الاختبار: حروف فولفو V60 T6 AWD // آخر الأخبار
محتوى
وبالتالي ، فإن V60 هي حاليًا آخر فولفو على هذه المنصة تضرب الطريق. عندما اختبرنا محرك V90 (ثم بمحرك ديزل في المقدمة) ، كتب سيباستيان أن كل ما يريده هو أسطوانة مثالية. مع الانتقال إلى النظام الأساسي الجديد ، قررت فولفو تثبيت محركات ذات أربع أسطوانات فقط في سياراتها. يتم دعم أقوىها بواسطة النظام الهجين الإضافي ، بينما لا يدعمها البعض الآخر. وهذا T6 هو الخطوة الأخيرة في ظلهم. لكن: بينما في V90 (خاصةً مع محرك ديزل) ، لا يزال صوت محرك رباعي الأسطوانات مصدر قلق ، مع البنزين السلس ولكن القوي قبل كل شيء ، لم تعد هذه المشكلات موجودة. نعم ، إنه محرك رائع ، أكثر من قوة وسلاسة كافية لسيارة من هذه الفئة (وسعر) فولفو V6.
بالطبع ، 7,8 لترات في اللفة القياسية ليست واحدة من أقل القوافل التي سجلناها ، ولكن عندما تفكر في أنها كبيرة وعرة ، وبالتالي فهي ليست أخف قافلة عائلية بقوة 310 حصان (228 كيلوواط). مع أنف مزوَّد بشاحن توربيني يتسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة في 5,8 ثانية فقط وفي جميع الظروف ، وحتى عند سرعات الطرق السريعة الألمانية ، قوية وحيوية بشكل سيادي ، بينما تفتخر مثل ناقل حركة أوتوماتيكي (وهو أمر بديهي في هذه الفئة) ، و الدفع الرباعي ، فإن هذه التكلفة ليست كبيرة جدًا وليست مفاجئة. إذا كنت تريد القليل من هذه الميزات ، فسيتعين عليك انتظار وصول الإصدارات المختلطة من المكونات الإضافية. سيكون لمحرك T6 التوأم الأصغر قوة نظام تبلغ 340 حصانًا ، في حين أن محرك T8 التوأم الأكثر قوة سيكون لديه نظام إنتاج يبلغ 390 حصانًا. سافر حوالي 10,4 كيلومترًا (65 وفقًا للأرقام الرسمية) ، وسينخفض التسارع إلى 6 ثوانٍ.
لكن دعنا نترك الهجين الإضافي القادم جانبًا لنهاية العام ونركز على باقي اختبار الشاحن التوربيني V60.
لذا فإن المحرك يصل إلى المستوى الذي تتوقعه من سيارة مثل هذه ، ويمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لعلبة التروس. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات بسلاسة وبشكل مستمر ، وقد ترغب فقط في مزيد من الاستجابة هنا وهناك. والدفع الرباعي؟ في الواقع ، إنه مخفي جيدًا. إلى أن يصبح زلقًا حقًا تحت العجلات ، لا يعرف السائق حتى أنه في السيارة ، وعندها فقط (على سبيل المثال ، عند الانطلاق على أسفلت زلق ، ويفضل عند الانعطاف) يتوقع السائق أن يضيء مؤشر التحكم ESP حتى ، من قام بترويضه إذا كانت عجلات القيادة ، التي تحاول التحول إلى الوضع المحايد تحت هجمة 400 نيوتن متر ، لاحظت (أو لا) أنه لا شيء من هذا القبيل يحدث. يذهب V60 فقط. بشكل حاسم ولكن بدون دراما.
بالطبع ، عندما تنزلق بشدة أثناء القيادة ، كما هو الحال على طريق متعرج ثلجي إلى منتجع تزلج ، يصبح الدفع الرباعي أكثر وضوحًا. يشار إلى هذا في فولفو بشارة الدفع الرباعي ، والجزء الرئيسي منها هو القابض متعدد الصفائح Haldex المتحكم فيه إلكترونيًا من الجيل الأحدث. إنها سريعة بما يكفي لردود الفعل التي يمكن التنبؤ بها ، ويمكنها نقل عزم دوران كافٍ إلى العجلات الخلفية ، لذا فإن القيادة في هذه الظروف يمكن أن تكون ممتعة أيضًا. باختصار: فيما يتعلق بتكنولوجيا القيادة ، فإن محرك V60 يستحق ميزة إضافية.
بالطبع ، تم تصميم V60 ، كما كتبنا بالفعل ، على نفس منصة SPA مثل S و V و XC90 ، كما أن لديها نفس أنظمة المساعدة الحديثة. الجديد هو تحسين تشغيل نظام Pilot Assist ، أي نظام يهتم بالقيادة شبه المستقلة. التغييرات خاصة بالبرمجيات فقط ، والإصدار الجديد يتبع منتصف المسار بشكل أفضل وأقل تقلبًا ، خاصة في انحناءات الطرق السريعة الأكثر إحكامًا قليلاً. بالطبع ، لا يزال النظام يتطلب من السائق إمساك عجلة القيادة ، لكنه الآن يحتاج إلى "إصلاح" أقل ، وإلا سيكون الشعور أكثر طبيعية وستقود السيارة مثل معظم السائقين. في العمود ، تتبع الطريق وحركة المرور بينهما بسهولة ، بينما لا يحتاج السائق إلى بذل الكثير من الجهد في ذلك - فقط كل 10 ثوانٍ تحتاج إلى الاستيلاء على عجلة القيادة. النظام محير قليلاً فقط للخطوط الموجودة في شوارع المدينة ، حيث يحب التمسك بالحارة اليسرى وبالتالي يمكنه السباق عبر ممرات الانعطاف لليسار دون داع. ولكن من المفترض حقًا استخدامه في حركة المرور على الطرق المفتوحة ، وهو يعمل بشكل رائع هناك.
بالطبع ، لا تنتهي قائمة أنظمة الأمان عند هذا الحد: فهناك وظيفة فرملة تلقائية في حالة حدوث تصادم أمامي (على سبيل المثال ، إذا انعطفت سيارة قادمة أمام V60 ، يكتشف النظام ذلك ويبدأ الكبح التلقائي للطوارئ ) ، وبالطبع الكبح الأوتوماتيكي في المدينة (التعرف على المشاة وراكبي الدراجات وحتى بعض الحيوانات) ، والذي يعمل أيضًا في الظلام ، ونفس نظام القيادة في الضواحي ، وهو نظام لا يسمح لأي شخص بالانعطاف يسارًا عند تحول. (يكتشف أيضًا راكبي الدراجات وراكبي الدراجات النارية.) استفد ... القائمة طويلة (نظرًا لأن اختبار V60 يحتوي على معدات كتابة) كاملة.
توفر المقاييس الرقمية بالكامل معلومات دقيقة ويمكن قراءتها بوضوح ، ويظل نظام المعلومات والترفيه ، الذي كان موجودًا منذ سنوات عديدة ، كما هو الحال مع أشقائه الأكبر ، ولكنه لا يزال ينتمي إلى قمة هذه الأنظمة في السيارات ، كما هو الحال مع الاتصال ومن حيث السهولة. والمنطق. يستخدم (ولكن هنا اتخذ بعض المنافسين نصف خطوة أخرى). لست مضطرًا حتى إلى لمس الشاشة للتمرير عبر القوائم (يسارًا ويمينًا ولأعلى ولأسفل) ، مما يعني أنه يمكنك مساعدة نفسك في أي شيء ، حتى بأصابع دافئة مرتدية قفازًا. في الوقت نفسه ، أثبت الوضع الرأسي أنه فكرة جيدة من الناحية العملية - يمكنه عرض قوائم أكبر (عدة أسطر) ، وخريطة تنقل أكبر ، بينما تكون بعض الأزرار الافتراضية أكبر وأسهل للضغط عليها دون إبعاد عينيك عن الشاشة. طريق. يمكن التحكم في جميع أنظمة السيارة تقريبًا باستخدام شاشة العرض.
لا تعني معدات الكتابة معدات مخزنة بالكامل ، لذلك كان اختبار V60 يحتوي على ثمانية آلاف من المعدات الإضافية بسعر 60 ألفًا (وفقًا لقائمة الأسعار). تتضمن حزمة Winter Pro سخانًا إضافيًا للكابينة (ربما لم تكن قد لاحظت ذلك) ، ومقاعد خلفية مُدفأة (ربما) وعجلة قيادة مُدفأة (يصعب جدًا التخلص منها إذا جربتها في الأيام الباردة). حتى بالنسبة للحركة شبه الأوتوماتيكية بسرعات تصل إلى 130 كم / ساعة (باقة Intellisafe PRO) ، سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي (أقل بقليل من ألفي) ، لكننا نوصي بشدة بذلك ، بالإضافة إلى باقة الشتاء "الصغيرة" يتضمن تدفئة أمامية. المقاعد وغسالات الزجاج الأمامي. بدلاً من حزمة مع جهاز ملاحة (ألفي) لـ Apple CarPlay و AndroidAuto ، فإن تكلفة إضافية بقيمة 400 يورو ستكون كافية ، وحتى حزم Xenium Pro و Versatility Pro باهظة الثمن ، والتي تجلب معها أيضًا شاشة عرض (من الأفضل للدفع بشكل منفصل) وفتح باب خلفي كهربائي (حتى أنه من الأفضل دفع مبلغ إضافي مقابل هذا بشكل منفصل). نوصي بمقاعد فاخرة تتسع لثلاثة آلاف ، فهي مريحة حقًا. باختصار: من 68 ألفًا ، يمكن تخفيض السعر دون إلغاء إلى 65 ألفًا (مع رسوم إضافية مُدرجة بالفعل لهيكل قابل للتعديل إلكترونيًا ، ونظام انتظار مزود بكاميرا تُظهر بيئة السيارة بالكامل ومناخًا رباعي المناطق). نعم ، يمكن أن يكون السعر مناسبًا بشكل معقول باستخدام مربع اختيار ذكي.
بالطبع ، لا توجد مساحة كبيرة في المقصورة مثل V90 و XC90 الأكبر ، ولأنها أقل شبهاً بسيارات الدفع الرباعي ، فهي أصغر قليلاً من XC60 - ولكنها ليست كافية لجعل الاستخدام أكثر راحة. محدودة للغاية بالمقارنة. الصندوق الخلفي أيضًا (على الرغم من نظام الدفع الرباعي) مناسب للعائلة ، لذلك يمكن لـ V60 أن يعيش بسهولة حياة سيارة عائلية نقية ، حتى مع تقدم الأطفال في السن. كما أن المقصورة الداخلية جديرة بالملاحظة من حيث التصميم ، والتي نحن بالفعل (لسنا) معتادون عليها في سيارات فولفو الحديثة. تبرز وحدة التحكم المركزية ، حيث تم تجريدها بالكامل تقريبًا من الأزرار المادية (لكن التحكم في مستوى الصوت في نظام الصوت لا يزال جديرًا بالثناء) ومع الشاشة العمودية الكبيرة لنظام المعلومات والترفيه المذكورة سابقًا وذراع التروس والأزرار الدوارة لبدء التشغيل واختيار وضع القيادة. .
لذا فإن المظهر الداخلي لأخوة V60 الأصغر هذا رائع - إنها إحدى تلك السيارات التي تتيح للسائق أو المالك معرفة أنه يحصل على الكثير مقابل أمواله (ربما حتى أكثر من الأشقاء الأكبر). وهذا يندرج أيضًا ضمن فئة متعة القيادة ، أليس كذلك؟
حروف فولفو V60 T6 AWD
البيانات الأساسية
| مبيعات: | VCAG دو |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 68.049 يورو |
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 60.742 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 68.049 يورو |
| قوة: | 228 كيلو واط (310 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 6,3 مع |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين بدون تحديد الأميال ، وإمكانية تمديد الضمان من 1 إلى 3 سنوات |
| مراجعة منهجية | 30.000 كم / 12 |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 2.487 يورو |
|---|---|
| وقود: | 9.500 يورو |
| الإطارات (1) | 1.765 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 23.976 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.495 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 11.240 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 54.463 0,54 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين توربو - مثبت أمامي بشكل مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 82 × 93,2 مم - الإزاحة 1.969 سم 3 - نسبة الضغط 10,3: 1 - القوة القصوى 228 كيلو واط (310 حصان) ثانية) عند 5.700 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 17,7 م / ث - قوة محددة 115,8 كيلو واط / لتر (157,5 حصان / لتر) - أقصى عزم 400 نيوتن متر عند 2.200 - 5.100 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حاجز مشترك حقن الوقود - شاحن توربيني للعادم - مبرد لاحق |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات - نسبة التروس I. 5,250 ؛ ثانيًا. 3,029 ساعة ثالثا. 1,950 ساعة رابعا. 1,457،1,221 ساعة الإصدار 1,000 ؛ السادس. 0,809 ؛ سابعا. 0,673 ؛ ثامنا. 3,075 - التفاضلية 8,0 - الحافات 19 J × 235 - الإطارات 40/19 R 2,02 V ، نطاق التدحرج XNUMX م |
| الاهلية: | السرعة القصوى 250 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 5,8 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 7,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم |
| النقل والتعليق: | كروس أوفر - 5 أبواب - 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التحول بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى |
| ميس: | مركبة فارغة 1.690،2.570 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.761 ملم - العرض 1.916 ملم - المرايا 2.040 ملم - الارتفاع 1.432 ملم - قاعدة العجلات 2.872 ملم - المسار الأمامي 1.610 - الخلف 1.610 - قطر الخلوص الأرضي 11,4 متر |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 860-1.120 مم ، خلفي 610-880 مم - عرض أمامي 1.480 مم ، خلفي 1.450 مم - ارتفاع أمامي للرأس 870-940 مم ، خلفي 900 مم - طول المقعد الأمامي 480 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 60 لترًا |
| علبة: | 529 - 1.441 لتر |
قياساتنا
| T = 14 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: Pirelli Sotto Zero 3/235 R 40 V / عداد المسافات: 19 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 6,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,5 سنة ( 157 كم / ساعة) |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 7,8 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 71,7m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,9m |
| جدول صباحا: | 40m |
| أخطاء الاختبار: | لا لبس فيه |
التصنيف الإجمالي (476/600)
يعتبر V60 منافسًا رائعًا لـ XC60 لأولئك الذين ما زالوا يؤمنون بعربات ستيشن واغن الكلاسيكية.
الكابينة والجذع (90/110)
يعني التصميم الكلاسيكي لعربة ستيشن واغن مرونة أقل قليلاً في صندوق السيارة ، ولكن بشكل عام يعد هذا V60 خيارًا رائعًا للعائلة.
الراحة (103
/ 115)كان نظام المعلومات والترفيه الذي كان الأفضل على الإطلاق عندما وصل إلى السوق موجودًا منذ سنوات.
ناقل الحركة (63
/ 80)يعد محرك البنزين خيارًا أفضل من محرك الديزل ، لكننا نفضل أيضًا محركًا هجينًا يعمل بالكهرباء.
أداء القيادة (83
/ 100)لا يحتوي مثل هذا V60 على الهيكل الأكثر راحة ، ولكنه بالتالي موثوق به في الزوايا ، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي ، يعتني تمامًا بموقع مقنع على الطريق.
الأمان (98/115)
الأمان ، سواء النشط أو الخامل ، هو المستوى الذي تتوقعه من فولفو.
الاقتصاد والبيئة (39
/ 80)الاستهلاك أعلى قليلاً بسبب البنزين التوربيني ، ولكن لا يزال ضمن الحدود المتوقعة والمقبولة.
متعة القيادة: 3/5
إنه ليس رياضيًا ، وليس مرتاحًا جدًا ، لكنه حل وسط جيد ، والذي يمنح أيضًا بعض المتعة على الأسطح الزلقة.
نحن نحمد ونعيب
شكل
نظام المعلومات والترفيه
أنظمة المساعدة
تتوفر Apple CarPlay و Android Auto مقابل تكلفة إضافية.
