي - هذا الانغلاق في أذهان قادة أوروبا).
جلبت المنصة الجديدة الكثير من الأشياء معها ، بما في ذلك الوزن الخفيف. لا يمكن لهذا الشخص أن ينافس بعض المنافسين حتى الآن ، لكن التحسن عن الطراز السابق واضح - سواء في مقعد القيادة أو في المحفظة.
لا يعني الوزن الأقل أداءً أفضل فحسب ، بل يعني أيضًا استهلاكًا أقل للوقود. بالاقتران مع محرك توربيني جديد سعة 1,6 لتر بسعة 100 كيلووات أو 136 "حصانا" ، لم تخيب أسترا الآمال هنا. تم تقسيم اللفة القياسية على إجمالي أربعة لترات ، وهي ثاني أفضل نتيجة لسيارة كلاسيكية (أي غير هجينة أو كهربائية) بناءً على قياساتنا على اللفة القياسية ، فقط عُشر لتر لسيارة أصغر بكثير . تعيش اوكتافيا جرينلاين.
ومن الجدير بالذكر أن أسترا كانت تستخدم إطارات الشتاء ، وأوكتافيا كانت على إطارات الصيف. بالتأكيد نتيجة ممتازة ، خاصة وأن الاستهلاك لم يكن أعلى بكثير أثناء الاختبارات: 5,1 لتر. في هذه الأثناء ، كانت هناك عدة كيلومترات على الطرق السريعة الألمانية دون قيود وبالتالي بسرعة مناسبة ، حتى أكثر من 200 كيلومتر في الساعة - وفقًا للمتر ، يكون الأمر أسهل كثيرًا في Astra ، حتى على الطرق السريعة السلوفينية بسرعات أقل بقليل من 10 كيلومترات في الساعة. بسبب مثل هذه الحالات ، نقود في لفة منتظمة وفقًا لبيانات GPS ، وبغض النظر عن مقدار عداد السرعة للسيارة التي تم اختبارها.
على الرغم من أن المحرك فعال للغاية في استهلاك الوقود ، إلا أنه لا يخلو من الطاقة. على العكس من ذلك ، للوهلة الأولى ، يمكن بسهولة الحصول عليها بأكثر من "130 حصانًا فقط" ، ولكنها أيضًا ترضي المرونة ، بدءًا من 1.300 دورة في الدقيقة. يعمل صندوق التروس اليدوي ذو الست سرعات بشكل جيد مع هذا المحرك ، لكن من الصحيح أن الترس السادس كان من الممكن أن يكون أطول قليلاً.
في الواقع ، أسوأ جزء من المحرك هو أنه بينما تصفها أوبل بأنها همس هادئ ، فهي في الواقع أقل قليلاً من المتوسط ولكنها مازالت عالية الصوت بشكل ملحوظ. لا توجد معجزات في ضوضاء الديزل في هذه الفئة من السيارات ، ويثبت ذلك طراز Astra.
يمكن أيضًا رؤية حقيقة أن Astra قد فقد الوزن في الزوايا. هنا ، تمكن المهندسون من إيجاد حل وسط جيد جدًا بين الراحة والرياضة ، بالإضافة إلى وضع قيادة ممتع. لماذا الرياضة؟ لأنه على الرغم من وجود الديزل في الأنف ، يمكن أن تكون Astra ممتعة للغاية. يتم تعيين الحدود عالية ، والتوجيه دقيق ، والحد الأدنى من التوجيه هو الحد الأدنى ، و ESP هو نوع سلس إلى حد ما.
علاوة على ذلك ، إذا قمت بتطبيق القليل من القوة ، فسوف ينزلق الجزء الخلفي أيضًا بسلاسة وبطريقة محكومة ، وإذا كانت حركات عجلة القيادة سلسة بدرجة كافية وزاوية الانزلاق ليست كثيرة ، فإن نظام الثبات الإلكتروني (ESP) سيوفر أيضًا بعض المرح. ومع ذلك ، فإن الهيكل مريح بدرجة كافية ، ويشعر بأنه أكثر نعومة من ذي قبل ، ويمتص الصدمات في الطريق جيدًا. في بعض الأماكن ، نتيجة لمخالفات قصيرة وحادة وواضحة تحت العجلات تنفجر إلى الداخل ، ولكن حتى هذا ينعم جيدًا بما يكفي دون اهتزازات مزعجة ، مما يثبت أن أوبل قد اهتمت بقوة الجسم أيضًا.
في حين أن اختبار Astra لم يكن يحتوي على مقاعد رياضية اختيارية ، فلا تشكو من المقاعد القياسية في الزوايا - فهي تعمل بشكل أفضل في الرحلات الطويلة. إنها صلبة فقط ، لكنها في نفس الوقت قابلة للتعديل تمامًا جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة ، لذا فإن العثور على وضع مريح ومناسب خلف عجلة القيادة ليس بالأمر الصعب.
لا تزال المقاييس الموجودة أمام السائق كلاسيكية ، ولكن توجد شاشة LCD ملونة كبيرة نسبيًا في المنتصف ، والتي تم استخدامها بشكل سيئ من قبل المصممين لأنها تظهر القليل جدًا من البيانات من حيث المساحة وتفقد الكثير من المساحة لعرض غير الضرورية. . بالإضافة إلى ذلك ، فهو قلق من أنه يعرض تقريبًا كل ما يحدث للسيارة في وضع ملء الشاشة.
إذا اخترت عرض سرعة رقمي (وهو أمر ضروري تقريبًا لمقياس تناظري غير شفاف) ، فسوف تغمرك باستمرار هذه الرسائل وغيرها ، بالإضافة إلى إرشادات التنقل. سيتطلب ذلك ضغطًا متكررًا على زر عجلة القيادة لتأكيد قراءتك للرسالة ، وأزرار عجلة القيادة لا تستجيب لكل ضغطة. شاشة LCD الكبيرة التي تعمل باللمس في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي مخصصة لنظام المعلومات والترفيه ، بما في ذلك Apple CarPlay ، لكننا لم نتمكن من اختبارها لأن منفذ USB في الكونسول الوسطي خذلنا والاثنان الآخران الموجودان عليه هما الجزء الأخير ( وهو أمر جدير بالثناء ، لذلك هناك ثلاثة اتصالات من هذا القبيل في المقصورة) يمكنك شحن هاتفك فقط.
بشكل عام ، تعمل Astra الجديدة بشكل رقمي أكثر بكثير من سابقتها ، وهي أقرب إلى سيارة تبدو منذ البداية مصممة مع الاتصال والهواتف الذكية وعالم كامل من الشاشات التي تعمل باللمس (التنقل ، على سبيل المثال ، يدعم تغيير المقياس بإيماءة بإصبعين. ).
الحديث عن المعدات: جميع المقاعد الأربعة مُدفأة أيضًا ، بينما يتم تشغيل وإيقاف تدفئة المقعدين الأماميين تلقائيًا. هناك مساحة كبيرة في الخلف حتى مع وجود بالغين أطول في المقدمة (ما لم يكونوا بحجم كرة السلة بالضبط ، فإن Astro يتسع لأربعة أشخاص بالغين) - فقط 370 لترًا في الصندوق (وهو ليس بعيدًا عن المنافسة). بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى المزيد ، تتوفر الكرفانات.
للوهلة الأولى ، تكون السيارة التجريبية باهظة الثمن بعض الشيء ، لكن يجب أن تعلم أنها تحتوي على الكثير من المعدات. سيكون من السهل التخلي عن التنقل (أيضًا لأنه في اختبار Astra ، والذي كان جيدًا جدًا منذ بداية الإنتاج) ، كان يعمل بشكل متقلب قليلاً ، لكن مدخرات السعر في هذا الحساب ليست سوى بضع 100 يورو - معظم سعر حزمة المصباح Innovaton (التي يمكن تخفيفها بشكل منفصل مقابل 1.200 يورو ، وتكلفة الحزمة ألف ونصف).
فهي لا تتساوى مع تلك الأغلى ثمناً المتوفرة من Audi ، حيث تحتوي على عدد أقل من شرائح الإضاءة ، وبالتالي فهي أقل دقة قليلاً وأكثر صعوبة في التكيف مع الموضع على الطريق (لذلك غالبًا ما تكون الإضاءة أسوأ من Audi ، ولكن دائمًا بشكل ملحوظ أفضل من الإضاءة المنخفضة فقط ، بالإضافة إلى أنها أبطأ قليلاً في الاستجابة) ، لكنها أيضًا نصف السعر تقريبًا. في حالة السيارات التي تتسع لـ 20 ألف سيارة ، هذا مهم للغاية. إذا كنت ستشتري Astro ، فتأكد من إضافتها إلى قائمة المعدات الخاصة بك (لسوء الحظ ، فهي غير متوفرة مع معدات Selection and Enjoy الأرخص ثمناً).
تشير علامة الابتكار أيضًا إلى مجموعة من أنظمة أمان الكبح الأوتوماتيكية ، بما في ذلك التعرف على إشارات المرور ومساعدة الحفاظ على المسار. لسوء الحظ ، فإن الأخير من هذا التنوع ، والذي ينتظر تقريبًا إلى الخط ، ثم يصحح اتجاه السيارة بشكل حاد إلى حد ما ، بدلاً من السير برفق أكثر وإبقاء السيارة في منتصف المسار طوال الوقت ، مثل البعض الآخر. أعرف. بالإضافة إلى ذلك ، كان اختبار Astra يحتوي على نظام مراقبة النقطة العمياء ، لكنه تعطل في بعض الأحيان و (مع تحذير واضح) تم إيقافه.
بسبب مثل هذه الأشياء الصغيرة (التي هي غير سارة للغاية بالنسبة للمالك) ترك اختبار Astra مذاقًا مريرًا بعض الشيء. دعونا نأمل أن تكون هذه مجرد مشاكل ناجمة عن حقيقة أن السيارة ، كما يقولون في أوبل ، كانت تمامًا من بداية الإنتاج (كانت لدينا بالفعل تجربة مماثلة في الماضي) ، لأنه سيكون من العار كسر ميكانيكي مثل هذه السيارة. السيارة الجيدة هي مشكلة أكثر من نوع الكمبيوتر ، وستكون Astra (مرة أخرى) رائعة تقريبًا.
دوشان لوكيتش ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec ابدأ وأوقف الابتكار
البيانات الأساسية
| مبيعات: | أوبل جنوب شرق أوروبا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 20.400 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 23.860 يورو |
| قوة: | 100 كيلو واط (136 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,8 مع |
| السرعة القصوى: | 205 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 4,0l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين ، ضمان محمول لمدة عام ، ضمان أصلية للأجزاء والأجهزة لمدة عامين ، ضمان بطارية لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 1 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.609 يورو |
|---|---|
| وقود: | 4.452 يورو |
| الإطارات (1) | 1.366 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 6.772 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.285 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.705 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 22.159 0,22 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 79,7 × 80,1 مم - الإزاحة 1.598 سم 3 - الضغط 16,0: 1 - القوة القصوى 100 كيلو واط (136 حصان) عند 3.500 - 4.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 9,3 م / ث - قوة محددة 62,6 كيلو واط / لتر (85,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 2.000 - 2.250 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالقضيب المشترك - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,820 ؛ ثانيًا. 2,160 ساعة ثالثا. 1,350 ساعة رابعا. 0,960 ؛ خامسا 0,770 ؛ السادس. 0,610 - التفاضلية 3,650 - الحافات 7,5 J × 17 - الإطارات 225/45 / R 94 ، محيط التدحرج 1,91 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 205 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 9,6 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 3,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم. |
| النقل والتعليق: | ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية لوقوف السيارات الكهربائية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.350،1.875 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،650 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.370 ملم - العرض 1.809 ملم - المرايا 2.042 - 1.485 ملم - الارتفاع 2.662 ملم - قاعدة العجلات 1.548 ملم - المسار الأمامي 1.565 ملم - الخلف 11,8 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 870-1.110 ملم ، خلفي 560-820 ملم - عرض أمامي 1.470 ملم ، خلفي 1.450 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 940-1.020 ملم ، خلفي 950 ملم - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 440 ملم - صندوق الأمتعة 370 - 1.210 370 لتر - قطر المقود 48 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
| علبة: | 370-1.210 |
قياساتنا
| T = 12 ° C / p = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / عداد المسافات: 94 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,1 سنة ( 133 كم / ساعة) |
| استهلاك الاختبار: | 5,1 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 4,0 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 69,8m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,1m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
التصنيف الإجمالي (349/420)
خفيفة الوزن ورقمنة ومعاد تصميمها ومدروسة جيدًا ، تعود Astra إلى قمة فئتها. نأمل أن تكون العيوب البسيطة في سيارة الاختبار تنبع حقًا من تاريخ إنتاجها المبكر جدًا.
في المنطقة الخارجية (13/15)
في Astra ، تمكن مصممو Opel من ابتكار سيارة ذات مظهر رياضي ومرموق.
من الداخل (102/140)
هناك الكثير من المعدات والمساحة ، فقط الجذع يمكن أن يكون أكبر. المقاعد رائعة.
المحرك ، ناقل الحركة (55
/ 40)المحرك هادئ وأنيق بدرجة كافية ، ونظام الدفع مصمم جيدًا وسهل الاستخدام.
أداء القيادة (60
/ 95)في Astra ، تمكن البحارة من إيجاد التوازن المثالي بين الرياضة (والمرح) والراحة.
أداء (26/35)
من الناحية العملية ، يبدو أنه أسرع من الورق ، وهو معروف أيضًا على الطرق السريعة الألمانية.
الأمان (41/45)
قائمة معدات السلامة (الاختيارية أيضًا) في آلة الاختبار طويلة بالفعل ، ولكنها ليست كاملة.
اقتصادية (52/50)
أثبتت Astra نفسها مع استهلاك منخفض للغاية للوقود.
نحن نحمد ونعيب
استهلاك
محرك
موقف على الطريق
комфорт
عمل ملتوي لبعض الأنظمة
صورة رديئة من كاميرا الرؤية الخلفية
في بعض الأحيان ضعف استقبال راديو السيارة
