اختبار: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender يصبح رجل مهذب (لكنه لا يزال صيادًا)

أجد صعوبة في تخيل مدى حرص لاند رور على التفكير فيما سيكون خليفة لواحدة من أشهر السيارات وأكثرها شهرة في كل العصور. بادئ ذي بدء ، أود أن أقول إن تحديد ما إذا كان يجب على Defender الجديدة إضافة فصل جديد فقط إلى تاريخها أو أن تصبح سيارة جديدة تمامًا كان أمرًا صعبًا للغاية.

قال التصميم التقليدي وداعا

لاند روفر ديفندر ، على الرغم من امتلاكها حاليًا لشركة تاتا الهندية وتصنيعها في سلوفاكيا ، إلا أنها لا تزال إنجليزية في الأساس. لا يخفى على أحد أن بريطانيا العظمى في مستعمراتها السابقة تفقد ببطء ولكن بثبات تأثيرها على اقتصادات هذه البلدان ، والتي تتطور أيضًا بسرعة نسبيًا في كثير من الحالات.

لذلك ، كانت هناك حاجة ، أو بالأحرى شعور ، بأن السكان المحليين يواصلون دعم تاج الأم السابق بمشترياتهم ، والتي هي أصغر بكثير. نتيجة لذلك ، فقدت Defender حصتها من الأسواق التي كانت ذات يوم مهمة جدًا لها. لا يعني ذلك أنها كانت قاتلة ، لأنها بيعت جيدًا في المنزل وفي الجزيرة وفي المزيد من "الوطن" في أوروبا.

ومع ذلك ، فإن ديفندر القديمة ، التي تعود جذورها الفنية إلى عام 1948 ، شعرت وكأنها أجنبي على الطرق المرصوفة بالحصى في أوروبا. كان في المنزل في البرية ، في الوحل ، على المنحدر وفي منطقة يتردد معظمنا في المشي فيها.... كان مواطنًا من الصحاري والجبال والغابات. لقد كان أداة.

إن القرار بأن الجيل الجديد ، الذي بعد بضع سنوات من الانقطاع بعد توقف إنتاج النموذج القديم ، سيتم تكييفه بشكل أساسي للمشترين الصغار ، له ما يبرره ومنطقيًا ، لأنه يتبع المثال الجيد للمنافسين. هذا الشيء الجديد تمامًا لا يمكن أن يتم من تاريخ منذ عدة عقود.إذا لم تترك كل شيء وراءك ، فقد علمت مرسيدس (الفئة G) وجيب (رانجلر) بذلك قبل عام من لاند روفر.

وهكذا ، أعادت لاند رور تصميم وبناء ديفندر بالكامل. بادئ ذي بدء ، كان علي أن أقول وداعًا لهيكل الرف والجناح الكلاسيكي واستبدله. هيئة جديدة ذات دعم ذاتيوهو 95 بالمائة من الألمنيوم. لجميع أولئك الذين يشككون قليلاً في هذا منكم ؛ تدعي لاند روفر أن جسم Defender ، المصمم بهندسة D7X الجديدة ، أقوى ثلاث مرات من سيارات الدفع الرباعي التقليدية وأقوى من إطار التعريشة الكلاسيكي المذكور سابقًا.

تظهر الأرقام أيضًا أن الأمر لا يتعلق بالكلمات فقط. بغض النظر عن الإصدار (قاعدة العجلات القصيرة أو الطويلة) ، تم تصميم Defender بحمولة تصل إلى 900 كجم. لديها حمولة سقف مذهلة تبلغ 300 كجم ويمكنها سحب مقطورة 3.500 كجم بغض النظر عن المحرك ، وهو الحد الأقصى المسموح به بموجب القانون الأوروبي.

حسنًا ، لقد جربت أيضًا هذا الأخير أثناء الاختبار وسحبت سيارة Alfa Romeo GTV الرائعة من عشر سنوات من النوم لتستيقظ. لعبت Defender حرفيًا كتلة من الجمال النائم ومقطورة ، مع علبة تروس من ثماني سرعات تتداخل فيها التروس جيدًا وتلعب قاعدة العجلات الطويلة دورًا مهمًا ، مما يعوض جزئيًا القلق المحتمل للمقطورة.

يستمر التحول الكامل في الهيكل المعدني. يتم استبدال المحاور الصلبة بنظام تعليق فردي ، ويتم استبدال التعليق الكلاسيكي ونوابض الأوراق بتعليق هوائي متكيف. مثل سابقتها ، يحتوي Defender الجديد على علبة تروس وجميع الأقفال التفاضلية الثلاثة ، ولكن الاختلاف هو أنه بدلاً من الروافع والرافعات الكلاسيكية ، كل شيء مكهرب ويمكن أن يعمل تلقائيًا بالكامل. حتى المحرك لا علاقة له بسابقه. يتم تشغيل Defender قيد الاختبار بواسطة محرك ديزل Ingenium رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر مزدوج التوربو ينتج 240 حصانًا.

ومع ذلك ، تبقى القيم التقليدية

وبالتالي ، يختلف Defender تمامًا عن سابقه الشهير من الناحية الفنية والتصميمية ، لكن لا يزال هناك شيء مشترك بينهما. هذا بالطبع يتعلق بالزاوية. من الصعب العثور على سيارة صندوقية أو زاويّة أكثر. صحيح أن الحواف الخارجية للهيكل مستديرة بشكل جيد ، لكن "التربيع" هو بالتأكيد أحد أكثر السمات المرئية التي يمكن التعرف عليها في هذه السيارة. حتى إذا لم تلاحظ الجوانب المربعة بلون الهيكل ، والمرايا الخارجية المربعة ، والمصابيح الخلفية المربعة ، ومصابيح LED المربعة التي تعمل في النهار ، وحتى المفتاح شبه المربع ، فلا يمكنك تفويت النسب المربعة تقريبًا للشكل الخارجي.

يُنظر إلى Defender من الخلف ، وهو طويل القامة تقريبًا بقدر عرضه ، وينطبق الشيء نفسه على طول وارتفاع الواجهة الأمامية من الأنف إلى الزجاج الأمامي. ونتيجة لذلك ، تتمتع Defender أيضًا بشفافية كبيرة على جميع جوانب السيارة ، ويمكن للسائق فعل أي شيء تحجبه أعمدة السقف العريضة باستخدام يراقب بانوراما المناطق المحيطة على شاشة الوسائط المتعددة المركزية.

يجب على الجميع أن يحكم بنفسه على ما إذا كان يحب الصورة الخارجية والداخلية للمدافع ، ولكن هناك شيء ما صحيح. شكلها وملمسها مثيران للإعجاب للغاية ، ولهذا السبب لا يشترى أولئك الذين يريدون أن يكونوا غير واضحين هذه السيارة. لا أقول إن الجميع يحبها ، لكن بعض التفاصيل القديمة (الممشى على غطاء المحرك ، ونافذة الزرافة عند الفخذين والسقف ...) مدمجة بذكاء شديد في أساليب التصميم الحديثة لتقديم نظرة عامة.

أعني ، هناك فرصة جيدة لأن ينظروا إلى الجد الفروي في Defender بدلاً من العروس الهشة في السيارة المكشوفة عند التقاطع ، بما في ذلك مظهر السيدة الشابة نفسها. دع أي شخص يفهم ، لكن رانجلر لديه أخيرًا منافس جدير في هذا المجال.

قبل أن أخبرك كيف تبدو الحياة مع ديفندر الجديدة ، أقول لكل من قررها بالفعل أنه سيتعين عليهم الانتظار. يقال إن العملاء قد استفادوا منه بالفعل ، لذلك سيتعين عليك الانتظار بضعة أشهر ، خاصة إذا كنت ستفشل كثيرًا مع أداة التهيئة.

أفضل على الأرض وعلى الطريق

على الرغم من حقيقة أنها من الآن فصاعدًا سيارة دفع رباعي جميلة للغاية وأنيقة ، إلا أن المواصفات تشير إلى أنها يجب أن تعمل بشكل جيد في هذا المجال. ما هو أكثر من ذلك ، تدعي لاند روفر أن الوافد الجديد إلى الميدان أقوى من سابقتها الممتلئة والقوية. في وضع الهيكل الأساسي ، يبلغ ارتفاعه 28 سم عن الأرض مع قاعدة عجلات طويلة ، ويسمح نظام التعليق الهوائي بالوصول إلى 14,5 سم بين أدنى وأعلى وضع.

بالنسبة لمعظم الناس ، لا تقول هذه المعلومات الكثير ، لكن أولئك الذين لديهم بعض الخبرة في هذا المجال يعرفون أن سنتيمترًا واحدًا أو اثنين فقط يمكن أن يحدث فرقًا في الوصول إلى خط النهاية في نهاية اليوم أو البقاء في مكانه. عند التغلب على الصعود والهبوط ، يمكنك توقع زاوية دخول أمامية بمقدار 38 درجة وزاوية خروج 40 درجة. في الوقت نفسه ، ستتمكن من التحرك على عمق 90 سم لمدة ساعة دون الإضرار بأي مجموعة. أعني ، هذه بيانات ميدانية خطيرة جدًا.

على الرغم من أن النموذج الجديد ليس له سوى القليل من القواسم المشتركة مع سابقه ، إلا أن الفلسفة لا تزال كما هي. لذلك لم أختبر كل ما يعد به المصنع في الاختبار. على الرغم من أنه يرتدي جسمًا أكثر أناقة ، فلا يوجد سبب لعدم الوثوق بمزاعم المصنع ، الذي كان يصنع أقوى سيارات الدفع الرباعي لأكثر من 70 عامًا.... ومع ذلك ، بالقرب من ليوبليانا ، وجدت بعض التلال شديدة الانحدار ومسارات الغابات التي تسلقتها ونزلتها ، وتساءلت عن مدى سهولة التغلب على Defender للعقبات.

والخبر السار هو أنه يمكن أيضًا استخدام جزء معين من إمكاناته على الطرق الوعرة من قبل أولئك الذين لديهم خبرة قليلة في القيادة على الطرق الوعرة.

نظام استجابة التضاريس أي أنها قادرة على التعرف على خصائص التضاريس التي تقودها وتعديل وتعديل الإعدادات باستمرار للقيادة والتعليق والارتفاع وبرامج السفر واستجابة دواسة الوقود ودواسة الفرامل. أحببت أيضًا حقيقة أنه على المنحدرات الشديدة عند القيادة صعودًا ، عندما كنت أرى قمم الأشجار أو السماء الزرقاء فقط من خلال الزجاج الأمامي ، لذلك كنت أقود عمياء تمامًا ، فإن الشاشة المركزية تولد صورة للمحيط وكل شيء أمامي . ...

على الرغم من أنني كنت أقود سيارة دفع رباعي خاصة لعدة سنوات حتى الآن ، والتي تعتبر واحدة من أقوى السيارات في هذا المجال ، يجب أن أعترف أنني فوجئت بسرور بالسهولة التي وجدت بها Defender نفسها زلقة عند النزول. من بين كل ما أظهره ، الشيء الوحيد الذي أزعجني هو أنه لم يكن لدي أي فكرة عن ذلك بسبب التنظيم التلقائي.ما هو القفل التفاضلي الذي كان نشطًا في مرحلة ما ، وما هو الارتفاع ، وكيف ستتفاعل دواسة الفرامل ، وأي عجلة ساعدت كثيرًا في الطريق إلى خط النهاية في هذه الحالة.

بينما يمكن عرض كل هذه المعلومات على الشاشة أمام السائق ، إلا أنني ما زلت أفضل أن يتم اشتقاق كل هذه المعلومات أيضًا من المزيد من المؤشرات "التناظرية" التي تتطلب اهتمامًا أقل. بالطبع ، لأي شخص لديه خبرة في القيادة على الطرق الوعرة ، من الممكن أيضًا اختيار أو تعيين برامج قيادة مختلفة يدويًا (الرمال ، والثلج ، والطين ، والحجارة ، وما إلى ذلك).

الدفع الرباعي هو أحد العوامل المسؤولة عن الاختلافات الملموسة بين المركبات الفردية ذات الدفع الرباعي ، لذا فقد حان وقت "جولة" سريعة (أعترف ، لا أستطيع أن أفقد أعصابي) للتعرف على كل منها آخر. إنها أكثر من ذلك بقليل. إذا لم يكن المدافعمتسلق وسيم وزورق سحب ومتسلق يقوم بمعظم العمل بنفسه ، لكن قاعدة العجلات الطويلة والوزن وإطارات الطرق تقريبًا لا تفيده. لا شك أن Defender هو الشخص الذي يفضل الهدوء المعتدل ، ولكن حتى رحلة بحرية أبطأ من وتيرة أسرع. وهذا ينطبق على جميع القواعد.

ليس هناك شك في أن Defender هو سائق فوق المتوسط ​​للطرق الوعرة في الميدان ، كما أنه يثبت أنه يمكن الاعتماد عليه على الطريق. يوفر نظام التعليق الهوائي تخميدًا مريحًا وغير محسوس تقريبًا من المطبات على الطريق ، ويكون الميل في المنعطفات أكثر وضوحًا من معظم سيارات الدفع الرباعي ذات التعليق الهوائي. ربما يكمن السبب بشكل رئيسي في الارتفاع ، لأنه يبلغ ارتفاع المدافع مترين تقريبًا. هذا هو نفسه رينو ترافيك ، أو 25 سم أكثر من معظم سيارات الدفع الرباعي.

يمكن مقارنتها بالجيل الأول من سيارة فولكس فاجن طوارق القياسية المحملة بنابض من حيث موقعها على الطريق وخصائص المناولة. لكن كن حذرًا ، فهذه مجاملة تجسد الحيوية والحياد الطويل في الزوايا (بدون تسرب في الأنف والأرداف) واللامبالاة بالطرق الجافة أو الرطبة. لسوء الحظ ، على الرغم من عجلة القيادة التقدمية ، فإنها تفقد بعض الملاحظات من الطريق. بكل إنصاف ، فإن أي بحث عن الطابع الرياضي أو التعامل الاستثنائي في Defender لن يكون منطقيًا. في الواقع ، تمنح السيارة الفاخرة مثل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مزيدًا من الراحة ، وهذه منطقة قريبة جدًا منها.

بالنظر إلى وزن السيارة ، يجب أن تكون 240 "حصاناً" كافية لجميع الاحتياجات ، حتى مع سرعة قيادة أكثر ديناميكية قليلاً.... تؤكد بيانات التسارع والسرعة ذلك ، ولكن مع هذا الهيكل الكبير والثقيل ، لا يمكن للمحرك سعة 2 لتر إخفاء أصوله المكونة من أربع أسطوانات. لكي يطور محرك إزاحة صغير نسبيًا طاقة كافية لتحريك طنين من الكتلة ، يجب أن يدور أكثر قليلاً ، مما يعني أن أول حدث كبير يبدأ عند حوالي 1.500 دورة في الدقيقة أو أعلى.

لذلك ، لا يكون البدء والتغيير من الترس الأول إلى الترس الثاني سلسًا وسلسًا كما يمكن أن يكون مع إزاحة كبيرة واسطوانة إضافية واحدة على الأقل (يفضل أن يكون اثنان). إنه لا يخفي مثل هذا الطموح ، لأنه من الواضح أن علبة التروس جاهزة أيضًا لمحركات أكبر وأكثر قوة. لقد أثارت بعض الانتقادات بسبب الفرامل ، التي يصعب عند السرعات المنخفضة جدًا جرعات قوة الكبح بلطف بدرجة كافية.

وبالتالي ، فإن التوقف بحركات قصيرة سيكون مفاجئًا للغاية ، مما قد يجعل الراكب يعتقد أنك لست السائق الأكثر خبرة. لكن النقطة لا تتعلق على الإطلاق بإثارة إعجاب السيدات ، ولكن في المواقف التي يحتمل أن تكون مزعجة حقًا. أن ألفا في المقطورة لم يشتكي ، لكن ماذا لو كان هناك حصان بدلاً من ألفا في المقطورة ؟!

المقصورة - جو متين وودود

إذا كان المظهر الخارجي نوعًا من تحفة التصميم التي تتبع بفخر قصة سابقتها ، لا يمكنني قول الشيء نفسه بالنسبة للداخل. هذا مختلف تمامًا ، بالطبع ، أكثر فخامة وفخامة بشكل لا يضاهى.... تم إيلاء الكثير من الاهتمام لاختيار المواد ، والتي غالبًا ما تكون متينة للغاية عند لمسها. الاستثناء هو الصندوق المطاطي الحساس للخدش في الكونسول الوسطي.

من ناحية أخرى ، تم تصميم غطاء الباب ولوحة القيادة بطريقة تجعل جميع مفاتيح المفاتيح وجميع الفتحات وأي شيء يمكن أن يتلف أو ينكسر بأمان خلف مقابض وحوامل مختلفة. ميزة لا غنى عنها في قمرة القيادة ، والتي يمكن أن تشمل أيضًا أولئك الذين لن يندموا على المدافع. يتم بالطبع رقمنة كابينة السائق ومركز لوحة القيادة ، ومن حيث تجربة المستخدم ، يختلفان تمامًا عن معظم ماركات السيارات الأخرى.

لقد اعتدت على كل هذه العمليات الأساسية بسرعة كبيرة ، لكن لا يزال لدي شعور بأن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً حتى تصبح جميع الوظائف والخيارات بسيطة وبديهية.

كما يليق بهذا الإعداد للجهاز ، لا يوجد شيء تقريبًا غير موجود في المدافع... المقاعد مريحة ، بدون كراسي ، بدون دعامات جانبية واضحة ، مما سيساعد بالتأكيد على زيادة الاسترخاء. الإعداد مدمج ، كهربائي جزئيًا ، يدوي جزئيًا. لا يمكنني تجاوز المنور البانورامي الكبير المنزلق. ليس فقط لأن هذا هو أول شيء سأدفعه مقابل أي سيارة ، ولكن أيضًا لأنه مفيد حقًا في هذه الحالة أيضًا.

حتى بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة أو أكثر ، لا يوجد طبل مزعج وهدير في المقصورة.... يتجلى الصوت الناتج عن نظام الصوت الحديث بشكل خاص في المقصورة الكبيرة والواسعة ، كما أن سهولة الاتصال بهاتف محمول ثم استخدام جميع الوظائف المرتبطة بهذا الاتصال أمر يستحق الثناء أيضًا.

أولئك الذين لا يستطيعون العيش بدون الأجهزة الذكية والأجهزة الأخرى التي يحتاجون إلى إعادة شحنها من وقت لآخر سيحصلون بالتأكيد على قيمة أموالهم في Defender. يحتوي على مجموعة كاملة من الموصلات ، من الكلاسيكية عبر USB إلى USB-C ، ويمكن العثور عليها على لوحة القيادة (4) ، في الصف الثاني (2) وفي صندوق السيارة (1). بالمناسبة ، الجذع ، كما ينبغي أن يكون لسيارة ذات سعة حمل كبيرة ، صندوق كبير مفيد من حيث الحجم والشكل. الخامسعادة ما تكون rata أحادية الجناح ، وتخفي وراءها كل شيء من 231 (في حالة ثلاثة أنواع من المقاعد) إلى 2.230 لترًا من الحجم القابل للاستخدام.

ومن المثير للاهتمام أيضًا مرآة الرؤية الخلفية الداخلية ، والتي ، بالإضافة إلى الانعكاس الكلاسيكي ، لديها أيضًا القدرة على النظر من خلال الكاميرا. عند التبديل ، يتم عرض الصورة التي تم إنشاؤها بواسطة الكاميرا المثبتة في هوائي السقف على كامل سطح المرآة. لست متأكدًا تمامًا مما إذا كنت أحب المظهر الرقمي للسيارة أكثر من الانعكاس الكلاسيكي ، وذلك أساسًا لأن النظر من الطريق إلى الشاشة يتطلب قفزة ذهنية معينة. كان معظم الركاب سعداء بهذا ، لكنني أرى النقطة بشكل خاص لأولئك الذين قد ينزعجوا من الإطارات الاحتياطية عند النظر إلى الوراء أو إذا كان الجذع ممتلئًا حتى أسنانه بالأمتعة أو البضائع.

لتلخيص ، الانطباعات التي خلفتها ديفندر يجب أن أعترف أن هذه سيارة رائعة من نواح كثيرة أود أن أراها في الفناء الخلفي لمنزلتي لفترة من الوقت. بخلاف ذلك ، أشك في أنه على مر السنين سيثبت أنه موثوق به وغير قابل للتدمير مثل سابقه ، لذلك (وأيضًا بسبب السعر) لن نراه على الأرجح في كل قرية أفريقية تقريبًا. ومع ذلك ، أنا مقتنع بأنه ببساطة لن يكون من الممكن تدميرها على طرق الإسفلت والحصى ، حيث سيأخذها معظم الملاك.

لاند روفر ديفندر 110 D240 (2020 г.)

البيانات الأساسية

مبيعات:	Avto Aktiv doo
تكلفة نموذج الاختبار:	98.956 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	86.000 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	98.956 يورو
قوة:	176 كيلو واط (240 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,1 مع
السرعة القصوى:	188 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,6l / 100km
الضمان:	الضمان العام هو ثلاث سنوات أو 100.000،XNUMX كم.
مراجعة منهجية	34.000 كم / 24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.256 يورو
وقود:	9.400 يورو
الإطارات (1)	1.925 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	69.765 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.930 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	96.762 0,97 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - إزاحة 1.998 سم 3 - أقصى قوة 176 كيلو واط (240 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 430 نيوتن متر عند 1.400 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يدفع المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - عجلات 9,0 J × 20 - إطارات 255/60 R 20.
الاهلية:	الأداء: السرعة القصوى 188 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,1 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (NEDC) 7,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارات الدفع الرباعي - 5 أبواب - 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، قضيب موازنة - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية للعجلة الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,8 انعطاف بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 2.261،3.500 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة np - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 750،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.758 ملم - العرض 1.996 ملم - المرايا 2.105 ملم - الارتفاع 1.967 ملم - قاعدة العجلات 3.022 ملم - المسار الأمامي 1.704 - الخلف 1.700 - الخلوص الأرضي 12,84 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 900-1.115 ملم ، خلفي 760-940 - عرض أمامي 1.630 ملم ، خلفي 1.600 ملم - ارتفاع أمامي للرأس 930-1.010 ملم ، خلفي 1.020 ملم - طول المقعد الأمامي 545 ملم ، المقعد الخلفي 480 ملم - قطر عجلة القيادة 390 ملم - خزان الوقود 85 لتر.
علبة:	1.075-2.380

قياساتنا

T = 21 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / عداد المسافات: 3.752 كم
التسارع 0-100 كم:	9,3s
402 م عن المدينة:	13,7 سنة ( 129 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	188 كم / ساعة (د)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	9,4 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	70,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,6m
جدول صباحا:	40,0m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	57dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	64dB

التصنيف الإجمالي (511/600)

• أي شخص يغوي سيارة ديفندر جديدة سيوافق على الحصول على عنوان في أحد أحياء النخبة السكنية ، وليس على الطرق الوعرة وغير معروف. لم ينس المدافع تاريخه ولا يزال يمتلك كل المهارات الميدانية. لكن في حياته الجديدة ، يبدو أنه يفضل رجل نبيل. بعد كل شيء ، إنه يستحق ذلك أيضًا.

• الكابينة والجذع (98/110)

  مما لا شك فيه ، قمرة القيادة للجميع. كل من السائق والراكب. سيجد كبار السن صعوبة أكبر في التسلق ، ولكن بمجرد دخولهم ، ستكون المشاعر والرفاهية استثنائية.

• الراحة (100
  
  
  / 115)

  لا يوجد مجال للانزلاق في هذا النطاق السعري. إلا في حالة المدافع المستعد أن يغفر له قليلا.

• ناقل الحركة (62
  
  
  / 80)

  يمكن لمحرك رباعي الأسطوانات ، بغض النظر عن القوة ، في مثل هذا الهيكل الكبير وبوزن كبير ، أن يخدم بشكل أساسي للحركة الصلبة والديناميكية والحيوية. ومع ذلك ، لمزيد من السعادة والعافية ، ستحتاج إلى قبعة أو اثنتين. يمكن أن تظل القوة كما هي.

• أداء القيادة (86
  
  
  / 100)

  يضمن التعليق الهوائي راحة القيادة. من ناحية أخرى ، نظرًا لكتلته ، ومركز الثقل الأعلى والمقطع العرضي الكبير للإطار ، لا يستطيع Defender مقاومة قوانين الفيزياء. أولئك الذين ليسوا في عجلة من أمرهم سوف يحبون ذلك بالتأكيد.

• الأمان (107/115)

  السلامة النشطة والسلبية موجودة تمامًا. قد تكون المشكلة الوحيدة هي ثقة السائق بنفسه. في Defender ، لا ينتهي هذا الأخير أبدًا.

• الاقتصاد والبيئة (58
  
  
  / 80)

  تقطير؟ في هذه الفئة من السيارات ، لا يزال هذا يمثل تحديًا كبيرًا ، والذي تعوضه Defender بالعديد من المزايا الأخرى. لا يتعلق الأمر بالمال فقط.

متعة القيادة: 4/5

• ستغمرك المقاعد المرتفعة في جو فخم ، والصمت في المقصورة ، ونظام الصوت الحديث والشعور بالرحابة في نشوة قيادة فريدة من نوعها. ما لم تكن ، بالطبع ، في عجلة من أمرك.

نحن نحمد ونعيب

المظهر والمظهر

القدرات والمواصفات الميدانية

الشعور في المقصورة

سهولة الاستخدام ورحابة المقصورة الداخلية

قدرة الرفع وجهد الجر

المعدات ونظام الصوت

تزامن المحرك وناقل الحركة

قوة فرملة الجرعات (للحركات البطيئة)

انزلاق غطاء الأرضية في الجذع

الميل للارتداء (الخدوش) بالداخل