Тест Kratek: رينو ميجان سيدان dCi 110 EDC Dynamique
تحت الرمز 6DCT250 (حيث يكون DCT هو ناقل الحركة المزدوج القابض و 250 هو أقصى عزم دوران ينقله ناقل الحركة) ستجد ناقل الحركة القابض الجاف المزدوج. تم العثور على هذا أيضًا في كتالوج Renault وتم طلبه للتثبيت في Megane. لقد أعطوها التسمية EDC ، والتي تعني القابض المزدوج الفعال ، وربطوها بطرازات Megana بمحرك ديزل بقوة 110 حصان. اختبرناها في الإصدار الكلاسيكي بخمسة أبواب.
تتوفر علب التروس من سلسلة 6DCT في إصدارات القابض الرطب والجاف. تتعامل النماذج الرطبة مع عزم دوران أعلى (450 و 470 نيوتن متر على التوالي) وتستخدمها شركة فورد. ما الفرق بين ناقل الحركة المزدوج الرطب والجاف؟ ستلاحظ ذلك بسهولة أكبر عند تحرير الفرامل. إذا كانت نسخة القابض مبللة ، فسوف تزحف السيارة إلى الأمام على الفور. إذا كان القابض جافًا ، فسيظل في مكانه وستحتاج إلى الضغط برفق على دواسة الوقود للقيادة.
يمكن أن يكون ناقل الحركة المزدوج محرجًا بعض الشيء عند المناورة بسرعات منخفضة. تخيل أنك تقف على جانب الطريق على منحدر وتميل ببطء نحو السيارة خلفك. في بعض الأحيان ، يمكن للأشياء أن تصدر صريرًا قليلاً ، وفي بعض الأحيان تحتاج إلى استخدام كلا القدمين - واحدة على دواسة الفرامل والأخرى على دواسة الوقود.
كان أداء ميجان جيدًا ، حيث قامت إلكترونيات التحكم بجرعات الغاز بلطف شديد ودقة ، وكان EDC أقل إثارة للإعجاب أثناء القيادة. أحيانًا يهتز (خاصة عند تغيير التروس تحت الحمل ، على سبيل المثال ، صعودًا) ، وأحيانًا لا يستطيع تحديد الترس الذي يجب استخدامه. لا يمكن أن تُعزى الرياضة إلى ذلك ، ولكن للاستخدام اليومي ، فهي مناسبة تمامًا. بالنسبة للحشود في المناطق الحضرية ، يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتميز أفضل أيضًا من ناقل الحركة اليدوي.
يمكنك الاعتناء بتبديل التروس يدويًا عن طريق تحريك ذراع التروس (الكبير جدًا وغير الجذاب للعين) إلى الجانب ثم للخلف وللأمام ، لأن ميجان هذه لا تعرف رافعات عجلة القيادة لهذا الغرض. بعد كل شيء ، هذا ليس ضروريا. اتركه في D واتركه يعمل من تلقاء نفسه.
خلافًا لذلك ، فإن اختبار ميغان هو ما تتوقعه من ميغان. مقاعد مريحة ، ومساحة كافية للأطوال (كنت أرغب في الحصول على مزيد من العمق في عجلة القيادة) ، وبيئة عمل جيدة ومقاعد جيدة بفضل معدات Dynamique. لا توجد مساحة كافية خلفها (وهو أمر نموذجي للسيارات من هذه الفئة) ، لكنها كافية للاستخدام العائلي اليومي. نفس الشيء مع صندوق السيارة ، وخصائص السيارة ككل ، بما في ذلك الاستهلاك.
إنه لأمر مؤسف أن علبة التروس هذه لا يمكن أن تكون مرغوبة حتى مع وجود محرك ديزل أكثر قوة تحت غطاء المحرك (وحتى مع محرك بنزين) ، ومن المؤسف أن فرق السعر (مقارنة بعلبة التروس اليدوية الكلاسيكية) أكبر بكثير من ألف. ... هنا في رينو ، ألقوا بأنفسهم في الظلام.
دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش
رينو ميجان Седан dCi 110 EDC Dynamique
البيانات الأساسية
| مبيعات: | رينو نيسان سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 19.830 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 21.710 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 81 كيلو واط (110 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,7 مع |
| السرعة القصوى: | 190 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 4,4l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 1.461 سم 3 - أقصى قوة 81 كيلو واط (110 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة آلي بست سرعات - إطارات 6/205 R 55 H (Michelin Energy Saver). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,3 / 3,9 / 4,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.290 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.799 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.295 مم - العرض 1.808 مم - الارتفاع 1.471 مم - قاعدة العجلات 2.641 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 60 لتر. |
| علبة: | 372-1.162 |
قياساتنا
| T = 13 درجة مئوية / ع = 1.080 ملي بار / rel. vl. = 52٪ / حالة عداد المسافات: 2.233 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,7s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,1 سنة ( 125 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 200 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 6,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,2m |
| جدول صباحا: | 41m |
оценка
ميجان بمحرك ديزل في المقدمة هي الاختيار الصحيح عند اختيار سيارة عائلية في هذه الفئة. أيضًا ، يعد EDC علبة تروس جيدة ، لكننا ما زلنا نتمنى أن يكون الجمع بين السيارة والمحرك وعلبة التروس أفضل.
نحن نحمد ونعيب
комфорт
تكييف
مقعد
في بعض الأحيان يتم الخلط بين علبة التروس
ذراع التحول
