موجز الاختبار: ألفا روميو جوليتا 1.4 TB 170 Sportiva QV
أحدهما حلم يزيد قليلاً عن 50 ألف يورو ، بقدر ما يريدونه لسيارة 4C رياضية ، والآخر 22.320 يورو للحصول على فائدة أكبر بكثير وليس بطيئًا على الإطلاق (على الأقل من حيث كثافة حركة المرور على طريقنا) جولييت . إن نقش Sportiva Quadrifoglio Verde ، بالطبع ، يقول الكثير أيضًا لأولئك الذين ليسوا على دراية بتاريخ ألفا: البرسيم ذو الأربع أوراق يعتبر دائمًا محظوظًا. خاصة على Alpha.
ربما تكون Giulietta هي الأقل ألفا عندما يتعلق الأمر بالشعور بالقيادة ، ولا تزال الأفضل بالنسبة لمعظم الناس. نحن لا نلومها على التحدث باللغة الإيطالية: أليس من الأفضل أن تقرأ على عدادات المياه والغاز أكثر من القراءة على عدادات الماء والوقود؟ بالطبع ، يجب الحفاظ على التقاليد ، ولدى ألفا الكثير ليقوله حتى أن الجدة (نعم ، نادرًا ما تكون جدًا) تفضل النوم أثناء القصة المسائية بدلاً من سرد القصة حتى النهاية. بالطبع ، الاقتصاد والقواعد المعمول بها (التاريخ!) يجلب أيضًا بعض العيوب ، مثل عجلة القيادة ، التي لا يمكن أن تتحرك طوليًا ، أو المقاعد ، التي يمكن أن تكون أكثر رياضية ، حتى لو تم ضبط أرداف السائق أخيرًا بشكل صحيح. على الرغم من استخدام الألمنيوم ، فإن وحدات التحكم المركزية كانت موجودة منذ سنوات ، لذا فقد كشفوا بالفعل في معرض فرانكفورت للسيارات النقاب عن خليفة محدث قليلاً سيكون ، من بين أشياء أخرى ، شاشة لمس أكبر.
لن يجعلك محرك الإزاحة الصغير نسبيًا تشعر بالعطش عبر البحر ؛ حتى بفضل علبة التروس "القصيرة" ذات الست سرعات ، فهو يحب الدوران ويظهر أنه لا توجد مزحة معه. بالطبع ، تعني نسب التروس الأقصر أيضًا المزيد من الضوضاء على الطريق السريع ، عندما تكون سرعة المحرك عند 130 كم / ساعة بالفعل 3.000 على العداد ، وهو أمر شفاف بخلاف ذلك. نحن نعلم بالفعل المحدد السفلي: d للقيادة الرياضية ، n للقيادة العادية و a لـ "جميع الأحوال الجوية" أو الأحوال الجوية السيئة.
يحدد المحدد تشغيل إلكترونيات المحرك ، وحساسية دواسة الوقود ، واستجابة نظام التوجيه وتشغيل الإلكترونيات لمزيد من الأمان (نظام التحكم في الجر ASR واستقرار VDC). الاستجابة بين البرامج المختارة واضحة ، حيث يقفز المحرك على الفور عند التبديل من nvd (ديناميكي) ، كما لو كان يستمع إلى قلب سائقه. على الهيكل ، ليس لدينا ما نشكو منه: في القيادة العادية يكون الأمر أكثر صلابة قليلاً ، ولكنه غير مريح ، وفي القيادة الأكثر حدة ، فإنه يتأكد من أن عجلات القيادة الأمامية تتبع رغبات السائق ، والعجلات الخلفية تتبع الجبهة. لم نجد أي مشاكل مع النهاية الخلفية السريعة حتى مع التغيير الحاد في الاتجاه ، عليك الانتظار مع الغاز حتى ينتهي الدوران ، وإلا فسيتعين عليك "إضافة" عجلة القيادة.
أظهر اللفة العادية أن هذا النطاط جوليتا يمكن أن يكون أيضًا فعالًا نسبيًا في استهلاك الوقود ، على الرغم من أننا استخدمنا في الاختبار متوسط 11,1 لترًا لكل 100 كيلومتر. لا ، لم نذهب إلى مضمار السباق أو نركض على الطرق الوعرة ، بل طاردنا حركة المرور بشكل ديناميكي. كثير جدا؟ بالطبع ، على الرغم من أن تلك 125 كيلووات يجب أن تغذي. ومع ذلك ، إذا تجاهلنا الاستهلاك (حسنًا ، هل هذا مهم حتى عند مثل هذا السعر والاستقرار ، خاصة مع مثل هذا النموذج الرياضي؟) ، فلا داعي للخوف: لم تخسر جوليتا أي شيء حتى مع انخفاض الحجم أو إعادة الشحن القسري أقل. محرك. تم الحصول عليها مسبقًا.
النص: اليشا مراك
الفا روميو جولييت 1.4 تيرابايت 170 سبورتيفا كيو في
البيانات الأساسية
| مبيعات: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 15.750 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 22.320 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 8,3 مع |
| السرعة القصوى: | 218 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 11,1l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.368 سم 3 - أقصى قوة 125 كيلو واط (170 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 2.500 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 40 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 218 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.290 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.795 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.351 ملم - العرض 1.798 ملم - الارتفاع 1.465 ملم - قاعدة العجلات 2.634 ملم - الجذع 350-1.045 60 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 18 ° C / p = 1.025 مللي بار / rel. vl. = 87٪ / حالة عداد المسافة: 7.894 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 8,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,0 سنة ( 143 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 8,1 / 14,5s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,4 / 11,5s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 218 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 11,1 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,2m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
المحرك جيد إذا فهمت أن القفز يعني أيضًا الكثير من استهلاك الوقود. لكنك لا تتوقع أي شيء بخلاف إصدار Quadrifoglio Verde ...
نحن نحمد ونعيب
يرتد المحرك
التروس "القصيرة" ، الرياضية
المظهر والمظهر
محدد القاع
استخدام الايطالية
السعر
والعتاد السادس قصير جدا
لا يكفي تعويض الدفة طوليًا
استهلاك الوقود في الاختبار
يأتي مجددة
