الاختبار: نيسان ليف تيك

لم تكن خالية من المشاكل - حصلت Leafa على موسيقى الراب سيئة للغاية في بعض الأماكن لأنه لم يكن لديها أي إدارة حرارية للبطارية. لا يزال لا يستطيع استخدام الهواء البارد من مكيف الهواء لتبريده. لهذا السبب واجه المستخدمون في الأجزاء الأكثر دفئًا من العالم بعض المشكلات - ولكن ما إذا كانت الورقة الجديدة ستكون شيئًا مختلفًا (كل ما هو أفضل) في هذا المجال ، لاحقًا قليلاً في المقالة. أي عندما نكتب أن Nissan Leaf هي سيارة كهربائية ، فهذا يعني بالطبع أولاً وقبل كل شيء (أو أيضًا ، اعتمادًا على من تسأل ، لأن الأفكار حول التنقل الحديث وعلاقته بالحياة الرقمية مختلفة). وما هي معايير السيارات؟

لا يخفي Leaf حقيقة أن هذه سيارة كهربائية ، خاصة من الخارج. في الداخل ، تكون الأشكال أكثر كلاسيكية - في بعض الأماكن تكون أكثر من اللازم. المقاييس ، على سبيل المثال ، هي شبه تناظرية ، نظرًا لأن عداد السرعة هو نوع قديم بمؤشر مادي (ولكن يمكنك تثبيت شاشة عرض سرعة رقمية إضافية ، ولكنها صغيرة جدًا ، على الجزء الرقمي) وقرص غير شفاف ، وللوهلة الأولى هذا ليس المكان في مثل هذه السيارة. هل من الممكن أن مصممي نيسان لم ينظروا إلى المنافسين الكهربائيين الذين لديهم عدادات أكثر شفافية وفائدة و (من ناحية التصنيع) ليست أكثر تكلفة؟

شاشة LCD الموجودة بجانب عداد السرعة صغيرة جدًا ومزدحمة جدًا بالمعلومات التي يمكن تنظيمها بشكل أفضل ، ولكن قبل كل شيء أكثر أهمية وبتسميات مكررة أقل.

يستحق طفيف ، لكنه ناقص ، نظام معلومات ترفيهي. وهنا ، يمكن لمصممي نيسان العمل على نظام أقل هو الأفضل وجعله أكثر سهولة وراحة أثناء القيادة ، على الرغم من أنه لا يخلو من الميزات ، وقبل كل شيء ، الجزء النهائي مرتبط باستخدام سيارة كهربائية. (جداول الشحن والتكييف ، خريطة محطات الشحن ، إلخ).

إنه مريح تمامًا ، ولكنه مرتفع قليلاً بالنسبة للركاب الأطول ، ويمكن أن يكون ضبط عجلة القيادة أفضل قليلاً. هذا (كما هو متوقع) لا يعطي الكثير من التعليقات حول ما يحدث تحت العجلات ، ولكنه على الأقل مثل خطأ في نظام التوجيه وخطأ في التعليق - فهو يسمح بالكثير من استدارة الجسم ويمنح السيارة شعورًا غير موثوق به بالأمان ). لا ، ورقة الشجر ليست لأولئك الذين يريدون القليل من متعة القيادة أو الذين يسلكون بانتظام الطرق الملتوية والمليئة بالحدائق.

بخلاف ذلك ، تتميز ورقة Leaf المجهزة بـ Tekna بثروة من المعدات ، ليس فقط الراحة ولكن المساعدة. تضع نيسان نظام ProPilot في المقدمة ، وهو مزيج من نظام تثبيت السرعة النشط ونظام العناية بالكلاب. الأول يعمل بشكل جيد ، والثاني يمكن أن يكون غير موثوق به بعض الشيء ، أو يتأخر في بعض الأحيان ، أو يبالغ في رد الفعل. وبالتالي ، يشعر السائق أحيانًا بالحاجة إلى إصلاح دائم - على الرغم من أنه في النهاية ، على الأرجح ، سيتضح أن النظام سيثبت السيارة بشكل صحيح بين الخطوط على الطريق السريع.

الطريق السريع ليس طريقًا يُكتب على جلد ليزت. يزداد الاستهلاك بسرعة 130 كيلومترًا أو أكثر في الساعة بشكل كبير ، وإذا كنت تريد القيادة اقتصاديًا بدرجة كافية ، فسيتعين عليك تحمل سرعات تبلغ حوالي 110 كيلومترات في الساعة. يمكن أن يسافر The Leaf بعد ذلك 200 ميل على الطريق السريع.

الطرق السريعة مزعجة بشكل خاص إذا كان الجو حارًا بالخارج. انخفضت درجات الحرارة إلى ما يزيد عن 30 درجة أثناء الاختبار ، وفي درجات الحرارة هذه لا تستطيع الورقة تبريد البطارية بعد الشحن السريع. دعنا نكتب على الفور: على الرغم من أنه كان من المفترض أن يتم شحن الورقة بقوة 50 كيلووات مع بطارية ميتة في محطة شحن سريع (موصل CHAdeMO) ، لم نشهد أبدًا معدلات طاقة أعلى من 40 كيلووات (حتى عندما كانت البطارية باردة بدرجة معتدلة) . عندما بدأت البطارية في التسخين إلى العلامة الحمراء أثناء الشحن في الأيام الأكثر دفئًا ، انخفضت الطاقة بسرعة إلى أقل من 30 كيلوواط وحتى أقل من 20. وبما أن السيارة في هذه الحالة لا تستطيع تبريد البطارية ، فقد ظلت ساخنة حتى الشحن التالي - مما يعني أنه في ذلك الوقت أثناء استخدام الشحن السريع كان لا طائل من ورائه لأن الورقة لم تكن تشحن أسرع مما كانت عليه في نهاية الشحن السابق. اختبر زملاؤنا الألمان قدرات الشحن بعناية فائقة وتوصلوا إلى نفس النتيجة: عندما تكون درجة الحرارة الخارجية مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن تبريد البطارية أثناء القيادة ، لا يمكن للورقة تحمل سوى شحنة سريعة واحدة بكامل طاقتها ، ثم تنخفض طاقة الشحن بشكل ملحوظ. - في الوقت نفسه ، يزداد وقت الشحن بشكل كبير بحيث لا داعي للحديث عن سهولة أكثر جدية في الاستخدام في مثل هذه الظروف.

ولكن هل هذا حقًا عيب كبير في ورقة الشجر؟ ليس إذا كان المشتري يعرف السيارة التي يشتريها. أحد أسباب عدم اختيار نيسان لثرموستات (سائل أو على الأقل هواء) في الورقة هو السعر. تم تركيب البطارية الجديدة التي تبلغ 40 كيلو وات في الساعة (وفقًا لبعض التقارير القصصية ، الرقم الدقيق هو 39,5 كيلو واط / ساعة) في نفس السكن مثل الـ 30 كيلووات في الساعة السابقة ، مما وفر لنيسان الكثير من تكاليف التطوير والإنتاج. لذلك ، فإن سعر الورقة أقل مما سيكون (يُقاس الفرق بآلاف اليوروهات) ، وبالتالي فهي ميسورة التكلفة.

نادرًا ما يستخدم المستخدم العادي لمثل هذه السيارة الشحن السريع - فمثل هذه الورقة مخصصة في المقام الأول لأولئك الذين لديهم سيارة في النهار والذين يشحنونها في المنزل في الليل (أو ، على سبيل المثال ، في محطة شحن عامة). طالما أن هذا واضح ، فإن Leaf هي سيارة كهربائية رائعة. بالطبع ، القفز من ليوبليانا إلى الساحل أو ماريبور ليس بالأمر الصعب أيضًا - فالورقة ستقوم بشحن سريع واحد بينهما دون أي مشاكل كبيرة ، ولكن في النهاية يمكن شحنها بشكل أبطأ قبل العودة ، وستبرد البطارية وها. لن تكون هناك مشاكل في طريق العودة. إذا كنت ترغب في السفر لفترة أطول على أساس منتظم ، فما عليك سوى البحث عن سيارة ذات بطارية أكبر يتم التحكم فيها حراريًا - أو الانتظار لمدة عام آخر حتى يأتي Leaf مع بطارية أكبر 60 كيلو وات في الساعة - وإدارة حرارية نشطة.

إذن كيف يتحول ليف إلى الاستخدام اليومي؟ أما بالنسبة للمدى ، فلا توجد مشاكل على الإطلاق. في حضننا القياسي ، والذي يتضمن أيضًا ثلث المسار (لأننا نسير في نطاق محدود ، مما يعني السرعة المقاسة باستخدام GPS ، وليس عداد السرعة ، على الرغم من أن هذا دقيق بشكل مدهش في Leaf for EVs) ، توقف الاستهلاك عند 14,8 كيلوواط / ساعة أقل بـ 100 كم من سيارة رينو زوي -مثل e-Golf (وهي أصغر) وأكثر بقليل من BMW i3. ليس لدينا مقارنة مع Hyundai Ioniq ، والتي قد تكون أيضًا أكبر منافس سعر لشركة Leaf ، حيث قمنا باختبار Hyundai في فصل الشتاء ، مع برودة شديدة البرودة ومع إطارات الشتاء ، لذلك كان استهلاكها أعلى بشكل لا يضاهى. عندما قارنا الإصدارات الثلاثة من Ioniq ، كان الاستهلاك التجريبي لسيارة Hyundai الكهربائية مع نسبة الطرق السريعة الأعلى (كانت حوالي 40 بالمائة في ذلك الوقت) 12,7 كيلو واط / ساعة فقط.

لقد منحنا ورقة الشجر ميزة كبيرة لأنه لا يمكن التحكم فيها إلا باستخدام دواسة "الغاز" (حسنًا ، علينا أن نبتكر مصطلحًا جديدًا لها) ، مثل BMW i3. في نيسان يطلق عليه ePedal ، ويمكن تشغيل الشيء (موصى به بشدة) أو إيقاف تشغيله - وفي هذه الحالة ، من أجل تجديد أكثر جدية للكهرباء ، تحتاج إلى الإبطاء قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على شاحن مدمج قوي بما يكفي (ستة كيلووات) لشحن التيار المتردد ، مما يعني أنه في غضون ثلاث ساعات في محطة شحن عامة ، يمكنك شحنه لمسافة 100 كيلومتر أو أكثر من مرتين أو ثلاث مرات تقريبًا. أكثر. بقدر ما ينقل السائق السلوفيني العادي في يوم واحد. كبير.

إذن ، هل تعتبر أسطورة السيارة الكهربائية في أحدث إصدار لها خيارًا جذابًا؟ إذا كنت تعرف كيفية استخدامه وما هي حدوده ، فبالتأكيد - كما يتضح من نتائج مبيعات الجيل الجديد ، والتي ارتفعت فورًا إلى قمة المبيعات العالمية. لكن مع ذلك: سيكون من الأفضل لنا إذا كان السعر (وفقًا لخصائص البطارية) لا يزال أقل من ألف (

نيسان ليف تيك

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
تكلفة نموذج الاختبار:	40.790 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	39.290 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	33.290 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,8 مع
السرعة القصوى:	144 كم / ساعة
الضمان:	ضمان عام لمدة 3 سنوات أو 100.000 كم ، 5 سنوات أو 100.000 كم للبطارية والمحرك والمكونات الكهربائية ، حماية من التآكل لمدة 12 عامًا ، خيارات ضمان ممتدة
مراجعة منهجية	30.000 كم / 12 أشهر

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	408 يورو
وقود:	2.102 يورو
الإطارات (1)	1.136 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	23.618 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.350 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	39.094 0,39 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	محرك كهربائي - مثبت في المقدمة بشكل عرضي - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.283-9.795 دورة في الدقيقة - قوة ثابتة np - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 0-3.283 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بسرعتين - النسبة 1. 1,00 - تفاضل 8,193 - جنوط 6,5 J × 17 - إطارات 215/50 R 17 V ، نطاق دوران 1,86 م
الاهلية:	سرعة قصوى تبلغ 144 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7,9 ثانية - استهلاك الكهرباء (المنطقة الاقتصادية الأوروبية) 14,6 كيلو واط في الساعة / 100 كم ؛ (WLTP) 20,6 كيلو واط / 100 كم - المدى الكهربائي (ECE) 378 كم ؛ (WLTP) 270 كم - 6,6 كيلو واط وقت شحن البطارية: 7 ساعات و 30 دقيقة ؛ 50 كيلوواط: 40-60 دقيقة
النقل والتعليق:	ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي (التبريد القسري) ، ABS ، فرملة اليد الكهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - توجيه الرف والترس ، توجيه كهربائي ، 2,5 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.565،1.995 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به XNUMX،XNUMX كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.490 ملم - العرض 1.788 ملم - المرايا 1.990 ملم - الارتفاع 1.540 ملم - قاعدة العجلات 2.700 ملم - المسار الأمامي 1.530 ملم - الخلف 1.545 ملم - نصف قطر القيادة 11,0 متر
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 830-1.060 مم ، خلفي 690-920 مم - عرض أمامي 1.410 مم ، خلفي 1.410 مم - ارتفاع أمامي للرأس 970-1.020 مم ، خلفي 910 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - 40 كيلو واط ساعة
علبة:	385-1.161

قياساتنا

T = 23 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Dunlop ENASAVE EC300/215 R 50 V / عداد المسافات: 17 كم
التسارع 0-100 كم:	8,8s
402 م عن المدينة:	16,6 سنة ( 139 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	144 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	14,8 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	67,5m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,5m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	65dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه

التصنيف الإجمالي (431/600)

• لطالما كانت The Leaf واحدة من أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في العالم ، والسيارة الجديدة تتصدر مرة أخرى قوائم المبيعات لسبب وجيه: على الرغم من بعض الميزات ، إلا أنها تقدم الكثير من حيث السعر.

• الكابينة والجذع (81/110)

  تفسد المستشعرات غير الشفافة الانطباع الجيد ، وإلا فإن الجزء الداخلي للورقة لطيف.

• الراحة (85
  
  
  / 115)

  يعمل مكيف الهواء بكفاءة ، ولكنه مرتفع جدًا بالنسبة للسائقين الأطول.

• ناقل الحركة (41
  
  
  / 80)

  لا تحتوي البطارية على منظم حرارة ، مما يقلل بشكل كبير من راحة الاستخدام في الأيام الحارة.

• أداء القيادة (80
  
  
  / 100)

  الهيكل آمن وموثوق ، لكنه متذبذب قليلاً.

• الأمان (97/115)

  هناك أنظمة مساعدة كافية ، لكن عملها ليس على أعلى مستوى

• الاقتصاد والبيئة (47
  
  
  / 80)

  اعتمادًا على خصائص البطارية والمنافسين ، يمكن أن يكون السعر أقل قليلاً ، والاستهلاك في مكان ما في الطبقة الوسطى.

متعة القيادة: 2/5

• ليف هي سيارة كهربائية عائلية. لم تتوقع تقييمًا أعلى ، أليس كذلك؟

نحن نحمد ونعيب

بيدال

الطاقة الكهربائية

شاحن تيار متردد مدمج

شحن "سريع"

الجلوس عاليا جدا

متر