الاختبار: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // الكهرباء - ولكن ليس للجميع

سيكون من غير العدل النظر فقط إلى سعة بطارية Mazda ومداها ، ثم الحكم بعد ذلك فقط. وفقًا لهذه المعايير ، سينتهي الأمر في مكان ما في نهاية النماذج التي تعمل بالكهرباء ، ولكن إذا نظرنا إليها على نطاق أوسع ، فإن الحقيقة مختلفة تمامًا في الواقع. ولا يتعلق الأمر فقط بمبدأ أن كل سيارة لعملائها. على الرغم من أن هذا صحيح أيضًا.

يعود تناقض Mazda نحو الكهربة إلى معرض طوكيو للسيارات 1970. حيث قدمت مفهوم السيارة الكهربائية EX-005. - في ذلك الوقت تحول تمامًا إلى كره للمحركات الكهربائية ، حيث قام المهندسون ، مع ذلك ، بزيادة كفاءة محرك الاحتراق الداخلي بأكثر الأساليب ابتكارًا. وحتى بعد ذلك بوقت قصير ، بدا الأمر وكأن مازدا قد تتخلى عن المستقبل الكهربائي ، ولكن كان عليها فقط الاستجابة للتنقل الكهربائي المتزايد.

أولاً ، باستخدام منصة تقليدية ، لذا لا توجد منصة مصممة خصيصًا للسيارات الكهربائية. - أيضًا لأن X نيابة عن الترويكا ، فقط مجموعة مختلفة قليلاً من الأحرف. في حين أنه من الواضح أنها تنتمي إلى عائلة سيارات الدفع الرباعي من Mazda ، إلا أن MX-30 تحدث فرقًا واضحًا مع بعض إشارات التصميم. بالطبع ، مهندسو Mazda المولعون جدًا بالأبواب ذات المفصلات الخلفية التي تفتح للخلف هم جزء من هذا الاختلاف. ولكن بشكل خاص في أماكن وقوف السيارات الضيقة ، فهي غير عملية لأنها تتطلب الكثير من التركيبات اللوجستية والمرونة والتجنب من جانب السائق وربما حتى راكب المقعد الخلفي.

أكثر سعادة بالفرق عندما يتعلق الأمر بالجو. يتم استخدام المواد المعاد تدويرها ، حتى الجلد النباتي ، بالإضافة إلى كمية كبيرة من الفلين على الكونسول الوسطي. - كنوع من التكريم لتاريخ Mazda الذي بدأ في عام 1920 تحت اسم Toyo Cork Kogyo بإنتاج الفلين. مقصورة الركاب تعمل بشكل جيد للغاية ، والمواد ذات جودة استثنائية والصنعة على مستوى عالٍ جدًا. تمامًا مثل مازدا.

تحتوي المقصورة على شاشتين كبيرتين بشكل معتدل وفقًا للمعايير الحديثة - واحدة في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي (ليست حساسة للمس ، وهي محقة في ذلك) ، والأخرى في الجزء السفلي ، وتعمل فقط على التحكم في تكييف الهواء ، لذلك ما زلت أتساءل لماذا هذا صحيح. لأن بعض الأوامر تتكرر أيضًا على المفاتيح الكلاسيكية التي يمكن أن تؤدي دور الجميع تقريبًا. لذلك ربما ينوي تأكيد كهربة هذه السيارة. ومع ذلك ، فقد احتفظ MX-30 بالكلاسيكيات في أدوات لوحة القيادة.

الجلوس بشكل جيد. تجد عجلة القيادة وضعًا ممتازًا بسهولة ولديها مساحة واسعة في جميع الاتجاهات. ومع ذلك ، صحيح أن مساحة المقعد الخلفي تنفد بسرعة. بالنسبة للركاب الأكبر سنًا ، سيكون من الصعب العثور على مساحة للساقين لسائق أطول ، وسيبدأ سريعًا في النفاد بسرعة لكل شخص تقريبًا. وفي الخلف ، نظرًا للأعمدة الضخمة التي تفتح جنبًا إلى جنب مع الباب الخلفي والتي يتم تثبيتها أيضًا بأحزمة الأمان ، فإن الرؤية من الخارج محدودة جدًا أيضًا ، وقد يكون الانطباع خوفًا من الأماكن المغلقة. هذا يؤكد فقط () قيمة المرافق الحضرية لـ MX-30 ، ومع ذلك ، فمن الصحيح أن مساحة الأمتعة يمكن أن تستغرق أكثر من مجرد عملية شراء.

علاوة على ذلك ، فإن المساحة الفارغة تحت Mazda تميز غطاء المحرك لفترة طويلة. تبدو هذه الفجوة سخيفة عندما تنظر إلى المحرك الكهربائي الصغير وجميع الملحقات. هذا ليس فقط بسبب حقيقة أن MX-30 تم بناؤه على منصة كلاسيكية للطرازات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، ولكن أيضًا لأن MX-30 سيتلقى أيضًا محرك Wankel الدوار.والذي سيكون بمثابة موسع نطاق ، وبالتالي لتوليد الكهرباء. الآن ، على مسافة متواضعة إلى حد ما ، فإن MX-30 ، بالطبع ، موضع تقدير كبير.

فيما يلي النطاق الحسابي لـ MX-30 واضح ومباشر. بقدرة بطارية 35 كيلو وات / ساعة ومتوسط ​​استهلاك من 18 إلى 19 كيلو وات / ساعة لكل 100 كيلومتر مع قيادة معتدلة ، سيغطي MX-30 ما يقرب من 185 كيلومترًا. بالنسبة لمثل هذا النطاق ، بالطبع ، يجب أن تتجنب الطريق السريع ، أو إذا كنت تنعطف عليه بالفعل ، فلا تسير بسرعة تزيد عن 120 كيلومترًا في الساعة ، وإلا سيبدأ النطاق المتاح في الهبوط بشكل أسرع من الثلج الطازج في نهاية أبريل .

لكن الحقيقة هي أيضًا أن المحرك الكهربائي بقوة 107 كيلو واط قادر بشكل لائق جدًا على تسريع مثالي (يستغرق 10 ثانية فقط من صفر إلى 100 كيلومترات في الساعة) ، وفوق كل ذلك يتصرف MX-30 وفقًا لجميع المعايير العالية. القيادة. تنطبق على Mazda. دائمًا ما يوفر جهاز التوجيه الدقيق والاستجابة ردود فعل ممتازة ، يتحول MX-30 عن طيب خاطر ، والهيكل مريح ، على الرغم من صعوبة عودة العجلات على النتوءات القصيرة إلى موقعها الأصلي ، لأنها تضرب الأرض قليلاً ، لكنني أربط هذا بشكل أساسي بالوزن الثقيل.

كما أن الركوب مريح أيضًا نظرًا لعزل الصوت من الداخل ، وفي هذا الصدد ، فإن MX-30 يلبي تمامًا جميع معايير السيارة غير المخصصة للطرق (الريفية) فقط. بمجرد توفر موسع النطاق ... حتى ذلك الحين ، لا يزال هناك مثال على كهربة البوتيك التي ستعمل (في أفضل الأحوال) كسيارة أخرى في المنزل وبسعر معقول.

مازدا MX-30 GT Plus (2021)

البيانات الأساسية

مبيعات:	مازدا موتور سلوفينيا المحدودة.
تكلفة نموذج الاختبار:	35.290 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	35.290 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	35.290 يورو
قوة:	105 كيلو واط (143 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,7 مع
السرعة القصوى:	140 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	19 كيلوواط / 100 كم / 100 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	محرك كهربائي - قوة قصوى 105 كيلو واط (143 حصان) - قوة ثابتة np - أقصى عزم دوران 265 نيوتن متر.
البطارية:	Li-ion-35,5 كيلو واط ساعة
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة مباشر.
الاهلية:	السرعة القصوى 140 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,7 ثانية - استهلاك الطاقة (WLTP) 19 كيلو واط / 100 كم - المدى الكهربائي (WLTP) 200 كم - وقت شحن البطارية np
ميس:	السيارة فارغة 1.645 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.108 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.395 ملم - العرض 1.848 ملم - الارتفاع 1.555 ملم - قاعدة العجلات 2.655 ملم
علبة:	311-1.146

نحن نحمد ونعيب

جودة المواد والاتقان

أداء القيادة

комфорт

باب خلفي غير مريح

مساحة محدودة على المقعد الخلفي