: Ест: ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV Diamond // гаг назад؟

نظرًا لأن Outlander الجديدة هي بالفعل خطوة للأعلى من الطراز القديم ، ولكن من ناحية أخرى ، حققت السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء وتكنولوجيا السيارات بشكل عام تقدمًا أكثر مما حققته. أوتلاندر PHEV... لقد اتخذ خطوة إلى الأمام ، ولكن عندما رآه من خلال أعين السوق بأكملها ، ربما يكون قد تراجع قليلاً.

هذا ليس خطأ محرك البنزين الجديد: فبدلاً من المحرك القديم سعة XNUMX لتر ، والذي كان السبب في الاستهلاك المرتفع إلى حد ما عند تفريغ البطارية ، أصبح الآن هنا. محرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 2,4 لتر مع دورة أتكينسون... وبالتالي ، فإن الاستهلاك ، خاصة في الوضع الهجين ، يكون أقل ، على الرغم من أن المحرك أقوى من سابقه (الآن يمكنه إنتاج 99 كيلووات ، و 89 كيلووات سابقًا). المحرك الكهربائي الخلفي أقوى أيضًا ، لذا فإن Outlander PHEV أصبحت الآن أكثر حيوية خارج المدينة. المحرك الكهربائي الجديد في الخلف قادر على توفير 10 كيلوواط أكثر ، والفرق ، على الرغم من أنه ليس أقل وزن (بالطبع ، يحتوي الهجين المزود بالكهرباء على الكثير من المكونات) بسبب زيادة قوة كليهما ، من الواضح مرئي.

نظام القيادة به إعدادات بداية طبيعية (للتحكم التلقائي في التجميع) ، خصم (للحفاظ على البطارية مشحونة) ، اشحن (لشحن البطارية بنشاط بمحرك بنزين) و EV (والكهربائية).

بالإضافة إلى القيادة الكهربائية ، تعمل Outlander في حالات أخرى كسيارة هجينة - كسيارة هجينة متسلسلة أو متوازية. في الوضع الأول ، يعمل محرك البنزين فقط كمولد ويشحن البطاريات بالطاقة. يستخدم هذا الوضع الهجين بشكل أساسي بسرعات منخفضة وعندما تكون متطلبات الطاقة أقل (بطارية منخفضة). في الوضع المتوازي (بسرعات أعلى ومتطلبات أعلى على السائق) ، يتم توصيل المحرك بشكل إضافي مباشرة بالدفع بالعجلات الأمامية ، بينما يعمل كلا المحركين الكهربائيين في وقت واحد.

حسنًا ، لقد أجرينا اختبار Outlander في الشتاء ، في درجات حرارة الشتاء الفعلية ، وليس في درجات حرارة فبراير هذا العام. عندما نضيف إلى هذا تأثير إطارات الشتاء ، يتضح أنه في مثل هذه الظروف يمكننا أن نكتب: أن 30+ ميلاً على الكهرباء هي الاستثناء وليس القاعدة (لكن بالنظر إلى حجم السيارة والوضع ليس نتيجة سيئة). في الصيف يمكن أن يكون هناك حوالي 40 منهم ، وبهذه الأرقام ، فإن Outlander الجديدة أفضل من القديمة. وعندما نضيف عملية هجينة أكثر كفاءة إلى ذلك ، يصبح من الواضح لماذا تستهلك سيارة Outlander PHEV الجديدة عشرين من اللتر (حوالي 2 بالمائة) أكثر من القديم في مخططنا القياسي - على الرغم من أننا قمنا بقياس الاستهلاك القياسي في ظل القديم حتى أفضل مع إطارات الصيف.

يتمتع نظام الدفع الرباعي الكهربائي بالكامل الآن بمزيد من خيارات التخصيص. الرياضة (هذا أيضًا يقوي عجلة القيادة ويزيد من حساسية دواسة الوقود) و ثلج (لقد تم "سرقتها" بواسطة Eclipse Cross ، ويمكن أن يكون Outlander كثيرًا من المرح في الثلج) المصابيح الأمامية LED الجديدة رائعة ، كما أن المقصورة الداخلية قد تغيرت كثيرًا. والآن نأتي إلى أحد أسوأ أجزاء Outlander. تشبه مستشعراتها الأنواع القديمة وليست شفافة بدرجة كافية ، وكان من الممكن تصميم نظام المعلومات والترفيه بشكل أفضل.

من المؤسف أيضًا أن السيارة لا تستطيع تذكر كيفية ضبط قوة الاسترداد (يتم التحكم فيها بواسطة الرافعات الموجودة على عجلة القيادة) ، لذلك يجب تحويلها إلى أقصى قدر من التجديد في كل مرة تبدأ فيها أو تقوم بتبديل وضع القيادة (أوضاع أخرى أقل فائدة). إنه يجلس جيدًا (باستثناء السفر الطولي للمقاعد الأمامية للمستخدمين الأطول) ، والمعدات (بما في ذلك السلامة) غنية للغاية. هذا بالطبع يرجع إلى حقيقة أن اختبار Outlander كان لديه أعلى مستوى تقليم ماسي. يرتفع هذا السعر إلى أقل من 48 ألفًا بقليل ، ولكن بعد خصم دعم الصندوق البيئي ، يتوقف عند ما يزيد قليلاً عن 43 ألفًا. - لا يزال هذا رقمًا جيدًا بما يكفي لمثل هذه السيارة الفسيحة والمجهزة. إذا كانت مهاراتك التفاوضية لا تزال أعلى قليلاً من المتوسط ​​، فقد يكون الحساب أكثر ملاءمة.

وإذا كانت طريقتك في استخدام سيارتك مواتية ، مما يعني أن الأميال اليومية (أو الأميال أثناء شحن البطارية) لا تتجاوز النطاق الكهربائي لـ Outlander ، فقد تكون التكلفة الإجمالية لاستخدام Outlander صغيرة جدًا في الواقع. ...

ولذا يمكننا أن نقول بأمان أن Outlander ، عند النظر إليها من بعيد ، قد لا تكون خطوة (كبيرة) للأمام ، ليس للجميع - ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحبونها (وهم على استعداد لقبول بعض أوجه القصور) ، فقد تكون خطوة (كبيرة) للأمام. أختيار عظيم. 

ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV الماس

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
تكلفة نموذج الاختبار:	47.700 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	36.600 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	43.200 يورو
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,7 مع
السرعة القصوى:	170 كم / ساعة
الضمان:	الضمان العام 5 سنوات أو 100.000،8 كم ، ضمان البطارية 160.000 سنوات أو 12،XNUMX كم ، ضمان ضد الصدأ XNUMX سنة
مراجعة منهجية	20.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.403 يورو
وقود:	5.731 يورو
الإطارات (1)	2.260 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	16.356 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	7.255 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	38.500 0,38 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 88 × 97 مم - الإزاحة 2.360 سم 3 - نسبة الضغط 12: 1 - أقصى قوة 99 كيلو واط (135 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة / دقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 19,4 م / ث - قوة محددة 41,9 كيلو واط / لتر (57,1 حصان / لتر) - أقصى عزم للدوران 211 نيوتن متر عند 4.200 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود مباشر - المبرد البيني لسحب الهواء. المحرك الكهربائي 4: أقصى قوة 1 كيلو واط ، وعزم أقصى 60 نيوتن متر. المحرك الكهربائي 137: أقصى قوة 2 كيلو واط ، وعزم دوران أقصى 70 نيوتن متر. النظام: np max power ، np max torque. البطارية: Li-Ion ، 195 كيلو واط في الساعة
نقل الطاقة:	تدفع المحركات جميع العجلات الأربع - ناقل حركة CVT - نسبة np - إطارات 7,0 × 18 J - إطارات 225/55 R 18 V ، نطاق التدحرج 2,13 متر.النقل والتعليق: SUV - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - فردي أمامي نظام التعليق ، نوابض لولبية ، أدلة عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، مكابح كهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - التوجيه عجلة مع رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,0 لفات بين الأطراف
الاهلية:	السرعة القصوى 170 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 10,5 ثانية - السرعة القصوى الكهربائية 135 كم / ساعة - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 1,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) 40 كم ، مدة شحن البطارية 54 دقيقة (سريع حتى 25٪) ، 80 ساعات (5,5 أ) ، 10 ساعات (7,0 أ)
ميس:	مركبة فارغة 1.880،2.390 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به XNUMX،XNUMX كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.695 مم - العرض 1.800 مم - المرايا 2.008 مم - الارتفاع 1.710 مم - قاعدة العجلات 2.670 مم - المسار الأمامي 1.540 مم - الخلف 1.540 مم - نصف قطر القيادة 10,6 م
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 870-1.070 مم ، خلفي 700-900 مم - عرض أمامي 1.450 مم ، خلفي 1.470 مم - ارتفاع أمامي للرأس 960-1.020 مم ، خلفي 960 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 45 لترًا
علبة:	463 - 1.602 لتر

قياساتنا

T = 10 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: يوكوهاما W-Drive 225/55 R 18 V / عداد المسافات: 12.201 كم
التسارع 0-100 كم:	10,7s
402 م عن المدينة:	17,9 سنة ( 129 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	170 كم / ساعة
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	71,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	62dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه

التصنيف الإجمالي (407/600)

• من الواضح لماذا كانت Outlander PHEV هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا على مر السنين. ربما لم يتخذ الجيل الجديد نفس الخطوة إلى الأمام مثل منافسيه ، لكنه لا يزال مثالًا رائعًا على المكونات الهجينة.

• الكابينة والجذع (79/110)

  الكثير من مساحة الركاب ، عدادات التناظرية مخيبة للآمال

• الراحة (73
  
  
  / 115)

  عندما يتعلق الأمر بالكهرباء ، فإن Outlander PHEV هادئة بشكل ممتع. إنه لأمر مخز أن نظام المعلومات والترفيه ليس متطابقًا

• ناقل الحركة (53
  
  
  / 80)

  الموقد الكهربائي صغير جدًا في الشتاء ، فبدلاً من شديم سيكون من الأفضل شحنه بسرعة باستخدام نظام CCS.

• أداء القيادة (67
  
  
  / 100)

  إن Outlander PHEV ليست رياضية ، ولكن بالنظر إلى وزن البطاريات وتصميم السيارة ، فهي مناسبة جدًا عند المنعطفات.

• الأمان (83/115)

  أود الحصول على مصابيح أمامية أفضل ومزيد من الشفافية

• الاقتصاد والبيئة (51
  
  
  / 80)

  إذا كنت تقوم بشحن Outlander PHEV بانتظام ، فقد يكون هذا وسيلة نقل ميسورة التكلفة للغاية.

متعة القيادة: 2/5

• الدفع الرباعي بشكل عام والبهجة من حيث التكاليف ترفع التصنيف من الحد الأدنى

نحن نحمد ونعيب

رحابة

ادوات

خيار DC (Chademo)

مقبس 1.500 واط في صندوق السيارة ، يمكن للسيارة من خلاله تزويد المستهلكين الخارجيين بالطاقة (حتى في المنزل ، في حالة انقطاع التيار الكهربائي)

لا تتذكر السيارة قوة الاسترداد المحددة

متر التناظرية

شاحن تيار متردد على اللوحة 3,7 كيلو واط فقط