الاختبار: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

حسنًا ، المظهر غير عادي حقًا! يُشار إلى نهج التصميم في Mazda بالكلمة اليابانية كودو. شكل بدون أي إضافات أو حواف أو أسطح محدبة أو متقطعة بأي شكل آخر. في الواقع ، إنه عكس ما يمكنك الحصول عليه من بعض المنافسين اليابانيين الآخرين. بالطبع ، يعتبر الشكل لطيفًا للبعض وليس للآخرين. على أي حال ، تضيف الشبكة الأمامية الضخمة والخلفية المستديرة تمامًا صفة "غير عادية". لذلك ، كما هو الحال مع المظهر ، يمكن أيضًا وصف نهج Mazda في بناء المحرك بأنه غير معتاد على الأقل. في الواقع ، إنه ضد الاتجاه السائد في صناعة السيارات. محرك البنزين الأساسي ليس محركًا ثلاثي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات كما هو الحال في جميع المنافسين تقريبًا ، ولكنه محرك رباعي الأسطوانات بسعة XNUMX لتر مع سعة متواضعة إلى حد ما - لمحركات بهذا الحجم الكبير.

في وقت لاحق ، تعد Mazda بجديد أكثر قوة وثورية مع التسمية سكاي أكتيف-X، والتي ستجمع بين أساسيات تشغيل مقاربتين للمحرك ، أوتو وديزل. ولكن في "الترويكا" ، التي تأتي حاليًا إلى السوق السلوفينية ، سيجد فقط عشاق المحركات التوربينية الأكثر ثباتًا بديلاً للبنزين. نسخة البنزين لها ملصق G 122تم تجديده وتجهيزه بتقنية هجينة ، ولكنه بالطبع كذلك هجين معتدل. لكن لتشغيل نظام الدعم بمحرك كهربائي ، أدخلت Mazda دائرة إضافية بجهد 24 فولت.

يبدو أن هذا الإجراء مفيد جدًا لرفاهية الركاب في المقصورة منذ ذلك الحين بالكاد نسمع محرك البنزين في المقصورة (باستثناء البداية الباردة). أكثر من ذلك ، ساهم إصلاح المحرك في حقيقة أن بدء تشغيل نظام بدء التشغيل غير محسوس تقريبًا. يعد المحرك بالتأكيد جزءًا أكثر إقناعًا من Mazda3 الجديدة ، لأنه يثبت أيضًا أنه حتى المحرك الأكبر يمكن أن يكون اقتصاديًا بدرجة كافية ويتنافس على قدم المساواة مع المحركات نصف الأصغر.

مثلما يمكننا أن نكتب للجزء الخارجي أنه بسيط بشكل غير عادي ، يستمر نهج التصميم نفسه في مقصورة الركاب. على أي حال ، من التعارف الأول ، فإنه يعطي انطباعًا جيدًا جدًا عن جودة المواد المستخدمة والاتقان الممتاز. في الطقس المشمس ، تكون شرائح الكروم الطولية مضطربة قليلاً ، حيث يمكن أن تنعكس أشعة الشمس بشكل غير سار. لكن الانطباع الكامل لنهج جاد للغاية وشبه ممتاز (كما كتب ساشا كابيتانوفيتش في التقرير من الجولة الأولى ، في AM 4 ، 2019) لا يمكن إفساده. كما أن بيئة العمل والمقاعد المعروضة في المقدمة تعطي انطباعًا جيدًا جدًا.

نحن نتفاجأ قليلاً ، بالطبع ، إذا كنا نبحث عن سيارة توفر مساحة كافية لأولئك الذين يجلسون على المقعد الخلفي. لسيارة طالما هي Mazda3 (أطول من جميع المنافسين تقريبًا) ، توجد مساحة صغيرة بشكل غير عادي على المقعد الخلفي. هذا هو المكان الذي يمكن فيه رؤية جميع النتائج المترتبة على اتباع نهج غير عادي في تصميم السيارة وتصميمها. كل الطول الإضافي لمازدا "مخفي" في المقدمة الطويلة وغطاء المحرك. قد يكون الدخول إلى المقعد الخلفي أسهل أيضًا ، ويعطي العمود الخلفي العريض انطباعًا للركاب الخلفي بأنهم يجلسون في سيارة كوبيه رياضية.

لقد اقتنعنا مرات عديدة أن Mazda فريدة جدًا عندما يتعلق الأمر بالوصول إلى نظام المعلومات والترفيه ، وفي جميع طرازاتها السابقة كانت تعتبر قديمة جدًا ، كنتيجة للأيام الخوالي عندما بدأ تصميم النماذج. لكن نظام المعلومات والترفيه في الثلاثي الجديد أظهر أن Mazda تنظر أيضًا إلى هذا الجزء من عرض السيارة بشكل مختلف تمامًا عن المعتاد. لذلك ، في الجيل الرابع من الثلاثي ، ستبحث عبثًا عن شاشة تعمل باللمس. تم استخدام تقنية رقمية جديدة للمقاييس المركزية الكلاسيكية ، ولكن لا يمكن للسائق تعديل أكثر من ثلاثة أسطر من المعلومات.

يمكنك الحصول على مزيد من المعلومات حول الرحلة والمحتويات المحددة في شاشة العرض القياسية على الزجاج الأمامي. شاشة المعلومات والترفيه الأنيقة والعريضة للغاية والضيقة مقاس XNUMX بوصات موجودة أيضًا في مكان مناسب ، ولا يحتاج السائق تقريبًا إلى النظر بعيدًا عن الطريق للنظر إليها ، حيث يتم تثبيتها في منتصف لوحة القيادة. لكن مؤيدي التحكم بالأصابع على الشاشة سيصابون بخيبة أمل كبيرة ، فقد ألغى مهندسو Mazda `` الخدش '' بالأصابع ، والذي لم يكن ممكنًا في النموذج السابق إلا عندما كانت السيارة ثابتة.

يتم تشغيل جميع القوائم الآن من خلال مقبض دوار في الكونسول المركزي بجوار ذراع التروس. أصبح التنقل عبر القوائم أكثر منطقية من ذي قبل. حتى في الإصدار الأساسي ، يتوفر نظام ملاحة ، لكن هذا لا يغير حقيقة أن نظام المعلومات والترفيه في Mazda سيبدو قديمًا بالنسبة للكثيرين (على الرغم من حقيقة أن البحث بأصابعك على الشاشة يؤثر على التركيز الضعيف أثناء القيادة). ومع ذلك ، أصبح الاتصال بالهواتف الذكية الآن مريحًا وفعالًا.

بالإضافة إلى محرك البنزين الأساسي الذي سبق ذكره ، هذا المحرك. في النموذج الذي تم اختباره ، تم توصيله بعجلات القيادة الأمامية مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. هذا يبدو دقيقًا للغاية ويتدفق بشكل جيد ، ويذكرنا في الواقع بسيارات Mazda على MX-5. هذا المزيج أساسي ، ولكنه أيضًا مثالي تقريبًا لثلاثي ، ما لم يكن السائق بالطبع يبحث عن أقصى درجات الأداء. نظرًا لأن الشاسيه يعتبر حتى الآن جزءًا أفضل من السيارة في Mazda3 ، فمن المنطقي أن ينطبق هذا أيضًا على الخلف.

سيارتنا المختبرة مجهزة بإطارات شتوية مقاس 19 بوصة، لذلك لا يمكن تدوين الانطباع الحقيقي لكيفية تصرفها على الطرق في الجزء الأكثر دفئًا من العام. إذا كان صحيحًا أن الإطارات الشتوية عادةً ما تكون أكثر نعومة قليلاً من إطارات الصيف ، فقد تعاني راحة هذه العجلات الكبيرة على الطرق السلوفينية المليئة بالحفر أكثر بقليل مما كانت عليه في اختبارنا. لقد كان على وشك القبول (خاصة في الحفر الكبيرة) ، لكن الثناء يذهب إلى وضع جيد جدًا على الطريق. Mazda3 من بين القادة في فئتها هنا.

في عرض الستة المجددة ، قررت شركة مازدا السلوفينية أن تقدم للعملاء فقط نسخًا أفضل تجهيزًا. وبالتالي ، فإن الثلاثي الجديد مجهز بالفعل بشكل غني في الإصدار الأساسي (بدون الملصق). ليس فقط مع الأشياء المعتادة التي تعمل على تحسين رفاهية السائق والركاب. مستوى المساعدين الإلكترونيين مرتفع أيضًا. هناك أيضًا نظام تثبيت السرعة النشط وضبط الحارة (في Mazda ، يُطلق على بعض هؤلاء المساعدين اسم i-Active sense).

تساعد الإلكترونيات ، لكنها أيضًا تتدخل بنشاط كبير في عمل السائق (خاصة في التحكم في السرعة) ، لذلك في بعض الأحيان تثير أعصابك. لكن زر إيقاف التشغيل الموجود على اليسار أسفل لوحة القيادة يساعدنا على اختبار الطابع الرياضي للسيارة في جزء متعرج أقل ازدحامًا من الطريق. وتجدر الإشارة إلى المصابيح الأمامية ذات التبديل الأوتوماتيكي والتقنية LED (اختياري في إصدار GT Plus) الذي يعمل بشكل مرضي للغاية ويضيء الطريق أمام السيارة جيدًا.

ثلاثي المازدا الجديد متوفر الآن في الإصدار الرابع. تم تعديله بما يكفي ليكون عرضًا مثيرًا للاهتمام. إنه مثير للاهتمام لأنه في بعض النواحي مستقل تمامًا ، وأحيانًا يتعارض مع الحركات الراسخة في عالم السيارات. بالطبع ، سيجذب هذا الاختلاف أيضًا العديد من العملاء ، لأنه كان موجودًا في السوق منذ عام 2004 ومن أصل ستة ملايين عميل ، تم اختياره بالفعل من قبل مليون أوروبي. 

مازدا 3 سكاي اكتيف-جي 122 جي تي بلس

البيانات الأساسية

مبيعات:	مازدا موتور سلوفينيا المحدودة.
تكلفة نموذج الاختبار:	25.740 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	25.290 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	25.740 يورو
قوة:	90 كيلو واط (122 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11.0 مع
السرعة القصوى:	197 كم / ساعة
الضمان:	ضمان عام لمدة 5 سنوات أو 150.000 كم ، ضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا ، ضمان طلاء لمدة 3 سنوات
مراجعة منهجية	20.000 كم / 12 أشهر

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.187 يورو
وقود:	7.422 يورو
الإطارات (1)	1.268 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	9.123 يورو
التأمين الإلزامي:	2.675 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	4.220 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	25.895 0,26 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 سلندر - 4 أشواط - في الخط - بنزين - أمامي عرضي - التجويف والشوط 83,5 × 91,2 ملم - الإزاحة 1.998 سم 3 - الضغط 13,0: 1 - الطاقة القصوى 90 كيلو واط (122 حصان) عند 6.000 / دقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس عند أقصى قوة 18,2 م/ث - قوة محددة 45,0 كيلووات/لتر (61,3 حصان/لتر) - أقصى عزم دوران 213 نيوتن متر عند 4.000/دقيقة - 2 عمود كامات في الرأس (الحزام) - 4 صمامات لكل أسطوانة - الحقن المباشر للوقود
نقل الطاقة:	عجلات أمامية تعمل بمحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسب تروس 6،3,363 ؛ ثانيًا. 1,947 ساعة ثالثا. 1,300 ساعة رابعا. 1,029،0,837 ساعة خامسا 0,680 ؛ السادس. 3,850 - عجلات تفاضلية 7,0 - 18 J × 215 - إطارات 45/18 R 1,96 V ، محيط التدحرج XNUMX م
الاهلية:	السرعة القصوى 197 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 10,4 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	ليمو - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (مبردة بالقوة) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل فرامل كهربائية للعجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.274،1.875 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.300،600 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.460 مم - العرض 1.795 مم، مع المرايا 2.028 مم - الارتفاع 1.435 مم - قاعدة العجلات 2.725،1.570 مم - بيع مسمار 1.580 مم - إحداث 11,38 مم - سباق krog XNUMX م
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 870-1.110 مم ، خلفي 580-830 مم - عرض أمامي 1.450 مم ، خلفي 1.430 مم - ارتفاع أمامي للرأس 900-970 مم ، خلفي 910 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 440 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 51 لترًا
علبة:	358-1.026

قياساتنا

T = 7 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 57٪ / الإطارات: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / عداد المسافات: 3.755 كم
التسارع 0-100 كم:	11,0s
402 م عن المدينة:	17,6 سنة ( 130 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,7 / 15,8s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	12,3 / 20,2s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	197 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	70,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه

التصنيف الإجمالي (450/600)

• تعد `` الترويكا '' من Mazda من نواح كثيرة خطوة إلى الأمام عن جيلها السابق ، لكنها لا تبرز من حيث الرقمنة

• الكابينة والجذع (84/110)

  لا يرتبط المظهر الجيد والطول الكبير نسبيًا للسيارة بالرحابة الوافرة ، كما أن جماليات المقصورة وسهولة الاستخدام مثالية.

• الراحة (82
  
  
  / 115)

  لا تساهم العجلات الكبيرة في الحصول على أفضل شعور بالرحلة المريحة ، ولكن يبرز عزل ممتاز للضوضاء من أسفل غطاء المحرك أو الهيكل

• ناقل الحركة (60
  
  
  / 80)

  يعتبر محرك البنزين سعة XNUMX لتر بدون مساعدة التوربو أمرًا خاصًا ، مع بعض التأثيرات الإيجابية على سلوك السيارة

• أداء القيادة (82
  
  
  / 100)

  يعد الوضع الجيد على الطريق أمرًا ثابتًا بالفعل في Mazda

• الأمان (85/115)

  يمكننا أن نتوقع نتيجة جيدة في اختبار التصادم Euro NCAP ، الذي لم يتم تمريره أو نشره بعد ، كما أن عددًا قليلاً من المساعدين يقدمون رضاءًا أقل قليلاً عن الشعور بالأمان.

• الاقتصاد والبيئة (57
  
  
  / 80)

  إن استهلاك الوقود المعتدل والسعر الجذاب إلى حد ما للنموذج الأساسي سيقنع العديد من العملاء

متعة القيادة: 3/5

• حتى التعليق القاسي وغير المريح لا يفسد الشعور الجيد في الزوايا السريعة. أداء المحرك لا يزال على وشك أن يكون مرضيا

نحن نحمد ونعيب

إحساس بجودة المواد والاتقان ، عزل المقصورة

شكل مثير للاهتمام

معدات أساسية غنية إلى حد ما

موقف على الطريق

الرحابة في المقاعد الخلفية

الطول فوق المتوسط ​​للفصل الذي لا يشعر برحابة أفضل

نهج مختلف لإدارة نظام المعلومات والترفيه