المنتج: لكزس CT 200h سبورت بريميوم

صحيح أن معظم المسار ينحدر ، لكنه لا يزال: 12 كيلومترًا بدون قطرة بنزين ، بما في ذلك السفر ومواقف السيارات في وسط المدينة. نعم ، هذا هو جوهر هذه السيارات الهجينة: الاستخدام اليومي للبنزين بالإضافة إلى الصداقة البيئية لسكان المدينة. هذا هو الحال ، على الأقل على الورق. ماذا تقول الممارسة عن لكزس CT200h؟

تتمتع لكزس (ليس من المستغرب أن العلامة التجارية المرتبطة بتويوتا) بخبرة واسعة في مجال السيارات الهجينة. RX ، LS ، GS ... يمكنك العثور على نسخة هجينة من كل هذا ، ولكن ليس نسخة تعمل بالديزل. لذلك من المفهوم أن سيارة لكزس الوحيدة التي لا تحتوي على نسخة هجينة هي الآن IS حيث يمكنك الحصول على الديزل. من ناحية أخرى ، هذا هو CT ، والذي يتوفر فقط على شكل هجين.

التكنولوجيا الموجودة تحت الجلد مألوفة في الغالب: محرك بنزين سعة 1,8 لتر مع بطارية خلف المقاعد الخلفية مباشرةً ومحرك كهربائي - وبالطبع جميع الأجهزة الإلكترونية اللازمة لتشغيل الأشياء.

خلف عجلة القيادة ، يكون تشغيلها غير مرئي تمامًا ، على الأقل حتى تقرر إظهار ما يحدث في جزء محرك السيارة على شاشة LCD كبيرة مع مركز ألوان. محرك البنزين ليس من بين المحركات الأكثر قوة - بل على العكس تمامًا ، لأنه يمكن أن ينتج 73 كيلوواط فقط ، أو أقل بقليل من 100 "حصان" (مقارنة بنفس الحجم في Toyota ، والتي يمكن أن تنتج ما يقرب من 50 بالمائة أكثر) ، والمزيج بمحرك كهربائي يعطي إجمالي 136 "حصانا".

صحيح أن عزل الصوت جيد وصحيح أن المحرك الكهربائي بعزم دورانه الضخم يجعل CT أكثر إشراقًا من الأرقام الواردة على الورق ، ولكن مع ذلك: عند التسارع ، غالبًا ما يقفز المحرك إلى دورات عالية (نطاق الطاقة المعروض ) ، تعني كفاءة القيادة حوالي أربعة آلاف من الثورات أو أكثر) وهذا ملحوظ بشكل خاص عند القيادة على الطريق السريع.

كما هو الحال مع السيارات الهجينة المماثلة الأخرى ، تلتزم CT200h بحقيقة تبدو غير عادية: إذا كنت تريد توفير الوقود ، فقم بالقيادة في جميع أنحاء المدينة. هناك ، يضمن تجديد الطاقة أثناء الكبح والإغلاق المستمر لمحرك البنزين أن تكون الرحلة مريحة لمحفظة السائق. ومع ذلك ، إذا كنت تقضي الكثير من الوقت على المسار الصحيح ، فلا تتوقع المعجزات.

توقف الاستهلاك في الاختبارات عند 7,1 لتر ، وتظهر التجربة أن هذا أرخص بنحو لترين من استهلاك سيارة مماثلة قوية تعمل بالبنزين. في المدينة ، الفرق أكبر بكثير - تحتاج CT200h إلى أقل من ستة لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر (أيضًا لأنه يمكنك تحويلها ، على الأقل كيلومتر أو كيلومترين ، إلى سيارة كهربائية بالكامل) عن طريق الضغط على زر EV. (ومرة أخرى: في ظل نفس ظروف الاستخدام) سيزداد هذا الرقم بسرعة بمقدار ثلاثة لترات أو أكثر.

هذا هو الحال مع مثل هذه السيارات الهجينة: فهي أكثر ربحية من حيث الاستهلاك والانبعاثات ، ولكن الاختلاف لا يعتمد فقط على القدم اليمنى للسائق ، ولكن (قبل كل شيء) على الغرض من السيارة.

لذلك أتساءل فقط عن مدى رياضية إعدادات الهيكل. لا يعد نظام التوجيه الكهروميكانيكي الخيار الأفضل للانعطاف بدقة ، ولكنه يعمل جيدًا هناك ، كما هو الحال مع باقي الهيكل. يوضح هذا حدوده على الطرق السيئة ، عندما يكون هناك الكثير من المطبات أسفل العجلات لسيارة مريحة للغاية وموجهة نحو الأسرة. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الإطارات المنخفضة الحجم وجزئيًا إلى إعدادات الهيكل.

وأن كل ما يتعلق بسيارة لكزس هذه هو سيارة عائلية ، ولكنها مصممة في نهاية المطاف للاستخدام اليومي (وهو ما يعني عادة في المناطق الحضرية) ، وهو ما أكدته أيضًا بقية السيارة. في الجذع ، على سبيل المثال ، يوجد ثقب إضافي كبير إلى حد ما أسفل القاع (الإسعافات الأولية ، زوجان أو ثلاثة أزواج من الزلاجات أو الزلاجات المضمنة ، وحقيبة بها كمبيوتر محمول يمكن وضعها بسهولة) ، لكنها ليست كبيرة جدًا .

تكمن مشكلتها في عمق ضحل - إذا وضعت عبوة بها زجاجة سعة لتر ونصف لتر (على سبيل المثال ، مع الماء) عموديًا ، فستكون أعلى من ارتفاع مصراع الأسطوانة المصمم لتغطية الأمتعة. يكفي الطول والعرض ، ينحني في العمق.

يشعر الركاب بتحسن كبير. بالإضافة إلى الهدوء في السيارة والركوب أكثر راحة بسبب الافتقار إلى التروس الكلاسيكية ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنها تجلس جيدًا (فقط أتمنى لو تم خفض مقعد السائق أكثر قليلاً). المواد والتصنيع (متوقع) من الدرجة الأولى ، بالإضافة إلى مساحة لشخصين بالغين في المقدمة وطفل في الخلف ، لا تحيد لكزس عن معايير الفصل في هذا.

هناك أيضًا متسع كبير للأشياء الصغيرة ، والأبعاد مختلفة أكثر عن Lexus. على يسار عداد السرعة الكبير يوجد مقياس الكفاءة ، وأثناء وجود الإبرة في النطاق الاقتصادي؟ أو Charge محاط بتوهج أزرق ينطفئ عندما تدخل منطقة الطاقة.

حسنًا ، سيكون اللون الأخضر هو الخيار الأكثر منطقية ، لكن لا يزال. عند التبديل إلى الوضع الرياضي ، تبدأ المقاييس في إظهار اللون الأحمر الهائل وعندما نضيف الكثير من مصابيح المؤشرات إلى كل شيء يبدو وكأنه جاء من لوحة القيادة في الألفية السابقة (لنقل للتحكم في السرعة ، وضع EV ...) إنها نهائية النتيجة "محيرة" إلى حد ما.

اعتمادًا على السيارة والعلامة التجارية ، يمكن للمصممين اليابانيين استخدام شاشة LCD واحدة بدلاً من المستشعرات ورسم ما يريدون عليها بدون شاشة LCD أحادية اللون منخفضة الدقة على اليمين بالإضافة إلى كل شيء على اليمين. كمبيوتر الرحلة ، ولكن تختفي جميع بياناته عند تشغيل مثبت السرعة واستبداله فقط بمجموعة صغيرة (مجموعة).

يتم توفير معلومات إضافية من خلال الشاشة الكبيرة المصممة أيضًا للملاحة وواجهة هاتف Bluetooth ونظام الصوت - يمكنها عرض تدفق الطاقة بشكل أكثر دقة في نظام القيادة (الشاشة الصغيرة على العدادات تخفي معظم المعلومات) ، وكذلك تاريخ الاستهلاك والطاقة المستعادة.

هنا يمكنك أن ترى بسرعة أين تهدر الوقود دون داع. يتم التحكم في كل هذه الوظائف بواسطة وحدة تحكم في الكونسول المركزي. للوهلة الأولى ، هذا غير مريح إلى حد ما ، لكن يمكنك التعود بسرعة على وحدة التحكم - كل شيء يمكن القيام به فقط بحركة الأصابع ، وتكون اليد دائمًا في مكان واحد.

بشكل عام ، تعد CT200h خيارًا جيدًا لأولئك الذين يريدون تكنولوجيا سيارات صديقة للبيئة من ناحية ، وشارات مرموقة على الأنف من ناحية أخرى. في الوقت الحالي ، لا توجد منافسة في هذه الفئة ، ولكن عندما يحدث ذلك ، ستكون الحياة أصعب بكثير بالنسبة لبائعي CT200h.

وجها لوجه…

فينكو كيرنك: على الرغم من أنه قد يكون غير عادي ، فأنت بحاجة إلى التعود عليه. كأول سيارة لكزس الصغيرة وأول عربة ستيشن للعلامة التجارية ، لا يزالون يبحثون عن المظهر ، ولكن يمكن أن يكون ذلك أيضًا ميزة إضافية ، حيث لم تعد الرؤية أحد الأصول الشائعة للسيارات. وعندما تأخذ في الاعتبار (مرة أخرى ، غير عادية) محرك هجين داخلي متفوق تقنيًا ، يصبح من الواضح: تختلف أصغر سيارة لكزس حتى الآن عن جميع منافسيها المباشرين ، ولكنها أيضًا جيدة جدًا.

كم سعره باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

نظام الملاحة 2.400

دوشان لوكيتش ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

لكزس CT 200h سبورت بريميوم

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	26.900 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35.500 يورو
قوة:	73 كيلو واط (99 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,5 مع
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,1l / 100km
الضمان:	3 سنوات أو 100.000،8 3 كم إجمالاً وضمان متنقل (عدد الكيلومترات غير المحدود للسنة الأولى) ، ضمان 12 سنوات للمكونات الهجينة ، XNUMX عامًا للطلاء ، XNUMX سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.367 يورو
وقود:	9.173 يورو
الإطارات (1)	1.408 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	9.078 يورو
التأمين الإلزامي:	4.200 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3.870 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	29.096 0,29 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 80,5 × 88,3 مم - الإزاحة 1.798 سم 3 - الضغط 13,1: 1 - القوة القصوى 73 كيلو واط (99 حصان).) عند 5.200 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 15,3 م / ث - قوة محددة 40,6 كيلوواط / لتر (55,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 142 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة. محرك كهربائي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - جهد مقدر 650 فولت - قوة قصوى 60 كيلو واط (82 حصان) عند 1.200-1.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 207 نيوتن متر عند 0-1.000 دورة في الدقيقة. البطارية: بطاريات NiMH القابلة لإعادة الشحن 6,5 آه. ناقل الحركة: دفع أمامي - CVT مع ترس كوكبي - عجلات 7J × 17 - إطارات 215/45 R 17 W ، نطاق التدحرج 1,89 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 180 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,3 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 3,9 / 3,7 / 3,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ميكانيكية فرامل الانتظار على العجلات الخلفية (الدواسة اليسرى) - عجلة قيادة الجريدة المسننة والترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.370 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.790 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: n.a. بدون فرامل: n.a. - حمولة السقف المسموح بها: n.a.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.765 ملم ، المسار الأمامي 1.535 ملم ، المسار الخلفي 1.530 ملم ، الخلوص الأرضي 11 متر.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.460 ملم ، خلفي 1.450 - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 450 - قطر عجلة القيادة 370 ملم - خزان الوقود 45 لترًا.
علبة:	اتساع السرير ، مقاسة من AM بمجموعة قياسية مكونة من 5 ملاعق من Samsonite (278,5 لترًا ضئيلًا): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لتر)
المعدات القياسية:	وسادة هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسادة هوائية للركبة للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية مع تعديل كهربائي وتدفئة - راديو مع مشغل أقراص مضغوطة ومشغل MP3 - اتصال بلوتوث بالهاتف المحمول - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع والعمق - مقعد السائق والراكب الأمامي قابل للتعديل - المقعد الخلفي المنفصل - كمبيوتر الرحلات.

قياساتنا

T = 11 درجة مئوية / ع = 1.032 ملي بار / rel. vl. = 36٪ / الإطارات: يوكوهاما ديسيبل ديسيبل E70/215 / R 45 واط / حالة الأميال: 17 كم
التسارع 0-100 كم:	11,5s
402 م عن المدينة:	18,0 سنة ( 126 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة (ذراع الاختيار في الموضع D)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	4,2l / 100km
أقصى استهلاك:	9,5l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	67,5m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,8m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضجيج الخمول:	0dB

التصنيف الإجمالي (338/420)

• عندما تنظر إلى سيارة لكزس هذه ، هناك شيئان يجب مراعاتهما: تريد لكزس أيضًا أن تكون واحدة من أكثر العلامات التجارية المرموقة لدينا ، وأن السيارة مليئة بالتكنولوجيا الخضراء. ثم لا يبدو السعر مبالغًا فيه ، وفي عملية تشغيل السيارة ، على الرغم من العيوب البسيطة ، فهي أكثر من مقنعة.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  شكل رياضي تمامًا ، لا يعطي أي تلميح من العضوية.

• من الداخل (64/140)

  تفقد CT200h معظم النقاط في صندوق السيارة ، وهو أقل بسبب محرك الأقراص الهجين.

• المحرك ، ناقل الحركة (53
  
  
  / 40)

  الأداء ليس بدلة لكزس القوية هذه ، لكنه يتميز بسلاسة نظام الدفع مع متطلبات السائق المعتدلة.

• أداء القيادة (64
  
  
  / 95)

  الهيكل الصلب إلى حد ما جيد للانعطاف ، ولكنه أسوأ على الأسطح غير المستوية.

• أداء (30/35)

  إن عزم دوران المحرك الكهربائي هو المسؤول عن كون لكزس حية أكثر مما قد يتوقعه المرء.

• الأمان (40/45)

  هناك العديد من المعدات بما في ذلك الملاحة والجلود.

• اقتصادية (44/50)

  استهلاك الوقود هو بالطبع الورقة الرابحة الرئيسية لهذه السيارة ، وسعرها ليس مرتفعًا جدًا ، مع الأخذ في الاعتبار كل ما تقدمه.

نحن نحمد ونعيب

الإنتاج

المواد

سهولة الاستخدام والاستهلاك في المدينة

المظهر

ادوات

محرك بنزين قوي بما فيه الكفاية

جذع

متر