المنتج: لكزس IS 300h F-Sport Premium

بنت لكزس سمعتها الكاملة على مجموعة نقل الحركة الهجينة المخصصة. لكن بالنسبة للجيلين الأولين من نموذجهم الأصغر لتنظيم الدولة ، لم يتم تقديم هذا بعد. كان هذا هو الحال مع العديد من الأشياء الأخرى ، ويبدو أن التقدم الملحوظ في IS الجديد كان من ناحيتين مهمتين: لقد أصبح الآن أطول قليلاً ، فقد زادوا من قاعدة العجلات ووفروا المزيد من مساحة المقعد الخلفي ، والمُصنِّعين. تمكنت من صنع مظهر خارجي لطيف للغاية. بدون تردد يمكنني القول أن هذا هو أفضل إنجاز للمصممين اليابانيين في العالم! لكن IS تقدم الطريقة الأكثر فاعلية بفضل ابتكاراتها المركزية ، نظام القيادة الهجين.

ربما بسبب الجيلين الأولين من لكزس ، فإن إدارة تويوتا تدرك جيدًا مدى صعوبة اقتحام سوق السيارات الفاخرة الأوروبية. في حين أن IS كانت حتى الآن سيارة متينة تمامًا من الطبقة المتوسطة العليا ، حتى مع بعض الأداء المتميز المتميز ، إلا أنه لا يمكن مقارنتها بجدية كافية مع المنافسين الراسخين مثل Audi A4 أو BMW 3 Series أو Mercedes C-Class. عرضت في لكزس ، لكنها لم تكن كافية لأي شيء أكثر إقناعًا.

ما ينبغي اعتباره إيجابيًا لتويوتا ولكزس في IS 300h الجديد هو أنهما حددتا نقاط الضعف في المنتج الحالي وعالجا بعناية مع المنتج الجديد. ومع ذلك ، ما مدى دقة الاختبار ، حيث أثبت تنظيم الدولة أنه ممتاز حتى في الظروف القاسية في أوائل الشتاء السلوفيني. حتى "الضعف" الوحيد الذي أزعجني حقًا لم يكن نتيجة نهج تصميم مضلل ، ولكن تصميم حالة فعال. بالإضافة إلى المظهر الممتاز والمقنع الذي سبق ذكره ، يتميز الجسم أيضًا بالكفاءة الديناميكية الهوائية.

في أوقات الطرق السلوفينية الدهنية والمالحة ، ترجع هذه الكفاءة في إدارة الهواء في جميع أنحاء الجسم إلى حقيقة أن سيارة لكزس البيضاء الجميلة ، بعد بضعة كيلومترات فقط ، وجدت نفسها في أسفل الفخذ وخلفها (مع جناح عالي مدرج في غطاء صندوق السيارة) ترابية الطريق. يتطلب هذا عناية إضافية من الخلف - قد ينتهي البحث عن زر تحرير صندوق الأمتعة بأصابع متسخة (يمكن الفتح بالطبع بدون استخدام اليدين باستخدام الزر الموجود على الجانب الأيسر من لوحة القيادة أو باستخدام جهاز التحكم عن بعد الموجود على المفتاح) ، و كان لابد من تنظيف الكاميرا عدة مرات للتحكم عند الرجوع للخلف ، حيث تتسخ بسرعة كبيرة.

بصرف النظر عن هذه النظرة الصارمة للغاية لقابلية الاستخدام ، فقد حظي تصميم لكزس الجديدة بالعديد من المعجبين ، ومن المؤكد أن الجدة ستجذب العديد من الإطلالات المفاجئة من السلوفينيين الذين اعتادوا على مجموعة متنوعة من السيارات الجذابة. في حالة IS الخاصة بنا ، تكون سيارة السيدان الكلاسيكية أكثر اكتمالاً قليلاً ، حيث أن ملحقات الجسم لنسخة F Sport تكون في الغالب جمالية (إدراجات شبكية أمامية متعددة ، معدات LED كاملة بالإضافة إلى مصابيح أمامية ، عجلات مقاس 18 بوصة مع عرض أمامي مختلف والخلفي).

تأتي حزمة F Sport Premium بتكلفة إضافية على IS الأساسي ، لكن قائمة المعدات طويلة وشاملة حقًا. كان IC الخاص بنا الذي تم اختباره يفتقد فقط بعض وسائل الحماية التي عادة ما يتجاهلها العملاء السلوفينيون: تحذير مغادرة المسار (DLA) ، تحذير النقطة العمياء (BSM) مع تنبيه حركة المرور (عند الرجوع للخلف من ساحات الانتظار) ونظام التحكم النشط في التطواف. بالطبع ، سبب هذا القصور بسيط: كل هذا يجعل الاختيار النهائي أكثر تكلفة ، ولكن في فهمنا ، يجب اعتبار الملحقات المدرجة بالتأكيد معدات أمان حديثة عادية.

يعد الدعم الإلكتروني بشكل عام سمة مهمة لكل شيء تقريبًا في IS.

ينطبق هذا ، على سبيل المثال ، على اختيار إعداد المحتوى على شاشة Optitron ، حيث يتلقى السائق معظم بيانات تشغيل السيارة من خلال النظر من خلال عجلة القيادة. توجد أيضًا شاشة معلومات ترفيهية في وسط لوحة القيادة. مزيج من الأزرار الموجودة على عجلة القيادة وزر متحرك ، نوع من "الفأرة" ، بجوار ذراع ناقل الحركة في المنتصف بين المقعدين. حتى بعد بضعة أيام من الاستخدام ، لم تكن حركته مقنعة ، فمن المؤكد أن السير بالمفاتيح موصى به أكثر عندما يكون ثابتًا أكثر من القيادة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه لا يبدو بديهيًا للغاية.

حتى بدون إلكترونيات تحكم إضافية ، فإن IS 300h تثير الإعجاب. هذا يرجع بشكل رئيسي إلى النظام الهجين. قبل بضع سنوات ، فجرنا أنفنا بسبب التناقض الكبير في محركات الأقراص الهجينة ، ولكن الآن تستحق لكزس الفضل لأن هذا الجزء هو الآن الجانب الأكثر إيجابية من السيارة. بالطبع ، لن يثير هذا إعجاب "الرياضيين" المتعصبين أكثر من ذلك ، لكنهم أيضًا لا يستطيعون تحمل الخيار الأكثر شيوعًا للمشترين المعاصرين - محرك توربيني. تم تصميم لكزس IS 300h في المقام الأول كأفضل بديل للديزل التوربيني.

هذا مقنع من ناحيتين: مع متوسط ​​استهلاك الوقود ، تمامًا على مستوى المحركات التوربينية ، والتفصيل والضوضاء تقريبًا. إن الجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة XNUMX لتر ونصف لتر ومحرك كهربائي (بالاقتران مع ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار) يقنع أيضًا بخصائص القيادة ، وخاصة التسارع. الانتقال من محرك كهربائي بحت إلى محرك مدمج غير مرئي تمامًا. ومع ذلك ، إذا احتجنا لأي سبب من الأسباب إلى طاقة كافية للعجلات الخلفية ، فقد يحدث ذلك فجأة. هناك ثلاثة برامج قيادة رئيسية متاحة للسائق: Eco و Normal و Sport.

في الأخير ، تتغير أيضًا طريقة تغيير نسب التروس في ناقل الحركة المتغير باستمرار ، حيث تبدأ في العمل وفقًا لنوع من البرنامج "اليدوي" ، بنفس الديناميكيات الموجودة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. يتضمن هذا البرنامج أيضًا ملحقًا لمحاكاة صوت المحرك المقابل (في مقصورة الركاب ، لا يتم اكتشاف التغييرات في ضوضاء المحرك من قبل أولئك الذين يقفون في الخارج).

بالإضافة إلى ذلك ، لدى لكزس ثلاثة خيارات أخرى: القيادة الحصرية بمحرك كهربائي ، ولكن هذا محدود لأن حجم أو سعة البطاريات تسمح فقط بمدى صغير ، وتعتمد بشكل أساسي على فهم السائق ، حيث أن كل زيادة صغيرة في الضغط على تتسبب دواسة الوقود في حدوث "محرك عادي" لأن المحرك الكهربائي لا يمكنه متابعة رغبات السائق (هنا من المحتمل أن تكون الملاحظات في ظروف الطقس المختلفة ودرجات حرارة مختلفة مختلفة).

يمكنك أيضًا تعطيل أنظمة التحكم في محرك الأقراص (VDIM) ، ولكن حتى في هذا البرنامج ، يتم تمكين التحكم مرة أخرى بسرعة أعلى. إذا كنت تواجه مشكلة في البدء بسبب الأسطح الزلقة ، فيمكنك أيضًا استخدام زر الثلج. الاختيار رائع ، لكن مع الاستخدام العادي للسيارة ، عاجلاً أم آجلاً ندخل في البرنامج البيئي. وبالتحديد ، بالنسبة للقيادة العادية ، فإنه يوفر الأداء الأمثل من حيث استهلاك وقود السيارة ، ومع الضغط الأكثر تحديدًا على دواسة الوقود ، تتفاعل السيارة على الفور وتوفر طاقة كافية إذا احتجنا إليها - حتى للحظة.

يعد البرنامج الرياضي مفيدًا بالطبع عندما نجد طريقًا أكثر صعوبة ومتعرجة ، ومن ثم يكون تنظيم الدولة الإسلامية أيضًا في موقع رائع على الطريق. بالمقارنة مع نهج تويوتا التقليدي ، حيث تتدخل الأجهزة الإلكترونية بسرعة كبيرة إذا بدأت عجلات السيارة في فقدان الاتصال بالطريق ، فإن VDIM و VSC و TRC تتكيف مع متطلبات القيادة الأكثر ديناميكية ، لكن الأجهزة الإلكترونية لا تزال تعمل بسرعة كبيرة ، خاصة عند مقارنة ببعض منافسي لكزس ... على أي حال ، فإن IS مستقر للغاية (والذي ، من بين أمور أخرى ، يسمح بتوزيع الوزن بشكل متساوٍ للغاية بين المحاور الأمامية والخلفية) ، ولا شك في أن تأثير المحرك الخلفي على الاستقرار لا يشعر به ، في أحسن الأحوال ، على الرغم من حقيقة أن الإلكترونيات "السريعة" .. تبدو وكأنها تسمح بقيادة ديناميكية للغاية.

الراحة ، حتى عند القيادة على أجزاء سيئة من الطرق السلوفينية ، أمر يستحق الثناء أيضًا في داعش. يمكن كتابة نفس الشيء عن استهلاك الوقود. اعتمادًا على الموقف ، في رأينا ، كان أعلى قليلاً مما كان ينبغي أن يكون في الظروف الجوية العادية ، لذلك نوضح هذا والإطارات الشتوية بحوالي نصف لتر متوسط ​​استهلاك أعلى في حضننا القياسي. حتى متوسط ​​الاستهلاك عبر الاختبار بأكمله يبدو مقبولًا تمامًا.

في المظهر ، والرحابة الكافية ، والرفاهية الكافية في المقصورة ، والنعومة والاقتصاد في القيادة وديناميكيات القيادة ، يمكن تصنيف IS بسهولة بين منافسي العلامات التجارية المتميزة ، وبالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن شيء آخر غير الملل الألماني ، فهو الأول خيار.

كم تكلف باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

طلاء معدني 900

نظام الصوت مارك ليفينسون 2.500

تعليق قابل للتعديل 1.000

النص: توما بوريكار

لكزس IS 300h F- سبورت بريميوم

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	34.900 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	53.200 يورو
قوة:	164 كيلو واط (223 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,6 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,6l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة 3 سنوات أو 100.000،3 كم ، ضمان الهاتف المحمول لمدة 3 سنوات ، ضمان الورنيش لمدة 12 سنوات ، ضمان الصدأ لمدة XNUMX عامًا.
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.915 يورو
وقود:	10.906 يورو
الإطارات (1)	1.735 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	21.350 يورو
التأمين الإلزامي:	4.519 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.435 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	48.860 0,49 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 90,0 × 98,0 مم - الإزاحة 2.494 سم مكعب - الضغط 13,0: 1 - القوة القصوى 133 كيلو واط (181 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​المكبس السرعة القصوى 19,6 م / ث - القوة المحددة 53,3 كيلوواط / لتر (72,5 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 221 نيوتن متر عند 4.200-5.400 2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - 650 صمامًا لكل أسطوانة. المحرك الكهربائي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - الجهد الاسمي 105 فولت - الطاقة القصوى 143 كيلو واط (4.500 حصان) عند 300 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 0 نيوتن متر عند 1.500-164 دورة في الدقيقة النظام الكامل: الطاقة القصوى 223 كيلو واط (650 حصان) البطارية: بطاريات NiMH - الفولطية المقدرة XNUMX V.
نقل الطاقة:	دفع خلفي - ناقل حركة متغير باستمرار مع علبة تروس كوكبية - قفل تفاضلي خلفي جزئي - عجلات 8 J × 18 - إطارات أمامية 225/40 R 18 ، محيط 1,92 م ، خلفي 255/35 R 18 ، محيط دوار 1,92 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (دواسة يسرى) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,7 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.720،2.130 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 750،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: لا توجد بيانات.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.665 ملم - العرض 1.810 ملم - المرايا 2.027 - 1.430 ملم - الارتفاع 2.800 ملم - قاعدة العجلات 1.535 ملم - المسار الأمامي 1.540 ملم - الخلف 11 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 910-1.160 مم ، خلفي 630-870 مم - عرض أمامي 1.470 مم ، خلفي 1.390 مم - ارتفاع الرأس الأمامي 900-1.000 مم ، خلفي 880 مم - طول المقعد المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - مقصورة الأمتعة 450 لتر - قطر المقود 365 مم - خزان الوقود 66 لترًا.
علبة:	5 حقائب سفر من سامسونايت (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: 1 حقيبة طائرة (36 لترًا) ، 1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبتين (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (68,5 لترًا).
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر للرحلات - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 4 ° C / p = 1023 ملي بار / rel. vl. = 74٪ / الإطارات: Michelin Pilot Alpin front 225/40 / R18 V ، خلفي 255/35 / R 18 V / حالة عداد المسافات: 10.692 كم
التسارع 0-100 كم:	8,6s
402 م عن المدينة:	16,3 سنة ( 145 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة (د)
استهلاك الاختبار:	7,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	79,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	44,9m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضجيج الخمول:	29dB

التصنيف الإجمالي (361/420)

• يثبت أمن المعلومات الجديد بشكل مقنع أن البدائل مقبولة وممكنة.

• في المنطقة الخارجية (15/15)

  من حيث التصميم ، واحدة من أكثر السيارات اليابانية جاذبية اليوم.

• من الداخل (105/140)

  لركوب مريح ، فهو مصمم لأربعة أشخاص ، مع تصميم داخلي أسود بالكامل ، وبيئة عمل مناسبة.

• المحرك ، ناقل الحركة (60
  
  
  / 40)

  مزيج مفيد من البنزين والمحرك الكهربائي ، مع دفع خلفي كلاسيكي ووضعية قيادة ممتازة.

• أداء القيادة (66
  
  
  / 95)

  يتيح لك التوزيع المتساوي للوزن والدفع الخلفي قيادة السيارة.

• أداء (31/35)

  يوفر المزيج الهجين لكلا المحركين تسارعًا جيدًا ومرونة أكبر ، في حين أن اختيار برامج وضع القيادة أقل إقناعًا إلى حد ما.

• الأمان (43/45)

  الكثير من الأجهزة الإلكترونية التي تهتم بالسلامة وتساعد السائق.

• اقتصادية (41/50)

  استهلاك الوقود معتدل بشكل مدهش ، السعر مناسب لمجموعة غنية.

نحن نحمد ونعيب

صقل وأداء النظام الهجين

المظهر

وضعية القيادة وقبضة المقعد

الراحة ومتعة القيادة

استهلاك الوقود

جذع كبير بما يكفي (على الرغم من البطاريات الموجودة تحته)

نظام صوتي ممتاز

عجلة قيادة مُدفأة ومقاعد أمامية مُدفأة وجيدة التهوية

تشحيم سريع للجسم من أجل الديناميكا الهوائية الفعالة

وصول محدود إلى الجذع بسبب الفتحة الأصغر

تحكم "عضلي" معقد في نظام المعلومات والترفيه

تعديل معقد لمرايا الرؤية الخلفية الخارجية

عدم القدرة على إطفاء إشارات الانعطاف بعد الانعطاف

ضبط مثبت السرعة فقط عند السرعات التي تزيد عن 40 كم / ساعة